コペン
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*コペン [#qd8c2516] -公式 https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/ &br; -公式コミュニティサイト https://copen.jp/copenclub https://dport.daihatsu.co.jp/ ダイハツポートのアカウントが必要 画像によってはうまくアップロードされないことがある &br; -特徴 軽自動車 FF 2シーター 電動オープン &br; -初代 L880K 2002年6月19日～2012年9月 ほぼ10年間 4AT、5MT 生産台数：5万8496台 四気筒エンジンを搭載した軽自動車がこれですべて生産終了となった （エンジン自体は手に入る） &br; -二代目 LA400K 2014年6月19日～ 7速CVT、5MT Sグレード：レカロシート、ビルシュタインショック、momoステパドルシフトが標準装備 GRスポーツ：GRロゴ入りスピードメーター、GRロゴ入りレカロシート、GRロゴ入りmomoステパドルシフト、BBSホイールが標準装備 &br; -コペンファクトリー https://copen.jp/life/factory コペンの製造ラインを見学できる企画 ダイハツポートの登録と事前の申し込みが必要 &br; -「ジャパンモビリティショー2023」出展「VISION COPEN（ビジョン コペン）」 https://www.daihatsu.com/jp/news/2023/20231006-1.html 「アクティブトップ」を継承、FRレイアウトとCN燃料の活用を見据えた内燃機関 全長×全幅×全高 3,835mm×1,695mm×1,265mm ホイールベース 2,415mm 排気量 1,300cc &br; **燃費 [#n640b891] -ガソリンタンク容量 旧型：L880K：40L 新型：LA400K：30L &br; -実燃費 https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/ --L880K MT：15Km/Lぐらい AT：12km/Lぐらい --LA400K MT/CVT：18Km/Lぐらい &br; -走行可能距離 L880K：12Km/L*40L=480Km、15Km/L*40=600Km LA400K：18Km/L*30L=540Km、22Km/L*30=660km &br; **装備 [#ff59544c] -スマートキー 共通 開錠ボタン長押しでトランクが開く（カタログに記載あり） イモビライザー機能 &br; -ハンドル回り L880K：チルト、テレスコ調整あり LA400K：チルト調整（上下15mm）のみでテレスコは無い &br; -ホイールとタイヤとフェンダー https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator 4.5Jx16+45、165/50R16、フェンダーとリムのクリアランス：前15mm、後25mm 5.5Jx16+45の場合、前5mm、後15mm &br; -ホイールのオフセット 4.5J+45 純正 5.0J+45 外側に6mm移動 5.5J+45 外側に13mm移動 あまり余裕がない PF01、CE28など 6.0J+40 外側に24mm移動 装着不可 （NA/NBロードスター純正） &br; -インチダウン 165/50R16→165/55R15 &br; -CVT https://www.daihatsu.com/jp/car_information/pdf/cvt0606.pdf インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造（2006年） https://response.jp/article/2008/08/19/112147.html &br; *二代目コペン LA400K [#g28a44f7] -各モデル発売日 2014年06月19日 ローブ発売 2014年12月24日 ローブS発売 2014年11月19日 エクスプレイ発売 2015年06月18日 セロ、エクスプレイS発売 2015年12月24日 セロS発売 2018年12月19日 クーペ発表 2019年10月15日 GR SPORT発売 --備考 2024年10月下旬 エクスプレイ/S生産終了、法規対応のため生産停止 2024年12月10日 販売再開 &br; -LA400K 本体価格 ローブ、エクスプレイ：190、Sは+20 セロ：195、Sは+20 GR SPORT：240 --一般的なオプション カーペット1.8 ナビ14 ドラレコ3.8 ETC3.2 バックモニタ3.8 合計25万ほど --乗り出し価格 値引きはほぼ無く、下取り価格の上乗せで若干配慮してくれる程度らしい &br; -LA400K カタログ重量 CVT 870kg MT 850kg &br; -標準カラーの比較 https://www.youtube.com/watch?v=E5N7cAGfwH4 &br; -各モデルの紹介 群馬ダイハツ https://www.youtube.com/watch?v=6YXSUUpp-v4 https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=200 ローブ メーターパネルの左右下が白 針は白 スピードメーターの周りは黒 https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=280 Xplay メーターパネルの左右下が赤い 針は黄色 スピードメーターの周りはシルバー https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=450 セロS メーターパネルの左右下が白 針は白 スピードメーターの周りはシルバー https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=710 GR メーターパネルの左右下が赤 針は赤 スピードメーターの周りは黒 CVTとMTは発売から一年ぐらいの間はCVTが多めで、現在は半々ぐらい 180cmあっても乗れる シートヒーター全台標準装備 群馬はコペンの保有台数が全国一で他県からもお客さんが来る &br; -Sグレードについて https://www.4g15maimai.com/entry/2020/01/30/215733 ビルシュタイン製ダンパー、MOMO製ステアリング、専用RECAROスポーツシート メーカーオプションでBBS製鍛造アルミホイールとフロントLSDがセットになった 「アルティメットスポーツパック」を選ぶことも可能（5MT車のみ） &br; -コペンクーペ https://coupe.copen.jp/ 東京オートサロン2016で展示された仕様が200台限定で販売された トランクと一体化したハードトップを車体に固定した（車検上も）改造車 &br; -GR Sprotスペシャルサイト https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/special_gr/ &br; -GR Sportについて https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/report-5005681/ フロントブレースの追加とセンターブレースの形状を変更 専用チューニングのサスペンション(KYB製)と電動パワーステアリング 5速MTにはスーパーLSDも採用される 「ノーマル（ショーワ製ダンパー仕様）」 スポーティな「S（ビルシュタイン製ダンパー仕様）」 https://www.youtube.com/watch?v=_WmEOCNj0U4 テールランプ内も黒で加飾されている https://www.as-web.jp/car/554463?all ヘッドライト内が黒く塗られている 専用色（ガンメタ）のBBSホイール &br; -GRスポーツ 寸法 https://car.motor-fan.jp/article/10014611 全長×全幅×全高：3395×1475×1280mm ホイールベース：2230mm トレッド前／後：1310／1295mm 最低地上高：110mm &br; -マイナーチェンジ https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17443593 2021/05/10から販売されたモデルに関してはサイドミラーが少し大きくなり、オートライトが搭載される &br; -純正メモリーナビのグレードと違い 2023/03 右側の物理ボタンのデザインも異なる 207,306 プレミアム NMZL-W73D 7型1280*720 Hi-ResAudio 音声操作 静電タッチパネル 185,306 スタンダード NMZN-W73D 7型1280*720 Hi-ResAudio 音声操作 144,166 エントリー NMZK-W73D 7型800*480 --製造元 https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/chiebukuro/detail/?qid=12233650777 NMZL-W70D：アルパイン NMZK-W70D：ケンウッド NSZN-W70D：パナソニック &br; -純正ドラレコ V246 ドライブレコーダー スタンドアロン モニタなし DRK-H69GはケンウッドのOEM 末尾がNのモデルはナビ連動 https://www.kenwood.com/jp/car/oem/dop/daihatsu/ --対応するSDカード https://minkara.carview.co.jp/userid/3026280/car/2638184/4944994/note.aspx サイズは32GBまで スピードは10/UHS1/V10だと物によっては不可、UHS3/V30以上なら確実 &br; -ETCの違い https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=23836586/ 三菱製は警告音の設定が無い &br; -フレーム番号の打刻場所 ドアを開けたところにステッカーがあるが… https://minkara.carview.co.jp/userid/327393/car/2057171/4966278/1/note.aspx 打刻は助手席の下、ボデーのクロスメンバーのところ &br; -燃料計 https://minkara.carview.co.jp/userid/2236771/car/2858121/7140421/note.aspx 4分割の目盛りに加えてEとFの外側に5Lずつ、6分割されておりそれぞれ5Lずつ --備考 満タンの状態から、F、上小メモリ、大メモリ、下小メモリまでは綺麗に5Lずつ刻みで20L Eのやや上まで差し掛かった時点で燃料警告灯が点灯 航続可能距離がちょうど0kmになったところで給油したところ26.46L入った &br; -燃料残量警告灯 https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/blog/47126128/ エンジンスイッチが”ON”のとき、燃料残量が約4.5ℓ以下になると、燃料残量警告灯が数回点滅した後、点灯します。 （COPEN取扱説明書より原文のまま引用） 航続可能距離0㎞表示時の平均的な給油量は25.92ℓと推測 https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/blog/47260126/ オートストップのバッファーが平均0.79L程度あるものと推測 --備考 航続可能距離はリアルタイムで計算されているが、実際の走行距離と航続可能距離の減少量は一致しない 0kmになってもしばらく走ることができる（ある程度の安全マージンがとってあるものと思われる） &br; -GR Sportsの販売台数 https://bestcarweb.jp/feature/column/508078 https://kuru-ma.com/copen_hanbaidaisu/ https://id-information.co.jp/kuruma/copen_hanbaidaisu/ ・2019年…566台 ※10月〜12月 ・2020年…1662台 ・2021年…1364台 ・2022年…1855台 ・2023年…1633台 累計7080台 ・2024年…834台 10月まで &br; -アクティブトップが閉まらない時の手動での閉め方 https://www.youtube.com/watch?v=90cc-Z2l7B8 &br; -保険料率 2024 対人/対物/人身/車両：1/1/1/1 2025 対人/対物/人身/車両：1/3/3/2 ＃軽自動車７クラス化 &br; -2024年11月以降、継続販売車も後方確認装置（カメラやソナー）が義務化される コペンは10月末から販売停止していたが12月から再開するとのこと https://www.youtube.com/watch?v=SsJs1rKIAgQ 【コペン】ダイハツから一部仕様変更と値上げの発表 一部仕様変更して販売再開された 12/10再開 バックソナー（バックセンサー）が2個付く オプションで存在していたが黒だった アラート表示はシガーソケットとオープン表示の間 無印グレードもインナードアハンドル、エアコンフィンのつまみ、ハンドブレーキがメッキになった 値上げ幅は10万円前後 コメントから 『"後方確認装置の義務化" に対する対応が例の不正問題の影響で遅れが出ているので、12月までは新規の受注は受けられない』 スーパーLSDがMT車の標準装備になった オーディオレスパッケージが消えた &br; **整備 [#re53bf1f] -定期交換部品 &ref(./定期交換部品.JPG,50%); &br; -オイル交換 https://garage-travel-try.com/la400k-oil-change/ ドレンボルトの横にフィルターが付いていて整備性が良い &br; -純正エンジンオイル https://kanagawa.dd.daihatsu.co.jp/AfterService/recommend-carcare/engine_oil 5W-30 AMMiX EXTRA 4Lで4800円ぐらい https://www.daihatsu.co.jp/accessory/convini/fluid.htm#engin 「アミックス エクストラ」は「SN」グレードを超えるダイハツ車に最適な最高級エンジンオイルです。 &br; -純正オイルフィルター https://www.monotaro.com/p/3065/6447/ 15601-B2030 販売価格(税込) ￥1,099 &br; ***異音対策 [#j6d6988a] -異音対策 https://www.youtube.com/watch?v=79FNNlM-69w エンジンフードを支えるボンネットステーの中ほどが暴れる 助手席のシートベルトのバックルがドアトリムに当たる ルーフの継ぎ目のシーリングゴムが擦れる→シリコンオイルなどを塗布 &br; -電動ルーフの異音 https://www.youtube.com/watch?v=MaPLDxfDRnU ルーフを閉めるとき、7割閉じたあたりでキィィィィという異音が出る 納車一か月で鳴りだした ルーフオープン時、トランクが全開したところでルーフ根元の銀色のパーツ https://www.youtube.com/watch?v=mz6C0Cwk8Eo ディーラーでグリスアップしてもらったオーナー &br; -https://www.youtube.com/watch?v=uynRJCQ3Yuc トップロックの調整 ピラー側の方が微調整が効く &br; **カスタム 未分類 [#q61fb93c] -バックカメラの取り付け http://syasoku.com/article/179347972.html &br; -リアエンブレムの交換 https://www.youtube.com/watch?v=eDqk0LRCScE 前後同じ規格なのでフロントラジエーターグリル用のものがそのまま使える 品番：75311-B2171 &br; -夏の対策 https://www.youtube.com/watch?v=ZSgdSdvvBiw ルーフの内貼りに断熱シートを挟む エアコンの風量は3 &br; -最低地上高の調整 https://ameblo.jp/iwasaki-bro/entry-11919919329.html コペンの最低地上高は110mmしかないが、補強パーツのネジ頭で10mm突出している 超低頭ボルトに置き換えて突出を減らすカスタム https://minkara.carview.co.jp/userid/2231180/car/1732399/3720400/note.aspx 超低頭ボルト M10×40 P1.25を10本 https://ameblo.jp/roshlki/entry-12667949704.html &br; -ボディカバー カバーランド（カバーライト） CL-39 16,400円 前後の長さは悪くないが、特に後方の高さ方向が余るので裾が地面に擦れて汚れる カバーが、後ろ半分が箱型の車を想定した形状をしている為 &br; -メーターパネルの外し方 https://minkara.carview.co.jp/userid/1591605/car/1882536/3205541/note.aspx &br; -タワーバー GRはフロント下に補強が入っているので効果が薄い &br; -https://www.youtube.com/watch?v=Ob8i63cq4Dc コペンセロのホーン交換 ミツバALPHAⅡ 汎用カプラなので無加工で取り付けできる 収まりはステーを曲げて調整する &br; ***アフターパーツいろいろ [#z5f09a3a] -https://www.youtube.com/watch?v=gqnMBcgm9ok 【LA400】コペン専用パーツBEST 3【ワースト３】 ベスト 3.も。ファク インタークーラー 大型 98,000 2.DSPORTボンネットダンパー メンテしやすくなる 1.ワンタッチキーフリーキット 24,000 リモコンから操作できるようになる ワースト 3.テイクオフ フロントリップ 薄いので割れやすい 2.テイクオフ ブローオフバルブプッシュンRSS キュルルル音がイマイチ 1.D-SPORTS ブレーキパッド（コンペティション） 熱でヒビ割れてくる &br; -https://www.youtube.com/watch?v=EjqlOngsSAI LA400 買って失敗したパーツ、4選 ボンネットダンパー 取り付けて一週間程度で片方が曲がった クリアでメッキのハイマウントストップランプ 洗車したら水が入って短絡、バッテリーが上がった ブローオフバルブ ＃ リリースタイプ（大気開放式）は車検に通らない パワードライブ 中間トルクは上がるがその後の落ち込みが気になるようになった 投稿者が欲しかったのはスポーツECUだった &br; ***アイドリングストップキャンセラー [#w6ca78cb] -回路と構成 https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12209012705.html &br; -3,980円 ブルパーツ https://www.amazon.co.jp/dp/B09JW5LCMD/ https://item.rakuten.co.jp/bullparts/as-d03-la400k/ 5秒長押しでモード切替 &br; -2,980円 ahh5645(juptd82162) https://www.ahh5645.jp/iscanceller/ https://jp.mercari.com/user/profile/925035742 https://auctions.yahoo.co.jp/seller/juptd82162 こちらの方が1000円安い 5秒長押しでモード切替 &br; ***電動ルーフ [#f998361c] -ワンタッチ開閉キット http://k-takeoff.com/wordpress/one-touch-key-free-roof-kit%EF%BC%86roof-open-speed-canceller-for-la400k/ テイクオフ ワンタッチキーフリーキット リモコンやリクエストボタンで操作できるようになる 車速キャンセラーもある https://cepinc.jp/chumon/copen/la400_copen_smartroof_kit_info.html LA400系コペン専用 スマートルーフ ﾈｯﾄ価格： 26,620円 (税込) https://www.goo-net.com/pit/shop/0128595/blog/236340 割りこまないといけない配線がとても多い https://www.youtube.com/watch?v=a5wBgG0Ck0E 実際に使用している様子 &br; -純正スイッチのモーメンタリ動作をオルタネイト動作に変える改造事例 https://minkara.carview.co.jp/userid/2988995/car/2600810/5489479/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/3160896/car/2805963/5426301/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/655958/car/3377588/7243641/note.aspx &br; -ワンタッチ開閉の事例 https://www.youtube.com/watch?v=2GreN1YZov4&t=470s サイドブレーキ根元のシフトパネル側にスイッチを増設 車速ラインのオンオフを付けて信号待ちの時だけいじれるように &br; ***収納 [#i7f541c2] -トランク https://www.nagano-daihatsu.co.jp/Shop/uedatokiiri/ShopBlog/20220527 純正タイヤが3本入る 助手席に1本載せれば4本載せて移動できる &br; -オープン時でも使えるトランクの空間に収まるバッグ 底の幅600、奥行200前後、高さ200弱程度 https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/5236471/note.aspx HOLDSWORTH 大型ボストンバッグ 約 W700×D285×H310mm https://minkara.carview.co.jp/userid/528455/car/459380/1068626/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/290742/car/1612354/6226171/parts.aspx W.I.T. ロングレンジツールバッグ W650×D250×H150mm https://minkara.carview.co.jp/userid/2089255/blog/42427372/ SK11 ロングツールバッグ STB-LONG 横幅（600ｍｍ）、奥行き（150ｍｍ）、高さ（180ｍｍ） https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/4650669/note.aspx 2WAYガーデンバッグ(SGB-2W) 横幅700㎜×奥行230㎜×高さ200㎜ 廃盤？ https://www.youtube.com/watch?v=cNisXzQNE8U https://www.amazon.co.jp/dp/B079H2HZLT/ ￥2,571 税込 マキタ クリーナー用ソフトツールバッグ A-67153 幅600 × 奥行210 × 高さ190mm 芯材が入ってるのでしっかり箱型 フタがすこしつっぱる 2600円前後 https://copen.tech/cinderella-fit/195/ https://minkara.carview.co.jp/userid/3384932/car/3168486/11668815/parts.aspx https://www.amazon.co.jp/dp/B07KHJJD44?th=1%2F ￥2,870 税込 SK11 マルチクリーナーバッグ 600mm(幅) x 210mm(奥行き) x 170mm(高さ) マキタの物より20mm高さが低いぐらいでほぼ同じ形状 https://www.amazon.co.jp/dp/B08LCQR6S1/ 高儀 TAKAGI 折りたたみマルチバッグ 角 L 幅700mm×奥行き260mm×高さ200mm ふたが無いタイプ→底の幅が大きすぎて入らない &br; ***後付けクルーズコントロール [#f990317a] -クルコン PIVOT 3-drive AC2 https://minkara.carview.co.jp/userid/604856/car/2901895/12074052/parts.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/3358487/car/3109292/12554981/parts.aspx https://garage-sd.com/57859/2022/03/11/ &br; -https://www.goo-net.com/pit/shop/0208136/blog/243026 コペンにクルーズコントロールの設定が無いが社外品の後付けはできる https://pivotjp.com/product/3-drive/ Pivot 3-DRIVE シリーズ AC2 操作ボタンが別体のためステアリングコラムあたりに設置できる 3DA 3drive本体で操作するタイプで、オンオフは別売りスイッチで対応可能 3DA-T トヨタ純正レバーを使用するためのハーネスが付く &br; -ダイハツ純正MOMOステにクルコンを純正風取り付け https://www.youtube.com/watch?v=OfHfv67oFho Pivot 3driveアルファ アクセルハーネス：TH-2A ブレーキハーネス：BR-1 設定 クルコンはL3、スロコンはSP1がベスト ルーミー等とステアリング台座金具が共通のためトヨタ純正レバーが付く トヨタ純正クルコンスイッチ 84632-34011 ねじ 90159-50199 既存のカプラの空き端子を利用してクルコンの信号を通す ワイヤー，クルーズスイッチ 84633-48020 リペア，ターミナル 82998-12870 https://www.youtube.com/watch?v=-dHYJ8b2eOs 型紙 動画から割り出す必要がある レバー分解しないと取り付けられないギリギリの寸法 &br; -トヨタ純正クルコンレバーのカバー 適当な車種用から裏面のゴム（グロメット）だけ拝借すれば純正風に穴をふさげる https://minkara.carview.co.jp/userid/2378322/car/1878587/6852521/parts.aspx 45186-60020-C0 ランクル用 数百円 45486-58040 アルファード用 中国製のコピー品っぽいのがAmazonに出てる https://ja.aliexpress.com/item/32291489646.html Aliにもある &br; -ハンドルコラムカバーの外し方 https://megaforce.blog.ss-blog.jp/2017-05-27 固定ボルトは3箇所あり、2箇所はハンドルを回さないと見えない。 