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*ND [#yea755f0] -公式 https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/ 寸法：3915x1735x1235 ホイールベース：2310 最低地上高：140 排気量：1496 最高出力：136PS/7,000rpm 最大トルク：152Nm(15.5kgfm)/4,500rpm 最小回転半径：4.7 &br; -燃費 https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/roadster/common/pdf/roadster_specification_202306.pdf タンク容量：40L、ハイオク指定 https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/nenpi/ 実燃費：16-18km/L 走行可能距離：640-720km &br; -光岡 ロックスター https://www.mitsuoka-motor.com/lineup/rock-star/ 台数限定200台（※国内販売）光岡自動車創業50周年記念モデル「ロックスター」 https://kakakumag.com/car/?id=13081 https://minkara.carview.co.jp/userid/2405670/car/2689440/9609970/parts.aspx ホワイトレター加工の施されたBFグッドリッチのラジアルT/Aタイヤ（195/60R15） 専用に加工されたWORK社 GOOCARS HEMI 15インチ https://www.youtube.com/watch?v=q88l2NGG1Uc https://www.youtube.com/watch?v=ATHMi4M5j18 &br; -アバルト 124スパイダー https://www.abarth.jp/124spider/ フィアットとの提携で誕生した124スパイダーをアバルトがチューンナップしたモデル フィアット製1.4Lマルチエアターボエンジンを搭載している 2016-2020年まで販売されていた &br; -パワーカーブ https://jfrmc.ganriki.net/nd/powercurve/power.htm 3000rpmに向かってトルクが上がっていく感じ &br; -2024/10/13イベントにて https://www.youtube.com/watch?v=c_JrzgOhf2Q 2L幌車はMazdaSpritRacingブランドから出るとのこと モビリティショーで展示されてたやつで500万ぐらいとか &br; **改良の履歴 [#g322d852] -2015年5月20日 新型「マツダ ロードスター」発表会 https://www.youtube.com/watch?v=u3RNKQhug9I &br; -「ND1」2015年5月～ 限定色クラシックレッド(A3E) &br; -NR-A Sグレードにレース用強化パーツを乗せたスポーツ向けグレード https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/grade/nr-a/ オプションでフルバケ、タワーバー、牽引フックが選べる &br; -「ND2」2017年11月～ 足まわり改良、RED TOP リアコンソールボックス（キー付）内部床面に遮音マット 布シートにシートヒーター アダプティブ・LED・ヘッドライト（SPはオプション） タコメーターの文字に白印刷を追加 ソウルレッドプレミアムメタリック(41V)廃止 ソウルレッドクリスタルメタリック(46V) スノーフレイクホワイトパールマイカ(25D) エターナルブルーマイカ マシーングレープレミアムメタリック &br; -2018年6月7日 マイナーチェンジ https://www.webcg.net/articles/-/38904 エンジン出力アップ i-ACTIVSENSE 交通標識認識システムやドライバーアテンションアラート、クルーズコントロールをオプションに設定 テレスコピック調整機能（前後3cm） 標準装着ホイールの塗装色を「ガンメタリック」から「ブラックメタリック」へと、カラーリング変更 &br; -「ND3」2018年6月～ エンジン改良、前後幅30mmのテレスコ、Caramel TOP MIDにTFTカラー液晶（SPはオプション） 交通標識認識システム (TSR)：左の液晶に速度標識や一時停止標識を表示してくれる ドライバー･アテンション･アラート (DAA) ：65km/h以上で走行中に注意力低下を推定し警告してくれる 定速クルコン &br; -「ND4」2019年3月～ 30周年記念車（レーシングオレンジ） &br; -「ND5」2019年11月～ 100周年特別記念車、SILVER TOP ポリメタルグレーメタリック セラミックメタリック(47A)廃止 &br; -「ND6」2020年11月～ White Selection ディープクリスタルブルーマイカ エターナルブルーマイカ廃止 &br; -「ND6.5」2021年12月～ KPC、990S、NAVY TOP プラチナクォーツ アークティックホワイト廃止 マフラーの仕様変更(P5C1→P52T) &br; -発売から7年目にして販売台数がアップ、客層が若返った https://motor-fan.jp/mf/article/41374/ 990sとNAVY TOP、KPC &br; -2022/11 https://motor-fan.jp/mf/article/96207/ 23年モデルとブラウントップ &br; -「ND7」2022年12月～ Brown TOP（販売は2023年7月31日までの注文分まで） アイドリングストップ＆回生機構の廃止 ジルコンサンドメタリック ポリメタルグレーメタリック廃止 &br; -「ND8」？ 2024年1月中旬 https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2023/202310/231005a.html ツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）とスマート・ブレーキ・サポート[後退時検知機能（SBS-RC）]の新採用 8.8インチのセンターディスプレイ ランプ類のLED化 デイタイムランニングライトの変更（バンパーからヘッドライト内に変更） テールランプも立体的に ホイールデザインの変更（16/17inchで異なるデザイン） スピードメーターの文字盤が漆黒に、針が小さくなった フレームレスミラーに変更、エマージェンシーコールシステムを追加 電動パワーステアリングおよびエンジンパフォーマンスフィールの進化 「エアログレーメタリック」を追加 「Sレザーパッケージ Vセレクション」 スポーツタン内装とベージュ幌のカラーコーディネーションを新たに設定 センターコンソールが革巻き MT車には サーキット走行に最適化したダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）の新制御モード「DSC-TRACK」を追加 ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL（アシンメトリックLSD） https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1536561.html https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1536685.html 「990S」「BROWN TOP」「White Selection」「Terracotta Selection」廃止 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC044HT0U3A001C2000000/ 価格を約289万〜430万円と以前から6〜9%引き上げる。 &br; -情報元 https://wonderful-car-life.com/?p=31481 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1137902.html &br; -世代と車台番号 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12253171072 ND1型(2015年5月〜) : ND5RC-100001～、NDERC-100018〜 ND2型(2017年12月〜) : ND5RC-200005〜、NDERC-200003〜 ND3型(2018年7月〜) : ND5RC-300005〜、NDERC-300008〜 ND4型(2019年5月〜) : ND5RC-400002〜、NDERC-400002〜 ※30周年記念限定車のみ ND5型(2019年11月〜) : ND5RC-500002〜、NDERC-500001〜 ND6型(2020年12月〜) : ND5RC-600001〜、NDERC-600001〜 ND6.5型(2021年12月〜) : ND5RC-650001〜、NDERC-650001〜 ND7型(2022年12月～)：ND*RC-700001～ &br; **設計と開発 [#q5f82744] -公式PR動画 https://www.youtube.com/watch?v=UbyqUBCOuwQ 「はじめてのオープンカー」#1 マツダにとってのオープンカーとは https://www.youtube.com/watch?v=LuMtwTeASNI 「はじめてのオープンカー」#2 最新のロードスターご紹介（2022年1月時点） https://www.youtube.com/watch?v=ny2wUTimS0s 「はじめてのオープンカー」#3 実際どうなの？ 一度は気になるあの質問にユーザー目線で答えます！ &br; -4代目「ロードスター」デザイナーインタビュー https://autoc-one.jp/mazda/roadster/special-2130330/ &br; -「マツダ・ロードスター（ND）」はこうやってデザインされた https://intensive911.com/?p=108261 &br; -ロードスターのデザイナーが語る「ND型のグリルは大きくない！」 https://clicccar.com/2015/12/27/344693/ &br; -NDロードスター研究1 https://www.d-technique.co.jp/magazine/2014/09/nd-1.php 2014/09/04 マツダ新型ロードスター（ND） 世界初公開イベント フルバージョン https://www.youtube.com/watch?v=ED52tzWmidA &br; -NDロードスター研究2 http://www.d-technique.co.jp/magazine/2015/03/nd-2015new-nd-roadster-mx-5.php 2015年3月5日、生産を開始 &br; -NDロードスター研究3 https://www.d-technique.co.jp/magazine/2015/03/nd1nd.php &br; -RF開発誕生秘話に迫る。 https://car.motor-fan.jp/article/10008235 &br; -騒音規制 https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_30231.html 排気音は抑えて、デフからエンジン音と振動を社内に響くように調整してある &br; -NDの今後（2022/05） https://weekly.ascii.jp/elem/000/004/094/4094156/2/ 「ずばり次期型のロードスターの開発はやっていない。 けれど、ライトウェイトスポーツカーのあるべき姿の技術研究は進めている」 「内燃機関（エンジン）としてのロードスターはND型が最後」 ND型が終わるときは「ファイナル・エディションを必ずやります。これは間違いなくやる」 &br; -2Lソフトトップ Mazda Spirit Racing https://www.youtube.com/watch?v=rohj4fbUIhk メーカーチューンの限定200台 700万円台後半 標準仕様 500万円台前半 コメントから USマツダの2L幌が円換算でだいたい500万前後なので妥当か &br; ***6速トランスミッション [#yab1a89b] -https://www.youtube.com/watch?v=Ph-Czs1KnNY NDロードスターで学ぶ「ギア比」と「最終減速比（ファイナル）」 RX-8は超高回転型の設定 NDは6速直結 軽量化と燃費向上のため S2000、FD2、メガーヌRSなどはクロスレシオ型を明言していて5s6sのギア比がほぼ1のオーバードライブ ランエボ、WRX、ゴルフRなどラリー系はクロスレシオ型で最高速を重視していない設計 &br; -https://car.motor-fan.jp/article/10015904 気持ちの良いシフトフィールとは？ マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT 6速の直結化の意味は？ ユーザーの調査によると「全走行距離の80%は6速で走っている」 6速を直結にしたことで燃費の向上が図れる トランスミッションケース内での5速と6速の位置の入れ替えることでシフトチェンジリンクを減らすことができた 6速を直結にしたことで1〜6速のステップ比を細かくしかも均一にすることができた 速度とエンジン回転数に応じて、必ず最適なギヤを選ぶことができる &br; -https://response.jp/article/2015/08/30/258962.html 【マツダ ロードスター 用6速MT 開発物語】その4…背反する条件を解決した“一石三鳥”のブレイクスルー &br; -https://response.jp/article/2015/06/28/254422.html 【ロードスター開発者への10の質問】Q6.ロードスターのトランスミッション開発における必須条件は？ &br; -https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/roadster/chiebukuro/detail/?qid=13298313443 マツダのロードスターはどうして6速でギア比1.000なのでしょうか。 2015年のマツダ技報に説明が書かれています。 https://www.mazda.com/contentassets/c8bdee142bcb4b3b8da1a0f9b4a46785/files/2015_no020.pdf &br; -http://takobeya.sblo.jp/article/187824537.html ミッションをばらす その1 －－ マニュアルミッションについて NDの場合はファイナルのギヤ比を小さくすることで、ミッション側からオーバードライブ段をなくしています。 新車から1回目のオイル交換まではちょっと1,2速の入りが渋い http://takobeya.sblo.jp/article/187829598.html ミッションをばらす その2 －－ クラッチの構造 &br; **エクステリア [#y81442fc] -NDカラバリ一覧 https://hiyokoroadster.com/roadsternd_color/ &br; -三つの赤の比較 https://www.youtube.com/watch?v=50UIzlrx7_0 クリスタルの方が暗めに見える &br; -「セラミックメタリック&パールホワイト」比較動画 https://www.youtube.com/watch?v=o4Rx9K780fs セラミックメタリックはグレーやシルバーに近く印影が分かりやすい &br; -プラチナクォーツメタリック 990s Navy top 夜間 https://www.youtube.com/watch?v=2F_mIj8JF9U ウォームシルバーっぽい色 &br; -プラチナクォーツメタリック Brown top、ジルコンサンドメタリック https://www.youtube.com/watch?v=7WWd5LxlvHU &br; -ND フロントウィンドウ 他のロードスターと比べるとNDはフロントウィンドウの始点がすこし後ろよりで若干寝ている そのため解放感が少なく感じられる場合がある フロントノーズが長くなったのでスタイリングとしてはロングノーズショートデッキ感が増している &br; -座ったまま片手で開け閉めできる「幌」 https://www.youtube.com/watch?v=Uczb8jedzTA &br; -ホイール https://magazine.cartune.me/articles/3014 |タイヤサイズ|リム径|h |195/50/16|6.5J/16| |205/45/17|7.0J/17| |215/35/18|7.0J/18| オフセット +45 https://mrrs.jp/blog/archives/201607/13-054127.php 6.8kg &br; -NR-Aグレードはシルバー https://sugi303132.blog.fc2.com/blog-entry-65.html &br; -インチダウンの事例 NDの例 195/50R16 → 175/70R14 https://www.taiyakan.co.jp/shop/isogo/tech/showcase/468746/ 195/55R15 [[参考>https://www.craft-web.co.jp/blogs/chiryu/nd%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%8A%E3%82%9215%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E8%A3%85%E7%9D%80%E3%80%82/]] 185/60R15 http://imasaracrx.blog.fc2.com/blog-entry-177.html 185/60R15 https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nd_roadster-005-3.htm 15インチは問題ないが、14インチは物理的に無理そう &br; -スパルコFF１ 15インチ8J+25 https://twitter.com/Take9Mk2/status/1355684453847232513 ND1.5NR-A &br; **インテリア [#j055c821] -9スピーカーの“ボーズサウンドシステム” レザー、ファブリック、どちらのヘッドレストにもスピーカーが入る --シートを変えてしまった場合のスピーカー移植 http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=9932 シート裏の小物入れに移植する案 &br; -グレードごとに細かい仕様が異なる https://news.infoseek.co.jp/article/goodspress_17673/ レザーパッケージの幌には、ノイズを低減するためにインナークロスを追加しています S ボンネット裏にインシュレーターが付いていない https://kunugi-runner.com/2021/05/27/5571/ S・NR-A・RSの３グレードはミッションがMTのみ SSPはデフとブレーキが通常版 レザー部分は後から交換できるものが多く、レザーシートが一番大きな差異 &br; **整備 [#ga176163] -ND ホワイトレタータイヤ https://cartune.me/notes/DzOh7rxHBA &br; -Wako's スロットルバルブクリーナー施工 https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/2071640/note.aspx &br; -超過走行オーナー https://minkara.carview.co.jp/userid/118171/blog/43355303/ https://cartune.me/users/261748 &br; -幌のテンションベルト付け根が破損しやすい https://twitter.com/JFsajikun_/status/1632233114981527554 特に初期型 &br; -アクティブボンネット 事故の際にボンネットを跳ね上げて歩行者を保護する仕組み https://minkara.carview.co.jp/userid/615186/car/3285399/7195828/note.aspx 機構を取り除いた場合でも作動してしまうとセンサーは再利用できないので復旧に数万程度の費用がかかる https://kuruma-news.jp/post/153820 事故でなくても一定以上の衝撃で作動することがあり、誤作動で修理費用が23万円かかった事例 &br; -NDのエンジンマウント https://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/2017/05/nd-4a96.html 衝突した時に折れてエンジンを逃がす作りになっている https://twitter.com/seigo_muromoto/status/1616090671622029315 &br; -46Vの補修塗装 https://www.youtube.com/watch?v=idRpPgrz9Eo めちゃくちゃ大変のが分かる動画 41Vの方がマシらしい &br; **カスタム [#icce0e3f] -シート STRADIAIII https://minkara.carview.co.jp/userid/2412325/car/3383131/12267607/parts.aspx ショルダーサポートが張り出すので真ん中の収納がほとんど開かなくなる &br; -USBオーディオのケーブル取り回しアレンジ https://minkara.carview.co.jp/userid/149218/car/1920947/3345349/note.aspx USB端子に来ているカプラーをパネルの裏で横取りしエアコン吹き出し口あたりから取りだす &br; -マフラー交換 https://rakushaking.hatenablog.com/entry/2021/09/18/184730 ノーマルの音、直管の音 &br; -マフラーの仕様変更 騒音規制に備える形で音量を抑えたと思われる https://www.youtube.com/watch?v=nQ51SyXOnQQ 2015年式 P5C1 2022年式 P52T 叩くと詰まった音がする 新型は高音分が減って太めの音になった https://minkara.carview.co.jp/userid/2904970/car/3016897/7050032/note.aspx バリエーション https://twitter.com/Mavis1028/status/1594536275331420160 外観上の違い https://www.youtube.com/watch?v=W_WvmcI7H4k 22年式の車体に旧型マフラーを装着する場合、保安基準適合がとれていないので違法改造に当たる可能性がある https://www.youtube.com/watch?v=L96QnaITUD0 2019と2023の主要諸元表を比較 車両形式5BA-ND5RC、エンジン形式P5-VP[RS]は変わってない 初期型の申請値が86dB？現行型が78dB &br; -社外クルコン搭載 https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/62227/ &br; -センターコンソールにドリンクボトルを入れる https://ascii.jp/elem/000/004/093/4093635/ 120mlか150mlクラスがぴったり収まる &br; -トランクオープナースイッチ追加 https://minkara.carview.co.jp/userid/2880173/car/2491032/6424807/note.aspx 北米版には運転席にスイッチがあるのでそれを使用する トランクオープナースイッチ GJR9-66-630A &br; -テレスコピック流用サービス 初期のNDはシートを下げるとハンドルが遠いという意見があった 2018年6月のND3から30mmのテレスコが搭載されたがそれ以前の車体にも実装が可能 ディーラーでは対応できない為民間での改造になる https://www.joyfast.com/parts/interior/033.html 取り付け対象車両 ND1：100000番台～ ND1.5:200000番台～ 費用は工賃込みで7万ほど https://minkara.carview.co.jp/userid/2831529/blog/41983717/ 具体的な施工内容 &br; -GARAGE VARY リファインテール https://vary.co.jp/?pid=104995010 https://minkara.carview.co.jp/userid/2836971/car/2444565/9174383/parts.aspx テールランプ横の三角部分をふさぐパネル &br; -NDの乗り心地改善 https://www.rimcafe.cc/entry/2019/10/01/210000 オートエグゼの車高調が最も乗り心地がよい 補強が効く &br; -https://minkara.carview.co.jp/userid/1164254/car/2734546/10166549/parts.aspx ND SSP純正とNR-Aビルシュタイン 比較 NR-A 純正より硬い 細かい振動はうまく吸収してくれるが大きな凹凸は苦手 コーナリングは安定する サーキットでは柔らかすぎ 高速道路はSSP純正と同程度の乗り心地 &br; -ビルシュタイン→ビルシュタインB12 https://minkara.carview.co.jp/userid/3639014/car/3597583/13010349/parts.aspx 純正のテイストを維持したまま車高を落とす 乗り心地は若干向上 &br; -純正→ビルシュタインB12 https://minkara.carview.co.jp/userid/3446278/car/3270533/12959565/parts.aspx 小さな凹凸の突き上げは増えたけど、大きな段差は純正と変わらない 峠道では純正らしい動きは残しつつ(ロール量は減ってます)、コーナー曲がっている時＆切り返し時のしっかり感は確実に増してます。 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=vayWzDFd45c 2.0載せ替え NR-Aベースで120万あれば公認までできる https://www.youtube.com/watch?v=pDyhVJYKjxs ワインディング 走行会で他の車と混ざるとパワー不足を実感する 中上級者にはお勧めしたい &br; -https://www.youtube.com/watch?v=EnjdjWuaxrk 【NDロードスター】必ず壊れる? 絶対にやってはいけないチューニングとは？ 車検対応社外マフラーは交換してもパワーは上がらない NR-Aのビル足は車高調整が不便 デフオイル容量が小さめなのが心配 強化クラッチは入れてはいけない 他のパーツ強度がついてこられない ＃がっつりチューニングしてサーキット走るための車じゃない デフマウントも強化しないほうが良い &br; -https://www.youtube.com/watch?v=lu2oDqqtD44 スーパーチャージャー 仕様 NDロードスター 100万円 https://www.youtube.com/watch?v=Q1PuttI_Plc NR-A + HKSスーパーチャージャー &br; **レビュー [#p26e881d] -10年15万キロ乗って分かったNDロードスターの不具合・故障 https://www.youtube.com/watch?v=GlClaC6lrDI マツコネ画面の劣化 Dで丸ごと交換すると数万 画面だけ交換できる店もある 運転席側ドアスピーカーの劣化 低音のビビリがひどい 青空駐車 ピラーの黒いところはクリアの劣化はあるが、ボディは割と綺麗 コメントから 新車から７年で11万km ２年ほど前にスピーカーの不具合があっただけ 初期マツコネ搭載車全般での定番 &br; -AT/MT https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/roadster/urev/detail/257859/ NDのMTはとても扱いやすい &br; -半年乗ってイマイチな点 https://www.youtube.com/watch?v=FvwDvBAIprQ 腰痛に悩まされた（エクスジェルのランバークッションで解決できた） https://exgel.jp/jpn/product/hugdrive-lumbar/ シートの交換はシート内蔵のスピーカーが使えなくなるので避けたかった https://www.amazon.co.jp/dp/B007ZWQEB0/ 夏場：空調服のクールクッション 狭い（女性受けが悪い：手荷物や乗り降り） 他車のライトがまぶしい（ブルーミラーが欲しい） 自他ともにドアパンチが怖い 汚れ、洗車傷が気になる 音が結構入ってくる（特に高速道路） 夏は暑い 仮眠が難しい &br; -NDレビュー https://orasir.jp/ndroadster-1nen/ 新車から1年で1万3千㎞ バイク乗りの目線 × 長時間乗ると腰に来る 直線安定性が悪い パワーがなく回らない、アクセル踏んでも進まない ドアが軽すぎて助手席側は何度もドアパンチしてる（被害者はいないが 〇 オープン状態で走ると全ての動きが軽く感じる 意外と女子ウケは悪くない 「あー軽い車って楽しい」 &br; -三か月乗ったオーナーによるレビュー https://www.youtube.com/watch?v=pyybS1dVML8 × ALH発動までラグがある オートワイパーの感度が渋い （慣れたせいか）トランクが小さく感じる マツコネ（CarPlay）とヤフーカーナビと相性が悪い 〇 オープンクローズの早さ 後付けデジタルミラーの防眩が効いてるが夜間はミラーの映りと重複する シートヒーターがあれば冬でもオープンを楽しめる &br; -ND3 https://twitter.com/KRT6000/status/1053626587839586306 2018年10月の投稿 テレスコ神 マフラー音が残念になった &br; -ND ATでドライブ https://www.youtube.com/watch?v=Ke6BIMV-xEk &br; -RSオーナーによる990s試乗レビュー https://www.youtube.com/watch?v=hPdVDiO5w1I 柔らかめのファブリックシートが好印象 足が違う（専用セッティング）せいか乗り心地が良い RSはビル足でちょっと硬め シートヒーターが欲しい ブレーキ（ブレンボ）の効き始めが柔らかい RSはキュッと効き出す コーナーでアウトの浮きが抑えられてる カラーTFTは要らないかも 白黒は統一感がある LSDがついてない方がコーナーの出口が滑らか RSのビル足は普段使いには硬いし車高も固定だしサーキットには物足りないのでは？ 雪道を走るにはデフが欲しい しばらく走ったところで腰に違和感 フロントのブレンボがかなりダストが出る クラッチが軽いのはRSと同じ KPCが実感しやすい &br; -NC乗り目線 https://www.youtube.com/watch?v=nqG-WepcBvM&t=515s ND ATのスポーツモード 回転数が1500→3000ぐらいまで上がる https://youtu.be/nqG-WepcBvM?t=985 MTモード 手前がアップ パドル操作からの若干タイムラグがある MTにあったシフトダウン時の高揚感が無い Dレンジでもパドルシフトが使える（エンブレ用？） http://cruise1999.blog96.fc2.com/blog-entry-333.html NDロードスター購入者層は･･･「昔NA/NBロードスターに乗っていた人」 https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510157/SortID=18891101/ ＮＣのパワーを少し落としてハンドルを軽くした感じ もっともパワー不足を感じるのは発進加速よりも中間加速（追越加速） インテリア＆ユーティリティにおいてはＮＣの方が良く考えられています。 トランクも小さくなってます。特に開口部が狭いので戸惑います。 ロードスターとしての楽しさはどちらも同じ。 一つ一つに色々と違いはあるのですが、全体としてみれば乗り味はほとんど変わりません。 NC→ND→NCと乗り換えて、驚く程違和感が無いのです。 &br; -いい音の正体 https://twitter.com/gumrrs/status/775717912124403713 ダラ下がりながら5次倍音まで出てる &br; -NDの話 【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 135回2021_8収録 https://www.youtube.com/watch?v=7ZUk2we7pM0 衝撃吸収ボディ、パーツのアッセンブリ化… NC以降、車が家電化していく流れを感じる &br; -https://www.youtube.com/watch?v=ZxQ_snwPxpI Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best? 2Lの方が排気音が大きい 足が硬めのスポーツモデル 1.5Lの方が街乗りには適している &br; -https://www.youtube.com/watch?v=GJsrSNFdznY ロードスター990S 正丸峠 走行レビュー プロレーサー山田遼の愛車紹介 グリル（ナンバーのついてる所）がピアノブラックなのが良い 幌の開閉が簡単で早い 閉じる時にレバーを操作するとポップアップする ETCが助手席の後ろなので入れ忘れると大変 ブレンボのキャリパーはタッチが良い 情報量が多くコントロールしやすい Mazda3も良かった ブレンボのパッドはダストが欧州車並みで100kmも走ればホイールが茶色くなる 低ダストパッドに変える人は多いが気にしてない、純正を維持したい 定期的に洗ってる 鍛造ホイールに加えてバネは硬めなので走り出しの硬さを感じるが、ダンパーは柔らかいので乗り心地は悪くない 1.5Lにしては結構トルクを感じる 峠道では3速だと上らないので2速2000rpmチョイをキープして走る楽しさがある 持て余すハイパワーより丁度いいパワー 街中でも取り回しに困ることがないコンパクトさ シートは結構良いが、肩がフリーなのでサーキットには厳しい &br; ***プロの動画 [#f5c895e3] -https://www.youtube.com/watch?v=UzeCPkoleJk NDロードスター vs. FIT 1500cc全開対決!!【Hot-Version】2015 スペック的にはほぼ同じ オープンスポーツカーvsファミリーカー サーキットでは勝負にならない ロードスターは挙動が分かりやすい パワーがないからドリフト走行が続かない＝滑らせるためのマシンじゃないがコーナリングマシンではある &br; -https://www.youtube.com/watch?v=swtY3UQucpM NR-Aと990S 谷口 信輝 伊藤 梓 2023 タワーバー、大型ラジエーター、ビルシュタイン足 エンジンフードの吸音材はどちらもない どちらも大径ブレーキローター NR-Aはノーマルキャリパーに標準アルミホイール トルセンスーパーLSD 990sはブレンボキャリパーにRaysの軽量ホイール オープンデフ オプション マツダスピードのフルバケ（Bride Zeta4） 184cmの谷口氏とロールケージ ヘルメットをかぶるとぶつかってしまうのであんこ抜きが要る 乗り降りがギリギリ 走るなら機械式デフを入れたいが入れると街乗りレベルでは後ろが独特の感触がでる トラクション、ブレーキングの安定性に影響がある https://www.youtube.com/watch?v=QN5Fpf8zhtQ NR-A フルバケとケージの窮屈感 軽い 1200弱 GR86でも1300近い 発進するだけ、止まるだけで軽さを感じる オープンゆえにギャップを越えたときにビビリを感じる ロールバーがあったとしても開口部からくるシャーシ剛性に物足りなさがある 遅い ペタ踏みで音が出ていても速度は出ない 変速ショックが出ないように操作したりする楽しみがある 990s ちょっと軽い マイルドな乗り心地 軽やかな発進が心地いい ロールケージが無いので解放感がある レスポンスが良い（セッティングが違う） ギャップのビビリは少ない コメントから NR-Aは段差のショックが堪える 車がゆすられてるような動きはトーコントロールブッシュの悪いとこ 街乗りは発進の繰り返しになるので、オルガンペダルと電制スロットルのデメリットばかりが気になってしまいました 路面が悪い峠などを元気よく走ると、KPC以前に、車体のロール・ピッチに対しダンパーの減衰力が無さ過ぎて正直あぶない領域にすぐ到達します &br; -2022年モデル 990S レビュー 五味やすたか https://www.youtube.com/watch?v=9Xl5yGllulw KPCや仕様が変わった部分についての詳しい解説 7Jになったのでタイヤの踏ん張りが強くなり、ステアリングを切り始めた時の反応が遅くなる 幌を閉じると重心が高くなって特性がさらに出るようになる 太い方が高速域の安定性は高い センター付近のレスポンス重視で6.5Jの方が良いかも 30km/h程度ではしゃっきりしている 電動パワステの味付けのせいかも？ KPCオン ステアリングを左右に切った時内側が浮いてしまうのを抑制してくれる RS その気にさせる何かがありそう 乗り心地を悪化させずにコーナリングを安定させることができる 本来は矛盾する調整 幌を開けてるとリアがどっしりした感じがある KPCがあればかなり改善される &br; -https://www.youtube.com/watch?v=HCVMf5tGLLA 車選びドットコム 2020 発売から5年目のNDロードスター 土屋圭市と橋本洋平 エンジンの噴射が変わってレスポンスが向上、カタログ上は1馬力向上 電動パワステの調整が入ってる テレスコがついた 開発費はペイしている &br; ***番外 ABARTH 124 spider｜アバルト 124 スパイダー [#ob0e36ff] -https://www.youtube.com/watch?v=KL01svIQh8g 124スパイダー 五味やすたか アバルトはその気にさせる演出が強い マツダは操作に対して気持ちよさを感じさせる味付け ハンドリングがクイックでリアの反応が良い 足回りが1.5倍ぐらい硬い フィアットの1.4Lターボエンジン トルクがありNAっぽくパワーが出る ミッションはNC用 スポーツモードにするとさらにレスポンスアップ コメントから マルチエアターボが環境規制問題に対処出来ず https://www.youtube.com/watch?v=F0u8IVI6lmg 車選びドットコム ビルシュタイン トルセンLSD 全長+14cm サーキットでも動きが素直で分かりやすい 2000rpm以下のトルクはないがターボが効いてくると良い エンジンだけが心配（ちょっと不安になる噂が） &br;
タイムスタンプを変更しない