後1本は真下。 下に引くと外れます。 &br; **内装 [#q4ec0504] -ドアトリムの外し方 https://minkara.carview.co.jp/userid/250247/car/1732193/3202762/note.aspx &br; -フューエルリッドオープナー延長 https://minkara.carview.co.jp/userid/566284/car/2300454/4087452/note.aspx ネックストラップで延長することでセンターコンソールの小物入れを開けずにフューエルリッドが開けられる --備考 セリアの革ひもストラップ（1.6mm厚）を試したところ少し厚すぎるようで戻る時に引っかかった 開ける際に引っ張る力が結構必要なうえ、手ごたえがないので直接操作した方が良いかも &br; -ドリンクホルダー https://www.youtube.com/watch?v=2GreN1YZov4&t=313s ドアトリムのポケットを加工した事例 &br; ***パーツナンバー [#e5f97e89] -色 末尾の英数 B0：シルバー C0：ピアノブラック D0：赤 &br; -ドア内側の握るところ https://minkara.carview.co.jp/userid/3187892/car/2842227/6208304/note.aspx アシストグリップカバー --現行 税込4070円 右：74612-B2060-B0 左：74611-B2030-B0 --廃盤 3700円 右：74612-B2120-B0 左：74611-B2080-B0 --安全な外し方 https://www.youtube.com/watch?v=9XiU2a5QFtU まず車両前方上側のとがっているあたりを少し浮かせる 下を浮かせて車両後方を外すと良い &br; -センタークラスターパネル 上半分 エアコン吹き出し口＋操作パネルの方 インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ 外枠部分：55476-B2090-B0/C0 税込6380円 ナビ対応 外枠部分：55476-B2080-B0 税込6930円 XPLAYオーディオレス エアコンスイッチパネル（操作部分のみ）：55910-B2510 &br; -センタークラスターパネル 下半分 シフティングホールカバー --MT用 ASSY 58840-B2060-B0/C0（ブーツ付） シフティングホールフレーム（外枠）：58842-B2050 シフティングホールカバー（ブーツ）：58840-B2060 --CVT用 ASSY 58840-B2070-B0/C0（内枠付き）税込8030円 外枠：58842-B2040 内枠：58217-B2030（単品では買えないらしい） &br; -ハザードスイッチとスタートスイッチの周り インストルメント パネル ガーニッシュ ハザード側：ASSY 55011-B2030/2040（55474-B2080/B2090） パネルのみ 税込5225円 スタート側：ASSY 55012-B2020/30（55475-B2110/20） パネルのみ 税込4070円 &br; -シガーソケットとルーフ警告灯のついている部分 コンソールボックス プレート 58811-B2050 &br; -パネルの裏についてる黄色いクリップ トヨタ品番 90467-10203 https://item.rakuten.co.jp/auc-matsuyamakikou/2-166-90467-10203-20/ 社外品 見たところ形状が純正に近い &br; **チューニング [#r8171063] -GRディスチャージテープ 五味やすたか https://www.youtube.com/watch?v=U4sywhSJa1g 5000円ぐらい ハンドルを切った手ごたえは変わらない 直線安定性が少し上がる ちょっと微振動が増える 高速道路 ステアリングセンターがビシッとする ステアリング切り始めの明瞭感が上がってタイヤの手ごたえがある ちょっと硬さ感を感じる 足がシャキとした感じで曲がれる（ボディの振動が空力的に減る？） 足回りが硬い車はアルミテープを貼ると乗り味が良くなる 足回りが柔らかい車はセンターが出るがわずかに微振動が出る おまけで技術的な解説あり パフォーマンスダンパーとの相性もいい &br; -TRD パフォーマンスダンパー 10万 https://www.trdparts.jp/product/performance_damper/ フロントはボディ下、リアはバンパー内に取り付ける https://www.youtube.com/watch?v=VNTEUp2YrmM 五味やすたか サスが吸収できないボディの振動を吸収するパーツ 走行の質を底上げするパーツ 極微低速でまず実感できる しっとりする 高速道路でも静かに走れるようになる 最近の車は鋼材が硬くなったために段差で生じる微振動が消せるようになる ギャップで生じるショックのあとに続くサステインがすっと消える感じ 低速のタイヤのゴロゴロ感を減らしたい、ハンドルをもっとしっとりさせたい向きに効く フルTRDの個体なので空力パーツも効いている可能性がある 低速高速をカバーしてるが50km/hぐらいの領域はカバーされてない --参考動画 https://www.youtube.com/watch?v=_u6bMhARvj8 金属をたたく音を比較して効果を感じられるヤマハの動画 --つけた人の声 https://www.youtube.com/watch?v=pjO0kaayH10 ペットボトルの水やミラーのゆれを使って効果を確認する動画 エンジンからステアリングに伝わってくる微振動が消えた ハンドル復元力がちょっと弱かったのが改善された ステアリングを素早く左右に切った時にリアがもたつく「おつり」現象が解消 https://twitter.com/kagamin250/status/1630546999945887744 https://twitter.com/Adol_H/status/1424289095199518723 https://www.youtube.com/watch?v=ybsNH-i3CU8 しなやかさは劇的なものではなかった ステアリングのセンター付近がすこしシャープになった 微振動の軽減 発進から加速が滑らかになった コーナー出口が安定するようになった 振動が軽減されてタイヤがしっかり接地するようになる模様 きつめの段差の突き上げ感が気持ち悪くなった https://www.youtube.com/watch?v=ciN-MzyLxFE ブルブルした振動が減った 特に信号待ち 突き上げが減って揺れの収まりが早くなった ステアリングフィールの向上 レーンチェーン時後の安定が早い &br; -D-SPROTS MCB（モーションコントロールビーム） https://www.dsport-web.com/products/node/323 フロントはタワーバーのように、リアはトランク内に取り付ける &br; -ドアスタビライザー https://minkara.carview.co.jp/userid/139531/car/2475767/9726750/parts.aspx これ迄は、道路の凸凹で、ガタガタギシギシとある意味、五月蝿い感じでしたが、それが無くなりました。 https://minkara.carview.co.jp/userid/719332/car/613042/10780583/parts.aspx 走行時のガタガタが減って剛性が上がった感はあります https://minkara.carview.co.jp/userid/3424420/car/3229272/11657613/parts.aspx アクセルオンの反応がダイレクトに伝わるように https://minkara.carview.co.jp/userid/3310161/car/3025208/11114388/parts.aspx 最近酷くなってきていたガタピシ音が、大幅軽減。 https://minkara.carview.co.jp/userid/3392999/car/3337348/12067549/parts.aspx 操作がクイックになる 結局クイック過ぎて疲れる &br; -https://www.youtube.com/watch?v=RqGmISBzrOg 土屋、織戸、谷口が峠全開チェック コペン & WRX【Best MOTORing】2014 エアクリ、マフラー、ECUのライトチューン 80馬力 ローブ ハーフウェイ1.16デフ Aアームピロ化 サス 土屋：もうちょっとブースト欲しい 谷口：パワーが欲しい &br; -https://www.youtube.com/watch?v=j7wqQToIiWU 買い物車 が レーシングカー に！？ 速い！ 安い！ 楽しい！ Kカーチューン 最前線 川畑真人 試乗【新作】 ハーフウェイのデモカー２台 ・100馬力弱のチューニングコペンローブ ECU、ハイカム、強化コンロッド、強化ピストン、ブロック補強、チタンマフラー ・ミライース 見た目ノーマルで公認100馬力弱 コペンのターボエンジン＋MT コペンより200kgぐらい軽い &br; -https://www.halfway.co.jp/tuning_menu_copen400.html ハーフウェイ チューニングパーツ &br; **GR化 [#oc0d207a] -ローブにGRバンパー https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5617530/note.aspx パーツ代は前が14後ろが5で合計19ぐらい https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1223422816306884608 足回りとアンダーブレースと工賃で17ぐらい https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1279703143345840128 &br; -[[LA400KコペンにGRスポーツの純正補強パーツ！>https://blog2021.com/la400k%E3%82%B3%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%81%ABgr%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%81%AE%E7%B4%94%E6%AD%A3%E8%A3%9C%E5%BC%B7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%EF%BC%81-%E8%B2%BB%E7%94%A8%E3%81%AF%E5%AE%89/]] 工賃込みで21,098円 直進安定性の向上 ボディ剛性が上がったことでサスが動くようになる 異音の出どころが移動する &br; -アンダーブレース、スパッツ https://minkara.carview.co.jp/userid/2702702/car/2278916/5934804/note.aspx 工賃入れて2万ちょっと &br; -リアルスポーツ×tanabeの軽量FLOOR BRACE https://www.rd-tanabe.com/tanabe/real-sportsxtanabe_copen/floor_brace/ https://ameblo.jp/bariki-suzuka/entry-12735989179.html 純正のクロスバーが8.7kgに対しこちらは2.9kgと5.8kg軽い &br; -補強＋足回り https://twitter.com/maxxam_T/status/1344558499615784961 GR補強&スパッツでGR化、SHOWAスポーツエボリューション極でコペンS &br; -サスペンションキット https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/12040083/parts.aspx コペンの足は、Sのビルシュタインでなくても硬いです。 荒れた路面だとガツンという突き上げが酷いです。 &br; -スタートスイッチ https://cartune.me/notes/ZGMfDDth3i 130系GRマークX用が小加工で流用できる 89611-22020 https://minkara.carview.co.jp/userid/1324573/car/2855533/5746153/note.aspx パネル側を加工した事例 https://minkara.carview.co.jp/userid/261995/car/3259922/11886866/parts.aspx 電池切れのスマートキーやマスターキーを近づけてのエンジンスタートが機能しなくなる 89611-22020 https://minkara.carview.co.jp/userid/2764005/car/3032306/6148479/note.aspx 89611-22030（検索しても事例がでてこない） 89611-52060は一回り小さい https://www.youtube.com/watch?v=oShcK6infZo &br; -GRロゴ入り車検証ケース https://shop.gazoo.com/shop/g/gA302-GR21A009/ GR カーボン調車検証ケース ￥3,080（税込） 表にはGR TOYOTA GAZOO Racingのロゴが入る よくある薄手の車検証ケース 左右のポケットにマチがなく、名刺ポケットもない https://www.facebook.com/477157645802363/posts/1418866608298124/ GR Garage東京オリジナル車検証入れ：4,950円（税込） https://minkara.carview.co.jp/userid/1099956/album/922898/ 表にはGR Garage Tokyoのロゴが入り、クッションの入ったハードカバー仕上 左のポケットには1cmほどのマチがあり、右のポケットには３枚分の名刺ポケットもある 容量は必要書類と整備手帳を入れたら一杯になる程度 GR Garage東京4店舗で販売しているらしい 三鷹野崎南店 三鷹市野崎4-7-10 北池袋店 板橋区大山金井町7-8 蒲田仲六郷店 大田区仲六郷1-50-8 深川南店 江東区千石2-12-24 &br; **タイヤ、ホイール [#o5e27aba] -純正タイヤ https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014061901.html https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/potenza-turanza/ BRIDGESTONE POTENZA RE050A 品番：PSR13802 165/50R16 1本20,000円程度 指定空気圧：240(2.4)kPa(kgf/cm2) --備考 4本5万のメジャーなタイヤと比較すると サイドウォールが固め グリップはしっかりあるので転がり抵抗はそこそこ 30000Kmぐらいは走る模様 &br; -純正ホイール 16インチ 45J +45 &br; -タイヤの適合 https://greeco-channel.com/car/tire/165-50r16_r15/ &br; -ツライチ 純正ホイールのワイトレはフロント11mm、リア19mmが限界？ &br; -燃費との関係 https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/6734657/note.aspx 純正アルミホイールは 一本7.4kg に対して、純正BBSホイールは、一本5.56kg 純正ポテンザ(25.2km /L )から ル-マンV(31.1km /L ) 純正アルミ26.9km /L→BBS28.6km /L 記事では同じと書かれている &br; -メジャーな適合タイヤと最安値ライン https://copen.jp/copenclub/thread/v2r7w0j2 ブリジストン ポテンザ アドレナリン POTENZA Adrenalin RE004 4本で48,000円 ダンロップ ルマンV LE MANS V 4本で49,000円 ダンロップ ディレッツァ DIREZZA Ｚ3 4本で53,000円 横浜タイヤ ADVAN FLEVA アドバン フレバ V701 4本で58,000円 &br; -タイヤの話 https://copen.jp/copenclub/thread/v2r7w0j2 ・タイヤ館でポテンザアドレナリンRE004を全て込みで8万円 5000キロ毎のローテーションも無料だしオイル交換も1000円 購入時のポテンザとは性格が違い粘り強く乗り心地も優しく ステアリング応答性は050の方が良いかも 4本で48,000円 ・ダンロップのディレッツァＺ3 値段はお手頃 ロードノイズはだいぶ静か 乗り心地は良くなりました 5千キロごと位にローテーション タイヤライフは4万Km 4本で53,000円 ・ADVAN FLEVA 価格重視 安定性も制動性もそして静粛性も抜群 4本で58,000円 ・ルマン5 49,000円 &br; -アドレナリン RE004 B/b https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re004/ カジュアルスポーツタイヤ https://twitter.com/la0400k/status/1316988390999425024 乗り心地が柔らかくなった https://twitter.com/lemonedfuct/status/1524240617232297985 走り始めが軽いしエンブレが効きにくい https://www.slender-g.com/entry/20220917/1663365600 街乗り～ワインディング走行くらいまでがメインのターゲット サーキットでのタイムでは、Z3には遠く及ばず、NS-2Rにも多分勝てない 新品時約7.9mm サイドウォールの構成など基本的な部分でソフトなタイヤ ウエットでのコーナリング性能はかなり頼りない https://minkara.carview.co.jp/userid/2968601/car/2577573/10565041/parts.aspx RE050AからRE004 縦ドライ、ウエットグリップ共に004が上、ブロック剛性と低温で使えるコンパウンドに依存している感じ 排水性は050Aの方が高い トータルグリップと静粛性、転がり抵抗は050Aより上 ケース剛性が低い感じで、特に路面からのインフォメーションが希薄になり、楽しさは減りました ＃ 総じてコンフォート寄り https://minkara.carview.co.jp/userid/809349/car/2371170/10427517/parts.aspx 中央に導電スリットが見える &br; -ルマンV AA/ｂ https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/special/#lemansv コンフォートタイヤ https://review.kakaku.com/review/K0000930333/ReviewCD=1482773/ 静粛性の向上が期待できる https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/5220309/note.aspx 高速道路での燃費が2割向上 25.3km/L→31.1km/L (速度80km/h) ブレーキパッドが早く磨耗し、ブレーキダストが多くなる https://minkara.carview.co.jp/userid/2863967/car/2780018/12245129/parts.aspx ロードノイズが減りました 段差の突き上げも2割減、ハンドルの重さも2割減って感じ 400kmほど乗ってみました。18.5km/L→19km/L越え アイドリング時の振動が大きくなりました。 https://review.kakaku.com/review/K0000930333/ReviewCD=1243410/ ルマンVは確かに走出しは軽く、アクセルOFFからの転がりもよく転がるのですが、 街中のストップアンドゴーを繰り返す走りだとさほど燃費が伸びません。 【乗り心地】今までが、純正のポテンザだったので劇的に良くなりました。 【静粛性】車がコペンなので、ガタピシうるさかったのがとても静かになりました。 [[導電スリット無さそう>https://www.craft-web.co.jp/blogs/suzuka/%E3%80%90%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%96%B0%E4%BD%9C%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%91%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%B35%E3%82%92%E3%81%94%E7%B4%B9%E4%BB%8B%EF%BC%81/]] &br; -ディレッツァ Z3 C/c https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z3/ ハイグリップスポーツタイヤ https://twitter.com/ArcticumTempus/status/1168478996599693312 性能は高いが、インフォメーションに分かりづらい部分がある。 https://minkara.carview.co.jp/userid/2573746/car/2126660/8576180/parts.aspx 乗り心地いい ステアリングインフォメーションが若干劣るぐらいでほぼ同等 https://minkara.carview.co.jp/userid/2805150/car/2407889/10803431/parts.aspx 25000kmくらいでの交換 溝がなくなってきたら、本当にウェット時には注意したほうがいい https://car.watch.impress.co.jp/docs/review/1037378.html 導電スリット無さそう &br; -フレバ V701 A/a https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/ 「楽しいハンドリング」をテーマにしたハイパフォーマンス・スポーティ・タイヤ https://hassie.seesaa.net/article/202006article_5.html 乗り心地がマイルドになった ゴツゴツと突き上げる感じがなくなりました 凸凹道でポンポン跳ねるような感じは気になりました https://minkara.carview.co.jp/userid/725544/car/3191130/12361880/parts.aspx 純正よりスポーティ感は薄れる分、乗り心地や普通に乗る分のハンドリングの良さ、また燃費の面で価値を見出せる https://minkara.carview.co.jp/userid/2379416/car/1879929/11822837/parts.aspx 街乗りではフレバの方が快適で、峠道ではAdrenalin RE003の方が楽しい https://minkara.carview.co.jp/userid/3220483/car/2888071/11396417/parts.aspx 乗り心地は滑らかというかしっとり ハンドリングについては初期の反応が遅いと見せかけて実はきっちりグリップしてる グリップ感がハンドルに伝わる 接地感が050の比じゃなく高い https://minkara.carview.co.jp/userid/3220483/car/2888071/11421255/parts.aspx ロードノイズなんですが明らかにうるさくなりました https://minkara.carview.co.jp/userid/2766462/car/2689793/11304707/parts.aspx ポテンザと比べてフレバはサイドウォールが特に柔らかくギャップ時の振動がかなり少なくなり https://minkara.carview.co.jp/userid/3153704/car/2795839/11012988/parts.aspx 雨の日の走行での安定感は抜群です https://minkara.carview.co.jp/userid/1638292/car/2105421/10015586/parts.aspx 衝撃は減ったものの、フワフワ感が気になります。 &br; -横浜ゴム、ダイハツ「コペン」向けに「フィン付きタイヤ」市販化 SUPER GTで鍛えた技術を市場投入 https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/jms2023/1542816.html 2024年の市販化が予定されている「フィン付きタイヤ アドバン A50」 &br; **シート [#x0342a18] -シートについて https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394925755.html あんこ抜き https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/404394856.html &br; -レカロ https://bfmatch.recjp.com/product.php?id=660 レカロ自身で適合を認めているのはRCSのみ 他のシートについては社外のシートレールで対応させることになる &br; -トライアル シートレール ダブルロック https://www.trial.co.jp/osaka/seatrail/la400.html RS-G/TS-G専用 シートレール 純正-45mm 38,500円（税込） https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20191206_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-49mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200912_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-45mm 太もも裏増量 