*ND [#yea755f0] -公式 https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/ 寸法：3915x1735x1235 ホイールベース：2310 最低地上高：140 排気量：1496 最高出力：136PS/7,000rpm 最大トルク：152Nm(15.5kgfm)/4,500rpm 最小回転半径：4.7 &br; -燃費 https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/roadster/common/pdf/roadster_specification_202306.pdf タンク容量：40L、ハイオク指定 https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/nenpi/ 実燃費：16-18km/L 走行可能距離：640-720km &br; -光岡 ロックスター https://www.mitsuoka-motor.com/lineup/rock-star/ 台数限定200台（※国内販売）光岡自動車創業50周年記念モデル「ロックスター」 https://kakakumag.com/car/?id=13081 https://minkara.carview.co.jp/userid/2405670/car/2689440/9609970/parts.aspx ホワイトレター加工の施されたBFグッドリッチのラジアルT/Aタイヤ（195/60R15） 専用に加工されたWORK社 GOOCARS HEMI 15インチ https://www.youtube.com/watch?v=q88l2NGG1Uc https://www.youtube.com/watch?v=ATHMi4M5j18 &br; -アバルト 124スパイダー https://www.abarth.jp/124spider/ フィアットとの提携で誕生した124スパイダーをアバルトがチューンナップしたモデル フィアット製1.4Lマルチエアターボエンジンを搭載している 2016-2020年まで販売されていた &br; -パワーカーブ https://jfrmc.ganriki.net/nd/powercurve/power.htm 3000rpmに向かってトルクが上がっていく感じ &br; -2024/10/13イベントにて https://www.youtube.com/watch?v=c_JrzgOhf2Q 2L幌車はMazdaSpritRacingブランドから出るとのこと モビリティショーで展示されてたやつで500万ぐらいとか &br; **改良の履歴 [#g322d852] -2015年5月20日 新型「マツダ ロードスター」発表会 https://www.youtube.com/watch?v=u3RNKQhug9I &br; -「ND1」2015年5月～ 限定色クラシックレッド(A3E) &br; -NR-A Sグレードにレース用強化パーツを乗せたスポーツ向けグレード https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/grade/nr-a/ オプションでフルバケ、タワーバー、牽引フックが選べる &br; -「ND2」2017年11月～ 足まわり改良、RED TOP リアコンソールボックス（キー付）内部床面に遮音マット 布シートにシートヒーター アダプティブ・LED・ヘッドライト（SPはオプション） タコメーターの文字に白印刷を追加 ソウルレッドプレミアムメタリック(41V)廃止 ソウルレッドクリスタルメタリック(46V) スノーフレイクホワイトパールマイカ(25D) エターナルブルーマイカ マシーングレープレミアムメタリック &br; -2018年6月7日 マイナーチェンジ https://www.webcg.net/articles/-/38904 エンジン出力アップ i-ACTIVSENSE 交通標識認識システムやドライバーアテンションアラート、クルーズコントロールをオプションに設定 テレスコピック調整機能（前後3cm） 標準装着ホイールの塗装色を「ガンメタリック」から「ブラックメタリック」へと、カラーリング変更 &br; -「ND3」2018年6月～ エンジン改良、前後幅30mmのテレスコ、Caramel TOP MIDにTFTカラー液晶（SPはオプション） 交通標識認識システム (TSR)：左の液晶に速度標識や一時停止標識を表示してくれる ドライバー･アテンション･アラート (DAA) ：65km/h以上で走行中に注意力低下を推定し警告してくれる 定速クルコン &br; -「ND4」2019年3月～ 30周年記念車（レーシングオレンジ） &br; -「ND5」2019年11月～ 100周年特別記念車、SILVER TOP ポリメタルグレーメタリック セラミックメタリック(47A)廃止 &br; -「ND6」2020年11月～ White Selection ディープクリスタルブルーマイカ エターナルブルーマイカ廃止 &br; -「ND6.5」2021年12月～ KPC、990S、NAVY TOP プラチナクォーツ アークティックホワイト廃止 マフラーの仕様変更(P5C1→P52T) &br; -発売から7年目にして販売台数がアップ、客層が若返った https://motor-fan.jp/mf/article/41374/ 990sとNAVY TOP、KPC &br; -2022/11 https://motor-fan.jp/mf/article/96207/ 23年モデルとブラウントップ &br; -「ND7」2022年12月～ Brown TOP（販売は2023年7月31日までの注文分まで） アイドリングストップ＆回生機構の廃止 ジルコンサンドメタリック ポリメタルグレーメタリック廃止 &br; -「ND8」？ 2024年1月中旬 https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2023/202310/231005a.html ツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）とスマート・ブレーキ・サポート[後退時検知機能（SBS-RC）]の新採用 8.8インチのセンターディスプレイ ランプ類のLED化 デイタイムランニングライトの変更（バンパーからヘッドライト内に変更） テールランプも立体的に ホイールデザインの変更（16/17inchで異なるデザイン） スピードメーターの文字盤が漆黒に、針が小さくなった フレームレスミラーに変更、エマージェンシーコールシステムを追加 電動パワーステアリングおよびエンジンパフォーマンスフィールの進化 「エアログレーメタリック」を追加 「Sレザーパッケージ Vセレクション」 スポーツタン内装とベージュ幌のカラーコーディネーションを新たに設定 センターコンソールが革巻き MT車には サーキット走行に最適化したダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）の新制御モード「DSC-TRACK」を追加 ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL（アシンメトリックLSD） https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1536561.html https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1536685.html 「990S」「BROWN TOP」「White Selection」「Terracotta Selection」廃止 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC044HT0U3A001C2000000/ 価格を約289万〜430万円と以前から6〜9%引き上げる。 &br; -情報元 https://wonderful-car-life.com/?p=31481 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1137902.html &br; -世代と車台番号 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12253171072 ND1型(2015年5月〜) : ND5RC-100001～、NDERC-100018〜 ND2型(2017年12月〜) : ND5RC-200005〜、NDERC-200003〜 ND3型(2018年7月〜) : ND5RC-300005〜、NDERC-300008〜 ND4型(2019年5月〜) : ND5RC-400002〜、NDERC-400002〜 ※30周年記念限定車のみ ND5型(2019年11月〜) : ND5RC-500002〜、NDERC-500001〜 ND6型(2020年12月〜) : ND5RC-600001〜、NDERC-600001〜 ND6.5型(2021年12月〜) : ND5RC-650001〜、NDERC-650001〜 ND7型(2022年12月～)：ND*RC-700001～ &br; **設計と開発 [#q5f82744] -公式PR動画 https://www.youtube.com/watch?v=UbyqUBCOuwQ 「はじめてのオープンカー」#1 マツダにとってのオープンカーとは https://www.youtube.com/watch?v=LuMtwTeASNI 「はじめてのオープンカー」#2 最新のロードスターご紹介（2022年1月時点） https://www.youtube.com/watch?v=ny2wUTimS0s 「はじめてのオープンカー」#3 実際どうなの？ 一度は気になるあの質問にユーザー目線で答えます！ &br; -4代目「ロードスター」デザイナーインタビュー https://autoc-one.jp/mazda/roadster/special-2130330/ &br; -「マツダ・ロードスター（ND）」はこうやってデザインされた https://intensive911.com/?p=108261 &br; -ロードスターのデザイナーが語る「ND型のグリルは大きくない！」 https://clicccar.com/2015/12/27/344693/ &br; -NDロードスター研究1 https://www.d-technique.co.jp/magazine/2014/09/nd-1.php 2014/09/04 マツダ新型ロードスター（ND） 世界初公開イベント フルバージョン https://www.youtube.com/watch?v=ED52tzWmidA &br; -NDロードスター研究2 http://www.d-technique.co.jp/magazine/2015/03/nd-2015new-nd-roadster-mx-5.php 2015年3月5日、生産を開始 &br; -NDロードスター研究3 https://www.d-technique.co.jp/magazine/2015/03/nd1nd.php &br; -RF開発誕生秘話に迫る。 https://car.motor-fan.jp/article/10008235 &br; -騒音規制 https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_30231.html 排気音は抑えて、デフからエンジン音と振動を社内に響くように調整してある &br; -NDの今後（2022/05） https://weekly.ascii.jp/elem/000/004/094/4094156/2/ 「ずばり次期型のロードスターの開発はやっていない。 けれど、ライトウェイトスポーツカーのあるべき姿の技術研究は進めている」 「内燃機関（エンジン）としてのロードスターはND型が最後」 ND型が終わるときは「ファイナル・エディションを必ずやります。これは間違いなくやる」 &br; -2Lソフトトップ Mazda Spirit Racing https://www.youtube.com/watch?v=rohj4fbUIhk メーカーチューンの限定200台 700万円台後半 標準仕様 500万円台前半 コメントから USマツダの2L幌が円換算でだいたい500万前後なので妥当か &br; ***6速トランスミッション [#yab1a89b] -https://www.youtube.com/watch?v=Ph-Czs1KnNY NDロードスターで学ぶ「ギア比」と「最終減速比（ファイナル）」 RX-8は超高回転型の設定 NDは6速直結 軽量化と燃費向上のため S2000、FD2、メガーヌRSなどはクロスレシオ型を明言していて5s6sのギア比がほぼ1のオーバードライブ ランエボ、WRX、ゴルフRなどラリー系はクロスレシオ型で最高速を重視していない設計 &br; -https://car.motor-fan.jp/article/10015904 気持ちの良いシフトフィールとは？ マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT 6速の直結化の意味は？ ユーザーの調査によると「全走行距離の80%は6速で走っている」 6速を直結にしたことで燃費の向上が図れる トランスミッションケース内での5速と6速の位置の入れ替えることでシフトチェンジリンクを減らすことができた 6速を直結にしたことで1〜6速のステップ比を細かくしかも均一にすることができた 速度とエンジン回転数に応じて、必ず最適なギヤを選ぶことができる &br; -https://response.jp/article/2015/08/30/258962.html 【マツダ ロードスター 用6速MT 開発物語】その4…背反する条件を解決した“一石三鳥”のブレイクスルー &br; -https://response.jp/article/2015/06/28/254422.html 【ロードスター開発者への10の質問】Q6.ロードスターのトランスミッション開発における必須条件は？ &br; -https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/roadster/chiebukuro/detail/?qid=13298313443 マツダのロードスターはどうして6速でギア比1.000なのでしょうか。 2015年のマツダ技報に説明が書かれています。 https://www.mazda.com/contentassets/c8bdee142bcb4b3b8da1a0f9b4a46785/files/2015_no020.pdf &br; -http://takobeya.sblo.jp/article/187824537.html ミッションをばらす その1 －－ マニュアルミッションについて NDの場合はファイナルのギヤ比を小さくすることで、ミッション側からオーバードライブ段をなくしています。 新車から1回目のオイル交換まではちょっと1,2速の入りが渋い http://takobeya.sblo.jp/article/187829598.html ミッションをばらす その2 －－ クラッチの構造 &br; **エクステリア [#y81442fc] -NDカラバリ一覧 https://hiyokoroadster.com/roadsternd_color/ &br; -三つの赤の比較 https://www.youtube.com/watch?v=50UIzlrx7_0 クリスタルの方が暗めに見える &br; -「セラミックメタリック&パールホワイト」比較動画 https://www.youtube.com/watch?v=o4Rx9K780fs セラミックメタリックはグレーやシルバーに近く印影が分かりやすい &br; -プラチナクォーツメタリック 990s Navy top 夜間 https://www.youtube.com/watch?v=2F_mIj8JF9U ウォームシルバーっぽい色 &br; -プラチナクォーツメタリック Brown top、ジルコンサンドメタリック https://www.youtube.com/watch?v=7WWd5LxlvHU &br; -ND フロントウィンドウ 他のロードスターと比べるとNDはフロントウィンドウの始点がすこし後ろよりで若干寝ている そのため解放感が少なく感じられる場合がある フロントノーズが長くなったのでスタイリングとしてはロングノーズショートデッキ感が増している &br; -座ったまま片手で開け閉めできる「幌」 https://www.youtube.com/watch?v=Uczb8jedzTA &br; -ホイール https://magazine.cartune.me/articles/3014 |タイヤサイズ|リム径|h |195/50/16|6.5J/16| |205/45/17|7.0J/17| |215/35/18|7.0J/18| オフセット +45 https://mrrs.jp/blog/archives/201607/13-054127.php 6.8kg &br; -NR-Aグレードはシルバー https://sugi303132.blog.fc2.com/blog-entry-65.html &br; -インチダウンの事例 NDの例 195/50R16 → 175/70R14 https://www.taiyakan.co.jp/shop/isogo/tech/showcase/468746/ 195/55R15 [[参考>https://www.craft-web.co.jp/blogs/chiryu/nd%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%8A%E3%82%9215%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%81%E8%A3%85%E7%9D%80%E3%80%82/]] 185/60R15 http://imasaracrx.blog.fc2.com/blog-entry-177.html 185/60R15 https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nd_roadster-005-3.htm 15インチは問題ないが、14インチは物理的に無理そう &br; -スパルコFF１ 15インチ8J+25 https://twitter.com/Take9Mk2/status/1355684453847232513 ND1.5NR-A &br; **インテリア [#j055c821] -9スピーカーの“ボーズサウンドシステム” レザー、ファブリック、どちらのヘッドレストにもスピーカーが入る --シートを変えてしまった場合のスピーカー移植 http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=9932 シート裏の小物入れに移植する案 &br; -グレードごとに細かい仕様が異なる https://news.infoseek.co.jp/article/goodspress_17673/ レザーパッケージの幌には、ノイズを低減するためにインナークロスを追加しています S ボンネット裏にインシュレーターが付いていない https://kunugi-runner.com/2021/05/27/5571/ S・NR-A・RSの３グレードはミッションがMTのみ SSPはデフとブレーキが通常版 レザー部分は後から交換できるものが多く、レザーシートが一番大きな差異 &br; **整備 [#ga176163] -ND ホワイトレタータイヤ https://cartune.me/notes/DzOh7rxHBA &br; -Wako's スロットルバルブクリーナー施工 https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/2071640/note.aspx &br; -超過走行オーナー https://minkara.carview.co.jp/userid/118171/blog/43355303/ https://cartune.me/users/261748 &br; -幌のテンションベルト付け根が破損しやすい https://twitter.com/JFsajikun_/status/1632233114981527554 特に初期型 &br; -アクティブボンネット 事故の際にボンネットを跳ね上げて歩行者を保護する仕組み https://minkara.carview.co.jp/userid/615186/car/3285399/7195828/note.aspx 機構を取り除いた場合でも作動してしまうとセンサーは再利用できないので復旧に数万程度の費用がかかる https://kuruma-news.jp/post/153820 事故でなくても一定以上の衝撃で作動することがあり、誤作動で修理費用が23万円かかった事例 &br; -NDのエンジンマウント https://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/2017/05/nd-4a96.html 衝突した時に折れてエンジンを逃がす作りになっている https://twitter.com/seigo_muromoto/status/1616090671622029315 &br; -46Vの補修塗装 https://www.youtube.com/watch?v=idRpPgrz9Eo めちゃくちゃ大変のが分かる動画 41Vの方がマシらしい &br; **カスタム [#icce0e3f] -シート STRADIAIII https://minkara.carview.co.jp/userid/2412325/car/3383131/12267607/parts.aspx ショルダーサポートが張り出すので真ん中の収納がほとんど開かなくなる &br; -USBオーディオのケーブル取り回しアレンジ https://minkara.carview.co.jp/userid/149218/car/1920947/3345349/note.aspx USB端子に来ているカプラーをパネルの裏で横取りしエアコン吹き出し口あたりから取りだす &br; -マフラー交換 https://rakushaking.hatenablog.com/entry/2021/09/18/184730 ノーマルの音、直管の音 &br; -マフラーの仕様変更 騒音規制に備える形で音量を抑えたと思われる https://www.youtube.com/watch?v=nQ51SyXOnQQ 2015年式 P5C1 2022年式 P52T 叩くと詰まった音がする 新型は高音分が減って太めの音になった https://minkara.carview.co.jp/userid/2904970/car/3016897/7050032/note.aspx バリエーション https://twitter.com/Mavis1028/status/1594536275331420160 外観上の違い https://www.youtube.com/watch?v=W_WvmcI7H4k 22年式の車体に旧型マフラーを装着する場合、保安基準適合がとれていないので違法改造に当たる可能性がある https://www.youtube.com/watch?v=L96QnaITUD0 2019と2023の主要諸元表を比較 車両形式5BA-ND5RC、エンジン形式P5-VP[RS]は変わってない 初期型の申請値が86dB？現行型が78dB &br; -社外クルコン搭載 https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/62227/ &br; -センターコンソールにドリンクボトルを入れる https://ascii.jp/elem/000/004/093/4093635/ 120mlか150mlクラスがぴったり収まる &br; -トランクオープナースイッチ追加 https://minkara.carview.co.jp/userid/2880173/car/2491032/6424807/note.aspx 北米版には運転席にスイッチがあるのでそれを使用する トランクオープナースイッチ GJR9-66-630A &br; -テレスコピック流用サービス 初期のNDはシートを下げるとハンドルが遠いという意見があった 2018年6月のND3から30mmのテレスコが搭載されたがそれ以前の車体にも実装が可能 ディーラーでは対応できない為民間での改造になる https://www.joyfast.com/parts/interior/033.html 取り付け対象車両 ND1：100000番台～ ND1.5:200000番台～ 費用は工賃込みで7万ほど https://minkara.carview.co.jp/userid/2831529/blog/41983717/ 具体的な施工内容 &br; -GARAGE VARY リファインテール https://vary.co.jp/?pid=104995010 https://minkara.carview.co.jp/userid/2836971/car/2444565/9174383/parts.aspx テールランプ横の三角部分をふさぐパネル &br; -NDの乗り心地改善 https://www.rimcafe.cc/entry/2019/10/01/210000 オートエグゼの車高調が最も乗り心地がよい 補強が効く &br; -https://minkara.carview.co.jp/userid/1164254/car/2734546/10166549/parts.aspx ND SSP純正とNR-Aビルシュタイン 比較 NR-A 純正より硬い 細かい振動はうまく吸収してくれるが大きな凹凸は苦手 コーナリングは安定する サーキットでは柔らかすぎ 高速道路はSSP純正と同程度の乗り心地 &br; -ビルシュタイン→ビルシュタインB12 https://minkara.carview.co.jp/userid/3639014/car/3597583/13010349/parts.aspx 純正のテイストを維持したまま車高を落とす 乗り心地は若干向上 &br; -純正→ビルシュタインB12 https://minkara.carview.co.jp/userid/3446278/car/3270533/12959565/parts.aspx 小さな凹凸の突き上げは増えたけど、大きな段差は純正と変わらない 峠道では純正らしい動きは残しつつ(ロール量は減ってます)、コーナー曲がっている時＆切り返し時のしっかり感は確実に増してます。 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=vayWzDFd45c 2.0載せ替え NR-Aベースで120万あれば公認までできる https://www.youtube.com/watch?v=pDyhVJYKjxs ワインディング 走行会で他の車と混ざるとパワー不足を実感する 中上級者にはお勧めしたい &br; -https://www.youtube.com/watch?v=EnjdjWuaxrk 【NDロードスター】必ず壊れる? 絶対にやってはいけないチューニングとは？ 車検対応社外マフラーは交換してもパワーは上がらない NR-Aのビル足は車高調整が不便 デフオイル容量が小さめなのが心配 強化クラッチは入れてはいけない 他のパーツ強度がついてこられない ＃がっつりチューニングしてサーキット走るための車じゃない デフマウントも強化しないほうが良い &br; -https://www.youtube.com/watch?v=lu2oDqqtD44 スーパーチャージャー 仕様 NDロードスター 100万円 https://www.youtube.com/watch?v=Q1PuttI_Plc NR-A + HKSスーパーチャージャー &br; **レビュー [#p26e881d] -10年15万キロ乗って分かったNDロードスターの不具合・故障 https://www.youtube.com/watch?v=GlClaC6lrDI マツコネ画面の劣化 Dで丸ごと交換すると数万 画面だけ交換できる店もある 運転席側ドアスピーカーの劣化 低音のビビリがひどい 青空駐車 ピラーの黒いところはクリアの劣化はあるが、ボディは割と綺麗 コメントから 新車から７年で11万km ２年ほど前にスピーカーの不具合があっただけ 初期マツコネ搭載車全般での定番 &br; -AT/MT https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/roadster/urev/detail/257859/ NDのMTはとても扱いやすい &br; -半年乗ってイマイチな点 https://www.youtube.com/watch?v=FvwDvBAIprQ 腰痛に悩まされた（エクスジェルのランバークッションで解決できた） https://exgel.jp/jpn/product/hugdrive-lumbar/ シートの交換はシート内蔵のスピーカーが使えなくなるので避けたかった https://www.amazon.co.jp/dp/B007ZWQEB0/ 夏場：空調服のクールクッション 狭い（女性受けが悪い：手荷物や乗り降り） 他車のライトがまぶしい（ブルーミラーが欲しい） 自他ともにドアパンチが怖い 汚れ、洗車傷が気になる 音が結構入ってくる（特に高速道路） 夏は暑い 仮眠が難しい &br; -NDレビュー https://orasir.jp/ndroadster-1nen/ 新車から1年で1万3千㎞ バイク乗りの目線 × 長時間乗ると腰に来る 直線安定性が悪い パワーがなく回らない、アクセル踏んでも進まない