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200606_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-42mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20190428_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-39mm 太もも裏増量 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20210406_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-37mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200607_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-36mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20180826_la400.html LA400K レカロRS-G サイドアダプターはレカロ純正 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu/20160122_la440.html LA400K レカロRS-G 右側ルーフプラスチックカバーと2mm位干渉、ショルダーがドア内張りと2mm位干渉 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20210706_grcopen.html https://minkara.carview.co.jp/userid/2160915/blog/44722153/ LA400K レカロSR-7F 干渉なさそう 着座位置は下がらない模様 &br; -カワイワークス シートレール シングルロック http://www.kawaiworks.com/seatrail/seatrail762.html カワイワークス D033RD/D033LD スーパーダウン 25,000円（税抜） -60mm 強度証明書が必要なら1000円で発行してくれる https://www.pskawai.com/wearing/20210907/ LA400K RS-G 取り付け事例 https://minkara.carview.co.jp/userid/411826/car/3106226/11957022/parts.aspx 座面前は４段、座面奥は３段で高さ調節が可能 https://minkara.carview.co.jp/userid/2735738/car/2320532/11401469/parts.aspx 実際には後ろ下から2、前も下から2が最下位置 L880K https://minkara.carview.co.jp/userid/1281862/car/1776438/7158494/parts.aspx ダブルロックでもガタつく https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/car/2829586/5812491/note.aspx JADEスーパーダウンシートレール http://www.venus-inc.co.jp/jade_superdown.html D033RD 税込27,500円 &br; -ナニワヤ シートレール スーパーダウン シングルロック https://www.e-naniwaya.co.jp/10751160/ NANIWAYA/ナニワヤ シートレール 一体型スーパーダウン/HD コペン LA400K https://minkara.carview.co.jp/userid/287532/car/2005673/7470268/parts.aspx レールに関しては、スライド一段階の幅が広すぎるところでしょうか。 ベストポジションを取るにはシート取付部分で微調整しなければならないのですが、 RS-Gは今の高さだとベルト穴の枠が邪魔をして最前部にしか付けられないのです。 https://minkara.carview.co.jp/userid/1191323/car/907001/4733158/parts.aspx 目線は下がったような感覚はない レールの移動が結構渋い https://minkara.carview.co.jp/userid/470077/car/392338/3163407/parts.aspx アイポイントはほとんど変わらず https://minkara.carview.co.jp/userid/218730/car/108977/471851/parts.aspx 後ろの取り付け穴は斜め &br; -ナニワヤ シートレール スタンダード Type-S http://www.seatrail.jp/product/standerd_s.htm 純正+5mm １ポジション &br; -ZAZA FIT シートレール 底止め RS-Gは天井に干渉する模様 ZAZA→N SPORTS &br; -フルバケ事例 https://www.youtube.com/watch?v=Cdffky1OztQ ローブ BRIDE ちょっと干渉してる https://www.youtube.com/watch?v=GMHljlRBXyk ローブ RECARO RCS https://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/daihatsu/la400k_20150212_2/index.html xplay VIOS3 接触する程度 &br; **ナビ、オーディオ [#n63de20d] -ALPINE ディスプレイオーディオ https://www.alpine.co.jp/products/displayaudio/DA7?tabs=spec DA7 幅 178 mm 高さ 100 mm 奥行き 60 mm https://www.alpine.co.jp/products/displayaudio/DA7Z?tabs=spec DA7Z ハイレゾ、HDMIに対応した上位モデル 幅 178 mm 高さ 50 mm 奥行き 149.6 mm https://minkara.carview.co.jp/userid/3313281/car/3030847/11011422/parts.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/2538475/car/2085698/10976273/parts.aspx コペンの搭載事例 --純正 NMZK-W72D 外形寸法 206mm × 104mm × 176mm 埋め込み寸法 178mm × 100mm × 160mm メーカーサイトではコペンが適合検索にでてこないが、DA7Zどちらも搭載できそう &br; -クラリオン ディスプレイオーディオ https://www.clarion.com/jp/ja/products-business/navigation/TY-1000A-B/index.html TY-1000A-B 178（W）×100（H）×164.2（D）mm 自律航法機能でトンネル内でも位置を補正できる &br; -ツイーターの分析 https://yoshi-camera.hatenablog.com/entry/2021/02/11/185224 &br; -リアアンプでツイーターを鳴らす https://www.youtube.com/watch?v=Af8z26-ma8E ドアスピーカーと同じ出力がツイーターにも接続されているので一緒に音量が上がってしまう リア出力を社外ツイーターに接続すれば前後バランス調整で上下の調整ができるようになる https://www.youtube.com/watch?v=sgp6dtmy_X8 作業動画 &br; -LA400K バックカメラ取付 https://www.youtube.com/watch?v=Irc-_Fq6rGQ ナンバー灯→グロメット→トランク→助手席スカッフプレート→ダッシュボード &br; **雨対策 [#pa0c1f4d] -雨の日 https://www.youtube.com/watch?v=68F_Q5SCBqI トランクを開けると水滴が中に流れ込む →ゆっくり開ける、軽く水を払う、オープン機構にカバーをつける、 ドアを開けると水滴が流れてくる →レインドロップモールなど 傘を持ち込むとシートが濡れてしまう →折りたたみ傘や傘袋など 純正ミラーだとみづらい →カメラタイプ &br; -雨対策 レインドロップモール、レインモール &br; -D-SPORT RGスポイラー https://www.dsport-web.com/products/node/387 FRP、カーボン &br; -ガレージベリー レインモール https://vary.co.jp/?mode=grp&gid=2713213 ウレタン 未塗装 &br; -デジタルルームミラー https://www.phkosugi.com/diary/2020/05/3480.html 後方カメラの映像をミラーに出せる &br; **シフト [#z5cfc05e] -MTショートストロークシフト https://www.youtube.com/watch?v=u88hZLOsoVk レバーを手前にオフセットできる &br; -GRシフトノブ トヨタ系 AT シャフト径8mm https://tsu-milknet.link/archives/5432 シエンタのシフトノブの例 https://tsu-milknet.link/archives/2705 GRアクア用のノブをカットすれば装着可能 https://minkara.carview.co.jp/userid/3239501/car/2915736/10945559/parts.aspx TOYOTA トヨタ純正 AQUA アクア GRスポーツ 17インチパッケージ用 純正シフトノブ 33504-52540-C0 https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/aqua/ アクア用 GRシフトノブ https://store.shopping.yahoo.co.jp/t-milknet/daihatsu-4.html CVTシフトブーツ https://www.amazon.co.jp/dp/B07DGXF99Q/ MTは12mm &br; -シフトゲートパネル文字のイルミ https://minkara.carview.co.jp/userid/2403057/car/1911044/3360340/note.aspx 透明レジンを流し込んで裏から透けるまで削り、LEDを仕込む &br; -シフトゲートのイルミ https://minkara.carview.co.jp/userid/252225/car/148287/533763/note.aspx アクリル板を仕込んでLEDで光らせる &br; -MTモードの+-配線入れ替え https://minkara.carview.co.jp/userid/3161919/car/2807276/5444097/note.aspx &br; **ステアリング [#w98bce9e] -ステアリングの交換 https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/copen_gr-008.htm 純正ハンドルを活かすならDsportsのものを 社外ハンドルを使うならトヨタ/ダイハツ系対応のステアリングボスを使えばいい HKB SPORTSのステアリングボス（OT-272） モモのコンペティション320mm（C-70） 025型10極 TS Fコネクター --HKB SPORTS OT-272 https://minkara.carview.co.jp/userid/3396086/car/3176016/11665543/parts.aspx ボスの長さは約6cmでホーンハーネス、エアバッグキャンセラー付 --C-70 COMPETITION 320mm https://www.momojapan.com/products/steering/competition_32.html 外径 320mm 奥行 45mm &br; -https://www.cockpit.co.jp/shop/kawagoe/tech/showcase/98640/ トヨタ コペン GRスポーツ（LA400K）に ワークスベル製の車種別専用のステアリングボスを用いて モモ製のスポーツステアリング「JET（J-1）」を装着 &br; -ステアリングボス https://www.worksbell.co.jp/pdf/matching/daihatsu.pdf ワークスベル 540 全長 98mm &br; -LA400Kコペンに適合するメーカーのボス https://minkara.carview.co.jp/userid/1395659/car/2895266/10689660/parts.aspx ワークスベル 540 ボスカバーがコラムカバーに少し干渉するので1巻カットしました。（カット前のボスカバー80mmです） ・ワークスベル 540 黒ジャバラカバー80mm アルミ 9,000円ぐらい ・FET FB540 黒ジャバラカバー ・HKB OT-272 黒ジャバラカバー アルミ 8,500円ぐらい ・大恵産業（DAIKEI） S-724 黒シボ 全長84mm スチール 12,000円ぐらい S-275 カバー（60mm） S-729 調整機能付き https://minkara.carview.co.jp/userid/1395659/car/2895266/10696906/parts.aspx S-724 ワークスベルのボスカバーが80mm（カットすると77mmくらい）に対し、Daikeiは60mm &br; -ステアリング交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/3361742/car/3213993/6727775/note.aspx ワークスベルのラフィックス専用ショートボス540S ワークスベルのGTCとmomoステアリングのJet32φ ステアリングが手前に来た &br; -パドルシフトのコツ https://twitter.com/copen_gr/status/1464430221319303173 &br; -パドルシフトの後付け https://copen.jp/copenclub/thread/04niw4fj スイッチ類がついてないハンドルの事例 配線は来てるので純正ハンドル流用で実装できるが費用がそこそこ掛かる https://minkara.carview.co.jp/userid/3433396/car/3246728/6830705/note.aspx 無印コペンセロ（オーディオレス仕様）にパドルシフト（スイッチ）を後付け（自作スイッチ） &br; -パドルシフトの後付け https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/11232686/parts.aspx オーディオコントロールが付いてるハンドルであれば、レバーだけ買えば済む &br; -Night Pager パドルシフター http://night-pager.net/products/pg150.html 本体はシルバー ¥29.800～ https://minkara.carview.co.jp/userid/3045363/car/2656510/12356931/parts.aspx ボスとステアリングの間にこのパドルシフターを挟むので 20㎜ロングボス化 --worksbell PADDLE SHIFTER NEO ユニバーサルタイプ https://www.worksbell.co.jp/products_detail/paddle-shifter-neo/ パドルがカーボンになっている＋ボディが黒 49,500 円 https://minkara.carview.co.jp/userid/1101730/car/2639016/5559670/note.aspx &br; -DRS ステアリング スペーサー https://www.youtube.com/watch?v=h14CRofVT7Q https://www.dsport-web.com/products/node/504 ステアリングを50mm手前に出すアダプタ \58,300 LA400Kはペダル基準でポジションを設定していくとハンドルが遠いがLA400Kにはテレスコがついてない （L880Kにはテレスコがついていた） ＃ ネオプロトのステアリングスペーサーNEOと構成はそっくりだがこちらはダイハツへの適合がない 取説に「一般公道では、道路運送車両法等には適合しておりませんので、ご使用はおやめください。」との記述あり。 &br; -ステアリングシェイクダンパー https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/9775631/parts.aspx ローブSのmomoステはシェイクダンパーが付いてない 高速100km/h巡航で ハンドルに伝わる微振動が軽減 http://sentblast.xsrv.jp/zrr80_gr_shaku.html 別車種の取り付け工程 &br; **ブレーキ、フットレスト [#v0e3c32f] -D-Sport ブレーキマスターシリンダーストッパー https://www.dsport-web.com/products/node/93 マスターシリンダーの動きを抑える金具 https://www.youtube.com/watch?v=Ef7vidRISeU ブレーキを踏んだ時にバルクヘッドが動いてしまうのを抑えてタッチを改善させる https://www.youtube.com/watch?v=5hyyJIf0zlo ムニューがムニになり、奥の方がしっかりした 踏み始めは変わらない &br; -D-SPORT スリットローター https://minkara.carview.co.jp/userid/954511/car/2224654/12567251/parts.aspx ブレーキローター（Type-S）と、ブレーキパッド（スポーツ）に交換して間もなく３ヶ月 １０００ｋｍほど走行 ブレーキペダルを踏んでからの制動に安心感が増したことと、ブレーキペダルへの微妙な踏力の加減でコントロールしやすくなった 正回転で装着 &br;---- -エンドレス https://www.endless-sport.co.jp/products/brake_pad/carlist/daihatsu/DAIHATSU_copen.html フロント：EP387 SSY（ストリート）、SSS（ストリート低ダスト）、TYPE R（サーキット）、MX72K（サーキット） リア：ES2397 シュー 12,000円 https://www.youtube.com/watch?v=19PONTJewDk ブレーキのタッチが改善しコントロールがしやすくなった &br; -https://www.youtube.com/watch?v=_E3aCzSU5X0 マスターシリンダーストッパーも入れたが ブレーキの踏み込みが柔らくて悩んでた Dスポのホース ローターとパッド変えたらガツンと効くようになった &br; -DIXCELのSD type スリットディスクローター https://minkara.carview.co.jp/userid/2951821/car/2558780/5145110/note.aspx DIXCELのSD type/ スリットディスクローター＆ESパッド 純正 8500Km走ってもほとんど減ってない 20kmぐらい走り込むと、踏んだ分量だけ効きが増していく感じで、コントロール性が向上 踏み込んだ時の、堅さも純正がふにゃ～んと頼りない感じから固くなっていくのに比べて 最初期は柔らかく、でも効き始めると踏み答えがしっかり返ってくるし しっかり反応もするので感覚とブレーキの挙動が一致する感じから安心して運転できてます https://minkara.carview.co.jp/userid/2185319/car/3570832/13050952/parts.aspx 約700キロほど ブレーキのタッチはノーマルより明らかに良くなりました 手前の方で効く感じ https://minkara.carview.co.jp/userid/411826/car/3106226/12772831/parts.aspx DIXCEL SD type/ スリットディスクローター 1ヶ月1,500km走行後 正方向で装着 オートテスト程度の速度域からのフルブレーキング時の感触が良く、純正からの性能向上を感じることができました 純正からの交換の効果を最も感じたのは、ブレーキダストの減少 https://minkara.carview.co.jp/userid/3313398/car/3031046/11463326/parts.aspx DIXCEL SD type/ スリットディスクローター エンドレスのダストが出ずらいというパッド 普段のブレーキの効きは、たいして変わらない感じでしたが、急ブレーキを踏んだ場面がありその際、交換しといて良かったと思うくらいに効きました。 &br; -https://www.dixcel.co.jp/product/pad/es/ ESタイプ / EXTRA Speed 7700円 サーキット志向のワンランク上のパッド &br; -フットレスト MTにはフットレストがない CVTのフロアカーペットの裏には発泡スチロールの台座が設けられている &br; -社外フットレスト https://www.dsport-web.com/products/node/95 D-SPORTS フットレストバー MT/CVTそれぞれにラインナップがある https://www.plotonline.com/car/neoplot/contents.html?page=footrestbar 製造はプロト &br; -CVTフットレスト拡張 https://minkara.carview.co.jp/userid/2539794/car/2087240/4375542/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/2591688/car/2149675/4718956/note.aspx 発泡スチロール材の上に金属ステーを乗せてかかと部分の幅を増やす案 &br; **吸気、冷却系 [#r1aa4220] -ターボの効き具合 https://www.youtube.com/watch?v=pbg6LvuFUQQ 発進時に0.1～0.3ぐらい フル加速で0.8ぐらい &br; -WGV、VSVについて ・WGV（ウエストゲートコントロールバルブ） スズキ純正 https://www.goo-net.com/knowledge/04806/ 過給機の圧を調整するための装置 https://copen.jp/copenclub/thread/n9rnhi3v 13920-68H50、13920-65H60 DA62V DA62W エブリィ、キャリィ用 13920-76JA0 ジムニー用 http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/1268 WGV取付手順 ・VSV（バキュームスイッチングバルブ） ダイハツ純正 https://minkara.carview.co.jp/userid/2432476/car/1949611/10436208/parts.aspx 2017／6以降は標準でついてる http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/2968 WGVチャンバー→VSVチャンバーに変えた事例 --効果 http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/1265 1500回転からアクセルを踏むとなめらかに加速していきます。 今まで2000回転あたりのもたついた感じがなくなりました。 低速でのアクセルがスムーズになった エンジンブレーキの効きが悪くなった --無償なのか有償なのか https://minkara.carview.co.jp/userid/2951821/car/2558780/5084879/note.aspx フューエルリッドの対策品とかルーフ内装の対策品とかありますが言わなきゃ変えてもらえません 上記2点は、お客様相談室経由で担当の販売店まで情報を降ろさせてから行く https://aoi-consider.com/archives/22317659.html 無償なのは購入から3年間、通常は部品代と取付け工賃で約13,000円 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=Yzna4p3Xx_Y コペン専用インタークーラ３種類の性能を比較 サーキット 外気温22度 純正66度 排気温度が上がりすぎたので中断 トラスト 容量2倍 69度 もファク 巨大 58度 連続走行に耐える コメントから 純正は冷やす性能に関してはピカイチ &br; -https://www.youtube.com/watch?v=C1B05yiQ5lM パワーハウスDTMの大型インタークーラー 若干加工する必要がある &br; -https://www.halfway.co.jp/parts_copen400_intake.html 耐圧インテーク サクションホース 純正ホースより内径を拡大し内部体積を増加させ、吸気制限を解除。パワー、トルクやレスポンスアップを実現 &br; -https://mo-fac.com/archives/18434 も。オリジナルインテークパイプKIT 高い気密性と耐衝撃性 熱伝導性よりも強度重視でステンレス配管 &br; **マフラー [#h5498095] -純正マフラー 近接排気騒音：81dB 6.6kg &br; -マフラー形状について https://www.youtube.com/watch?v=qwyj2-KdEiU&t=287s CVT車でアイドリングストップからの始動性を向上させるための形状 横向きだと風が入ってしまい始動がわずかに遅れる &br; -マフラー 五種類比較 https://www.youtube.com/watch?v=9lRNPk2RWsw&t=54s ノーマル D-Sport 5zigen FUJITSUBO AUTHORIZE K 柿本改 ClassKR 純正オプションHKS &br; -純正オプション COPEN × HKSスポーツマフラー https://www.daihatsu.co.jp/accessory/trend/copen_acc2.htm ¥76,230 【消費税抜き¥69,300（本体価格¥66,000＋標準取付費¥3,300）】 https://www.youtube.com/watch?v=JnrB8Mus1h8 取付に関して https://www.youtube.com/watch?v=Ngbj6VYk-sw&t=229s ノーマルとの比較 --レビュー https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=197971&cmk=8&cmo=4501 &br; -HKS LEGAMAX Premium （おそらく純正オプション同等品） https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/21581 近接排気騒音：81dB（純正79dB） 重量：？ ¥77,000税込 https://www.youtube.com/watch?v=rOf0oy2ylOA https://minkara.carview.co.jp/userid/3180575/car/2831919/10134667/parts.aspx アイドリング時は純正より静かで2000回転くらいでやっと純正くらいの音 3000回転近くから一気に音質が甲高くなり音量も大きく 装着から約半年、グラスウールも焼けてきて始動時、アイドリング時も純正くらいの音に大きくなり２０００くらいから更に元気な音に 意識して左側を持ち上げて装着しないと重力で左側が下がる 決してホースバンドとかで締め上げたりせずに左右の吊りゴムの強度や長さで調整してください &br; -HKS silent Hi-Power https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/21582 中間パイプからテールまでのセット 近接排気騒音：L85 R85（純正：L79 R80） 重量：？ ¥136,400税込 &br; -D-SPORT × FUJITSUBO スポーツマフラー https://www.dsport-web.com/products/node/371 近接排気騒音： MT車87db / CVT車： 85db 加速騒音値：MT車 79db / CVT車：76db ポリッシュテール：税込88,000 https://www.youtube.com/watch?v=N0BxVNUZKnM ×FUJITSUBOは薄肉ステンレスらしい乾いたサウンドとやや太めのパイプで中低速の低音と高回転の抜けが魅力 フジツボのオーソライズKとの違い：サイレンサーまでの基本設計は共通、テールエンドまでがオリジナル設計、音も差異がある 5ZIGENモデルは比較的低回転から低音が強め、Fujitsubo モデルは高回転の音質が良い 低音の強さで、5ZIGEN－FUJITSUBO－D-SPOスポーツの順 https://www.youtube.com/watch?v=0Pqt-LVXg8g&t=102s 純正との比較 &br; -COPEN×D-SPORT スポーツマフラー feat. 5ZIGEN https://www.dsport-web.com/products/node/4 車検対応とあるが詳細の記載はない 税込102,300円 &br; -D-SPORT フルチタンマフラー https://www.dsport-web.com/products/node/2 1本出しリアピース 税込236,500円 2.7kg（純正6.6kg） 近接排気音： MT車 86dB / CVT車 88dB https://www.youtube.com/watch?v=Xn3z1S7zoNI &br; -FUJITSUBO AUTHORIZE K https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2563 近接排気騒音：82dB（純正82dB） アイドリング：65dB（純正60dB） 8.3kg ￥91,300税込 &br; -ロッソモデロ https://www.youtube.com/watch?v=3pNVAQyOi40&t=65s COLBASSO Ti-C 93dB（音量大きい） 二本だしチタンテールマフラー https://www.youtube.com/watch?v=jRt5cdFDbV0 DIY取付動画 https://www.youtube.com/watch?v=1v_qFA1uI6I 2500と5000rpmが共振域で若干音が籠る その気にさせる爆音 https://www.youtube.com/watch?v=Iu1OdvZ-aeg サイレンサー装着 マイルドな音量になり音色が楽しめるようになった 共振域も気にならない https://www.youtube.com/watch?v=Jv5GZMyGj8Y 車検通る 4000rpm付近で判定される模様 90dBぐらい ノーマルマフラーはトランクに収まる コメントでは場所によっては通らない、断られることもあるとのこと https://www.youtube.com/watch?v=7ycoTtRm2go&t=69s COLBASSO ZEEK S-FOUR 84dB 四本出しステンレスマフラー &br; -柿本改 ClassKR https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=21 近接排気騒音（dB） 86(CVT)/86(5MT) アイドリング（dB） 68(CVT)/62(5MT) 6.9kg（純正6.6kg） ￥132,000税込 &br; -柿本改 GTbox 06&S https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=447 太鼓のない一本出し 爆音系 近接排気騒音（dB） 92(CVT)/91(5MT) アイドリング（dB） 69(CVT)/68(5MT) 3.6 [純正:6.6] ￥63,800税込 https://www.youtube.com/watch?v=AgdaLTHFw64 &br; -純正マフラーを改造し適当なマフラーカッターを取り付ける https://www.youtube.com/watch?v=AGr2LulVYhE https://www.youtube.com/watch?v=BRKls3UElwg &br; **コンピュータ [#i978ca7d] -https://www.youtube.com/watch?v=vNr8fSIQl6I Dスポ ECUとパワードライブとの違い PD：燃料の調整のみでブーストはいじってない &br; -サブコン https://pivotjp.com/product/pdx/pdx-d1.html POWER DRIVE for DAIHATSU PDX-D1（品番：89561-E240） \41,800 https://youtu.be/Iz1gDrxlLhg?t=202 2速固定 0-40km/hまでの加速は変化なし 3000回転以降、40km/hから加速に差がつく ハイオク指定だがレギュラーでも差は無さそう 3速固定 サブコン有は30km/hで若干息継ぎをしてから加速が伸びてくる https://www.youtube.com/watch?v=7p9rwFSOxcU 7推奨 5も悪くないが7よりは弱い 9はよくわからない https://minkara.carview.co.jp/userid/795152/car/3095719/11945623/parts.aspx 燃費は大差なさそう &br; -D-SPORT スポーツECU https://www.dsport-web.com/products/node/394 年式やミッションごとに商品が分かれている \140,800 ※PIVOT パワードライブ PDX-D1(品番89561-E240）との併用不可 ※各社スロットルコントローラ・ブーストコントローラーとの併用不可 等、いくつか注意事項あり https://www.youtube.com/watch?v=U3rgCEi1IjQ 商品説明 純正置換 ハイオク指定 https://www.youtube.com/watch?v=G3oM1OpOXiU 取り付け バッテリーの奥にある https://minkara.carview.co.jp/userid/1630972/car/3215876/11592330/parts.aspx D-SPORTのステッカーは取り付けてしまうと裏面にあたるので外からは見えなくなる 取り付け状態だと純正は品番？のステッカーが確認できる https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/copen/chiebukuro/detail/?qid=1033393670 通常の使用では4000回転以上の伸びがノーマルECUと格段に違います 燃費自体はノーマルの頃より1km/ｌぐらいは伸びている &br; -HALFWAY ファーストステップECU https://www.halfway.co.jp/parts_copen400_ecu_limit.html ノーマルのままサーキットで走るためのメニュー スピードリミッターカット 電動ファンON・OFFポイント変更 アイドリングストップキャンセル（CVT車のみ） MT車 10,000円（税込11,000円） CVT車 12,000円（税込13,200円） &br; -HALFWAY スポーツECU https://www.halfway.co.jp/parts_copen400_ecu.html ハイオク指定 サブコン、ブーストコントローラーの併用不可 必要に応じてプラグ交換 税込110,000円 --レビュー https://www.youtube.com/watch?v=3eRrR9eCitM ハーフウェイのスポーツECU ノーマルGRとの比較 CVTにありがちな低速トルクが太くなって扱いやすいと感じる 4000rpm越えてからの加速が力強い エンジン音も大きくなる 迫力ある音がする https://www.youtube.com/watch?v=DyB-1Me9Cu8 HALF WAY社長が語る 加速騒音規制が入ってパワーが出せなくなったのでマフラーの取り扱いはやめた 可変バルタイのエンジンはマフラーが可変する必要がある 100馬力ぐらいまでならノーマルマフラーで十分 最近の車は電子制御なので30年前のチューニングをしても速くはならない コペンはスロットルで制御されてる スロコンってレベルではない 1s2s3s4s5sでスロットルの動きが違う ナンバー付きでストリート走るんであればスロコンもEVCも要らない （EVC：電子制御式ブーストコントローラー） 今はブーストだけでも3マップ フルコンを使うとフェイルセーフが使えないのでエンジンブローのリスクがあるのでフルコンは非推奨 ECUの変更点はWEBに載せてるがそれ以上に調整してる項目がある https://www.youtube.com/watch?v=11cZOYtirIU HALFWAYスポーツECU街乗りインプレッション 下から上までしっかりパワーが出る パワードライブは中間ぐらいまでで終わりだった 低速の厚みが出て乗りやすい レスポンスが鋭くなる https://minkara.carview.co.jp/userid/3384932/car/3168486/11861033/parts.aspx CVT 発進時のモッサリ感はこのECUでスッキリ改善 燃費が改善 維持費は今までと同じ位 https://halfway.co.jp/cp-bin/wordpress/archives/5064 燃費に関しては燃料を減量しているので理論的には燃費が伸びる方向 https://copen-senka.com/la400-sports-ecu.html 出足のモッサリ感が消え、どこからでもアクセルを踏んで行ける感じ ハイオクになって維持費が増えますが、同時に燃費も良くなりましたのでチャラ https://www.youtube.com/watch?v=AGg1NO1yr18 燃費が改善 47.8km走って24.8km/L ノーマル状態は不明 燃料の希薄化とトルクアップとハイオクが効いてると思われる 高速道路で23.3km/L &br; -も。LA400Kコペン用チューニングコンピュータ https://mo-fac.com/ecu ステージ①※スピードリミッターカットのみ 84,240円 ステージ②※①+純正吸排気OKカスタムデータ(ハイオク推奨) 95,040円 レギュラーにも対応しているが、レギュラーガソリンだと5000rpm付近からエンジンが悲鳴を上げる ステージ③※①+吸排気交換車推奨チューニングデータ(ハイオク限定) 105,840円 https://www.vehiclefield.com/blog/10549/ ECUセッティングを担当するお店の記事 &br; **ミニカー [#r9568d03] -1.クリアケース入ったカラーサンプル 外箱は黒地の化粧箱で正面にはCOPEN GRのロゴがあり、車体の2倍ほどの全長がある 車体はクリアケースに収まっている 車体は内部まで再現されている ダイキャスト製 対象年齢15歳以上 トヨタ博物館で売られていた？ &br; -2.茶色の箱に入ったカラーサンプル 外箱は段ボール色の箱で、1/30色見本ミニカー【店頭展示用】COPEN GR SPORTの文字が入る 外箱は車体よりやや長い程度の全長がある 車体そのものはおそらく1番と同じ 車体は前後から透明プラ製のクッション材で挟むように固定されている 車体は内部まで再現されている MT仕様、ナビ付 全長113mmで丁度1/30スケール --インプレ 全体にディティールが細かく、車内まで細かく再現されており、組み立て精度も高い 前後左右のGRロゴ、前後のコペンロゴ、ホイールのBBSロゴ、シートのロゴも再現されている ヘッドライトとテールランプがクリア樹脂で透明度が高く、内側にメッキ処理されているようで輝きを感じる 前側コペンロゴがついてる部分とエンジンフード前端の間が墨入れされている ステアリングのGRロゴはなく、センターはモールドのみ アクセル、ブレーキペダル、クラッチペダルが造形されている ルームミラーは無し シートの造形は良いが実物より明るい色調になっている なぜか右側だけエアコンルーバーのつまみが無い 内外ドアハンドル、内装のピアノブラック部分も塗装で再現されている ディスクブレーキが再現されている タイヤのトレッド幅が狭く感じる ナンバープレートは白地でコペンGRSPORTSのロゴが入る 車体裏面はほぼディティールなし、太鼓から後ろのマフラーのみ造形がある &br; -3.