ドアが軽すぎて助手席側は何度もドアパンチしてる（被害者はいないが 〇 オープン状態で走ると全ての動きが軽く感じる 意外と女子ウケは悪くない 「あー軽い車って楽しい」 &br; -三か月乗ったオーナーによるレビュー https://www.youtube.com/watch?v=pyybS1dVML8 × ALH発動までラグがある オートワイパーの感度が渋い （慣れたせいか）トランクが小さく感じる マツコネ（CarPlay）とヤフーカーナビと相性が悪い 〇 オープンクローズの早さ 後付けデジタルミラーの防眩が効いてるが夜間はミラーの映りと重複する シートヒーターがあれば冬でもオープンを楽しめる &br; -ND3 https://twitter.com/KRT6000/status/1053626587839586306 2018年10月の投稿 テレスコ神 マフラー音が残念になった &br; -ND ATでドライブ https://www.youtube.com/watch?v=Ke6BIMV-xEk &br; -RSオーナーによる990s試乗レビュー https://www.youtube.com/watch?v=hPdVDiO5w1I 柔らかめのファブリックシートが好印象 足が違う（専用セッティング）せいか乗り心地が良い RSはビル足でちょっと硬め シートヒーターが欲しい ブレーキ（ブレンボ）の効き始めが柔らかい RSはキュッと効き出す コーナーでアウトの浮きが抑えられてる カラーTFTは要らないかも 白黒は統一感がある LSDがついてない方がコーナーの出口が滑らか RSのビル足は普段使いには硬いし車高も固定だしサーキットには物足りないのでは？ 雪道を走るにはデフが欲しい しばらく走ったところで腰に違和感 フロントのブレンボがかなりダストが出る クラッチが軽いのはRSと同じ KPCが実感しやすい &br; -NC乗り目線 https://www.youtube.com/watch?v=nqG-WepcBvM&t=515s ND ATのスポーツモード 回転数が1500→3000ぐらいまで上がる https://youtu.be/nqG-WepcBvM?t=985 MTモード 手前がアップ パドル操作からの若干タイムラグがある MTにあったシフトダウン時の高揚感が無い Dレンジでもパドルシフトが使える（エンブレ用？） http://cruise1999.blog96.fc2.com/blog-entry-333.html NDロードスター購入者層は･･･「昔NA/NBロードスターに乗っていた人」 https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510157/SortID=18891101/ ＮＣのパワーを少し落としてハンドルを軽くした感じ もっともパワー不足を感じるのは発進加速よりも中間加速（追越加速） インテリア＆ユーティリティにおいてはＮＣの方が良く考えられています。 トランクも小さくなってます。特に開口部が狭いので戸惑います。 ロードスターとしての楽しさはどちらも同じ。 一つ一つに色々と違いはあるのですが、全体としてみれば乗り味はほとんど変わりません。 NC→ND→NCと乗り換えて、驚く程違和感が無いのです。 &br; -いい音の正体 https://twitter.com/gumrrs/status/775717912124403713 ダラ下がりながら5次倍音まで出てる &br; -NDの話 【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 135回2021_8収録 https://www.youtube.com/watch?v=7ZUk2we7pM0 衝撃吸収ボディ、パーツのアッセンブリ化… NC以降、車が家電化していく流れを感じる &br; -https://www.youtube.com/watch?v=ZxQ_snwPxpI Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best? 2Lの方が排気音が大きい 足が硬めのスポーツモデル 1.5Lの方が街乗りには適している &br; -https://www.youtube.com/watch?v=GJsrSNFdznY ロードスター990S 正丸峠 走行レビュー プロレーサー山田遼の愛車紹介 グリル（ナンバーのついてる所）がピアノブラックなのが良い 幌の開閉が簡単で早い 閉じる時にレバーを操作するとポップアップする ETCが助手席の後ろなので入れ忘れると大変 ブレンボのキャリパーはタッチが良い 情報量が多くコントロールしやすい Mazda3も良かった ブレンボのパッドはダストが欧州車並みで100kmも走ればホイールが茶色くなる 低ダストパッドに変える人は多いが気にしてない、純正を維持したい 定期的に洗ってる 鍛造ホイールに加えてバネは硬めなので走り出しの硬さを感じるが、ダンパーは柔らかいので乗り心地は悪くない 1.5Lにしては結構トルクを感じる 峠道では3速だと上らないので2速2000rpmチョイをキープして走る楽しさがある 持て余すハイパワーより丁度いいパワー 街中でも取り回しに困ることがないコンパクトさ シートは結構良いが、肩がフリーなのでサーキットには厳しい &br; ***プロの動画 [#f5c895e3] -https://www.youtube.com/watch?v=UzeCPkoleJk NDロードスター vs. FIT 1500cc全開対決!!【Hot-Version】2015 スペック的にはほぼ同じ オープンスポーツカーvsファミリーカー サーキットでは勝負にならない ロードスターは挙動が分かりやすい パワーがないからドリフト走行が続かない＝滑らせるためのマシンじゃないがコーナリングマシンではある &br; -https://www.youtube.com/watch?v=swtY3UQucpM NR-Aと990S 谷口 信輝 伊藤 梓 2023 タワーバー、大型ラジエーター、ビルシュタイン足 エンジンフードの吸音材はどちらもない どちらも大径ブレーキローター NR-Aはノーマルキャリパーに標準アルミホイール トルセンスーパーLSD 990sはブレンボキャリパーにRaysの軽量ホイール オープンデフ オプション マツダスピードのフルバケ（Bride Zeta4） 184cmの谷口氏とロールケージ ヘルメットをかぶるとぶつかってしまうのであんこ抜きが要る 乗り降りがギリギリ 走るなら機械式デフを入れたいが入れると街乗りレベルでは後ろが独特の感触がでる トラクション、ブレーキングの安定性に影響がある https://www.youtube.com/watch?v=QN5Fpf8zhtQ NR-A フルバケとケージの窮屈感 軽い 1200弱 GR86でも1300近い 発進するだけ、止まるだけで軽さを感じる オープンゆえにギャップを越えたときにビビリを感じる ロールバーがあったとしても開口部からくるシャーシ剛性に物足りなさがある 遅い ペタ踏みで音が出ていても速度は出ない 変速ショックが出ないように操作したりする楽しみがある 990s ちょっと軽い マイルドな乗り心地 軽やかな発進が心地いい ロールケージが無いので解放感がある レスポンスが良い（セッティングが違う） ギャップのビビリは少ない コメントから NR-Aは段差のショックが堪える 車がゆすられてるような動きはトーコントロールブッシュの悪いとこ 街乗りは発進の繰り返しになるので、オルガンペダルと電制スロットルのデメリットばかりが気になってしまいました 路面が悪い峠などを元気よく走ると、KPC以前に、車体のロール・ピッチに対しダンパーの減衰力が無さ過ぎて正直あぶない領域にすぐ到達します &br; -2022年モデル 990S レビュー 五味やすたか https://www.youtube.com/watch?v=9Xl5yGllulw KPCや仕様が変わった部分についての詳しい解説 7Jになったのでタイヤの踏ん張りが強くなり、ステアリングを切り始めた時の反応が遅くなる 幌を閉じると重心が高くなって特性がさらに出るようになる 太い方が高速域の安定性は高い センター付近のレスポンス重視で6.5Jの方が良いかも 30km/h程度ではしゃっきりしている 電動パワステの味付けのせいかも？ KPCオン ステアリングを左右に切った時内側が浮いてしまうのを抑制してくれる RS その気にさせる何かがありそう 乗り心地を悪化させずにコーナリングを安定させることができる 本来は矛盾する調整 幌を開けてるとリアがどっしりした感じがある KPCがあればかなり改善される &br; -https://www.youtube.com/watch?v=HCVMf5tGLLA 車選びドットコム 2020 発売から5年目のNDロードスター 土屋圭市と橋本洋平 エンジンの噴射が変わってレスポンスが向上、カタログ上は1馬力向上 電動パワステの調整が入ってる テレスコがついた 開発費はペイしている &br; ***番外 ABARTH 124 spider｜アバルト 124 スパイダー [#ob0e36ff] -https://www.youtube.com/watch?v=KL01svIQh8g 124スパイダー 五味やすたか アバルトはその気にさせる演出が強い マツダは操作に対して気持ちよさを感じさせる味付け ハンドリングがクイックでリアの反応が良い 足回りが1.5倍ぐらい硬い フィアットの1.4Lターボエンジン トルクがありNAっぽくパワーが出る ミッションはNC用 スポーツモードにするとさらにレスポンスアップ コメントから マルチエアターボが環境規制問題に対処出来ず https://www.youtube.com/watch?v=F0u8IVI6lmg 車選びドットコム ビルシュタイン トルセンLSD 全長+14cm サーキットでも動きが素直で分かりやすい 2000rpm以下のトルクはないがターボが効いてくると良い エンジンだけが心配（ちょっと不安になる噂が） &br;
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