プルバックカー仕様のカラーサンプル 外箱は黒地の化粧箱で正面にはダイハツのロゴがあり、車体が見えるように透明素材が使用されている 外箱は車体よりやや長い程度の全長がある 車体は透明なプラ材で傾いた状態で固定されている 車体は内部の再現はなく、前述のものと比べるとややシンプル ABS製 対象年齢6歳以上 オーディオレス仕様 全長117mmで1/29スケール 2番の物よりわずかに大きい --インプレ ドアミラーの形状が簡略化されていたり車内が省略されているものの、ヘッドライトはクリア樹脂も造形でディティールをうまく表現している ホイールデザイン、車体裏のディティール、前後左右のGRロゴ、前後のコペンロゴも再現されていて好印象 ナンバープレートは黒地に白文字でコペンロゴが入る &br; -4.トミカ 箱入りとブリスター入りの2種 https://takaratomymall.jp/shop/g/g4904810175520/ トミカ No.93 コペン GR SPORT 箱 550円（税込） 全長53ｍｍ 1/63スケール 前後左右のGRロゴが再現されている ハードトップが着脱可能で車内もしっかり造形されている &br; -5.アシェット 国産名車コレクション スペシャルスケール1/24 vol.179 A4変形サイズの箱と小冊子がセットになったシリーズ 冊子には過去の国産車の情報に加えて、車体の解説が数ページ 車体は台座にねじ止めされて、ブリスターパックされている ダイキャスト製 対象年齢15歳以上 バングラディシュ製造 全長141mm 1/24スケール ドア可動、CVT仕様、ナビ付 https://www.jpc24.jp/home.html Daihatsu Copen GR Sports（2019） 車体色：パールホワイトIII 税込：4,499円 --インプレ 一見して塗装の精度や組み立て精度が低いのが気になる 前後左右のGRロゴは再現されているが、前後のコペンロゴは文字部分が省略されている ヘッドライトとテールランプがクリア樹脂だが透明度が低く、メッキ部分の再現も不足しておりテールランプの造形がダルい ステアリングスイッチ、GRロゴ、momoロゴが再現されている アクセル、ブレーキペダルが再現されている シートはレカロとGRのロゴが再現されているものの黒一色 メーターフード内がデカールで再現されている ルームミラーはあるが、フロントガラスの樹脂が粗い サイドミラーは反射素材になっているが取り付け角度が悪い 内装のピアノブラック部分はドア部分のみ塗装されているが艶がない ドアが開くが三角部分のやや大きく、車内側が白いまま 外側ドアハンドルは別パーツだが色が白に近い 車体裏のディティール、ディスクブレーキが再現されている マフラーの先端がメッキ処理されている ナンバープレートは黒地に白でDaihatsu Copenの文字（汎用フォント） &br; -6.コペンファクトリー及びローカルベースで販売された組み立て式モデル 1/18スケール ローブ、XPLAYがある模様 https://minkara.carview.co.jp/userid/2575426/car/2128818/9885648/parts.aspx https://www.youtube.com/watch?v=DZmspUoM-_Y 公式の組み立て動画 &br; **ジムカーナ [#gb9221e2] -LA400K ジムカーナ選手権走行動画 https://www.youtube.com/watch?v=Bi55-q0LNDY 廣瀬選手コペンの走り：2021年JAF全日本ジムカーナ選手権 第4戦 ALL JAPAN GYMKHANA in 名阪 まほろば決戦 https://www.youtube.com/watch?v=3z_PEtxPvBM ゼッケン1 コペンドローン映像 2021年 JAF全日本ジムカーナ選手権 第7戦 オールジャパンジムカーナin九州 &br; **読み物 [#t253f19c] -【DESIGNER’S ROOM】ダイハツ 新型「コペン」デザイナーインタビュー／ダイハツ工業株式会社 デザイン部 チーフデザイナー 和田 広文(1/5) https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/special-1844057/ &br; -GR SPRORTSのデザイナー https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/special_gr/developers3.htm エクステリアデザイン：本多秀有 トール、キャスト、ハイゼット、アトレー等を歴任 バンパー設計の稲垣陽子 空力を担当した小西健太郎 &br; *初代コペン L880K [#cc81d967] -新品4気筒でわかる新車当時の凄み【初代コペン】 https://www.youtube.com/watch?v=pshlcgGECU0 エンジンを始めできるだけ新品パーツを使ってレストアした個体のレビュー 貸出しているので実際に体験することができる https://wadachi.net/ &br; -ミニカー 1/18スケール シルバー ディーラーで成約記念に配布されたらしい ディティールは良いが塗装の状態がどれも良くない印象 &br; **仕様 [#bc20775d] -多数の記念モデルが存在する &br; -細かい仕様変更について https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/414072563.html 08年12月から衝突安全規制に従い、アンテナが助手席側フロントガラスに移動 &br; -UltimateEdition https://www.youtube.com/watch?v=t9AJgaiyOk0 フロントグリル サイドマーカー 中の電球が見えないようになってる テールレンズ クリアレンズ ハイマウントストップランプ クリアレンズ リアバンパーマフラー周辺にディフューザー風のパーツが付く レカロシート、内貼り、モモステのロゴ、オーディオパネル、エアコン吹き出し口、ドアハンドル メーターの背景が白い 補強材が一本増えてる &br; -10thアニバーサリーエディション https://www.webcg.net/articles/-/2788 ・アルミスカッフプレートカバー（10thアニバーサリーロゴ、シリアルナンバー付き） ・ブラックメッキフロントグリル ・BBS製15インチアルミホイール（シルバー） ・本革製スポーツシート（ブラック＜レッドステッチ＞） ・メッキインナードアハンドル ・メッキパーキングブレーキレバーボタン &br; -サスペンションの種類 https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394589409.html &br; -https://www.youtube.com/watch?v=ztXvhXMpkOs 輸出用コペンは1300ccでストーリアをまるごと積んでる感じ &br; **カスタム [#q3dfa75a] -一体型キーレス https://copen.tech/keyless/181/ &br; -パドルシフトの後付け http://ichigopapa3.livedoor.blog/archives/1392291.html 他車種パーツの流用 &br; -[[ミッションのコンバート>https://wadachi.blog/2022/10/04/%E6%9C%80%E8%BF%91%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%89%E3%81%AFat%E3%82%B3%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%81%AEmt%E5%8C%96%EF%BC%81/]] 中古部品で35万～、新品部品で100万前後 &br; -自作ハンドルスペーサー https://www.youtube.com/watch?v=0h9j6d6QuoU 純正ハンドルのボス部分を切り取ってスペーサーとして使う &br; -コペン(L880K)のボディがガッチガチに！おすすめ補強パーツ、オーバーヘッドクロスバーをじっくりレビューするよ https://www.youtube.com/watch?v=sjClgvVOYwg クローズ時、ロードノイズ、メカノイズがかなり増える オープン時、ステアリングがぶるぶるしなくなり走りの質があがる シフトフィールが向上 &br; -コペンにアルミテープチューン https://www.youtube.com/watch?v=Jhrh650AClE エンジンの吹け上がり、レスポンスが向上 →エンジンがおとなしくなったので引っ張り気味に運転していた 振動が少し減った &br; -【コペン】旧型コペンに現行コペンのシート移植してみた！【レストモッド】 https://www.youtube.com/watch?v=LQL8DxsbLmQ レール、フレームはそのままで座面、シート部分を現行品に入れ替えるカスタム 穴が同じなので純正部品が無加工で取り付けできる＝ミッション載せ替えと同様に車検も問題ないと考えられる 配線カプラーが違うのでそこは要加工 &br; -【コペン】給油口のオープンレバーを使いやすくカスタムしてみた！【L880K】 https://www.youtube.com/watch?v=RHc3LCzuFSo デタッチャブルトップモデルの部品を利用して給油口レバーを設置するアイデア サイドシルにあるねじ穴を使うので加工なしで取り付けられる &br; **整備 [#m8a4df13] -L880K １０万km越えたらやった方が良い整備 https://www.youtube.com/watch?v=y6WLoYwaFyc 1.電装品 オルタネーター 15年10万Km コンプレッサー 10万Km以上使える 2.冷却関係 ウォーターポンプ エンジンを止めた瞬間にｷｭｯと鳴り出す→常時異音→冷却水が漏れる ラジエター 黒い樹脂が茶色くなり取り付け部にひびが入って漏れる 早いものだと6万Kmぐらいから傷んでくる ファンモーター 15万Kmぐらいは持つが、交換するにはラジエターと一緒に外すことになる ラジエターキャップ 定期的に新品にする 3.点火関係 イグニッションコイル 純正で古い奴は黄色い エンジン本体や変速機構はメンテ次第でかなり変わる 足回り タイロッドエンドブーツとロアボールジョイントブーツは痛んで来たら交換 ドライブシャフト、ベアリングは10万Km程度では壊れない ストーリアとだいたい同じ部品なので強い &br; -高圧洗浄機はトランクに水が入ることがある https://cartune.me/notes/qz7HFMyJfC &br; -【コペン L880K】ヘッドライトで車検NG！？見た目を綺麗にしたり、コペンの車検の今後のお話【ヘッドライト】 https://www.youtube.com/watch?v=92vb1bFyKEI ロービームで通らなかった場合、ハイビームで検査する救済措置が今後無くなる 劣化してくるとローの光度が基準を下回ってしまう 新品状態でははっきりしていたカットラインがユニットの経年劣化でがぼけてしまい、基準値からズレてしまう &br; -https://www.youtube.com/watch?v=hVJMiip0UrI L880K ガタピシ音対策4選 1.ルーフのミシミシ音 ルーフの継ぎ目に汚れが溜まる シリコングリスを指で薄く塗り広げる シリコンスプレーだとあまり効果が感じられない ＃ 吹き付け量が少なかった可能性はある 2.トップロックのレバー カバー裏側のスポンジがへたってるのでエプトシーラーを貼る 調整ボルトを少し締める 締め付けすぎると窓ガラスがぶつかる 棒の部分に何かを巻く 3.ルーフカバーのカタカタ音 裏面のリブにエプトシーラーを貼る 4.タイヤハウスのロードノイズ インナーカバーの裏に吸音材を貼る 静音スプレーを吹き付ける 60km/hぐらいのザーッとした音が軽減され疲れが減った 5.ビビり音 DsportsのMCB ドアを閉めた時の音が落ち着く 段差を越えた時の衝撃がかなり減る ダダダンと身構えるほどだったのがタンと気安くなった 衝撃感知録画が1/10ぐらいになった ダッシュボードやガラスから出ていた細かいビビり音が減った タイヤからのロードノイズも大幅に軽減し路面が滑らかに感じる 下り坂で外側の前輪の接地感が向上 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=nEDpYeCEHVA L880K ルーフ両サイドからの異音 内貼り裏のリブとルーフがぶつかっている エプトシーラーをリブに張り付けた &br; -https://www.youtube.com/watch?v=46EYYxrUQgw L880K ルーフ関係 ルーフについてる樹脂キャップが劣化するのでM8ボルトキャップに置き換え トップロックのガタつき サンバイザーにカバーをつけて隙間につっこむ ＃LA400Kはトップロックの裏にエプトシーラーが貼ってある &br; -https://www.youtube.com/watch?v=pK7VYekItxg L880K 暑さ対策5選 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=NWN7_xzBd6E 【コペン】L880Kコペンのエアコンのコンプレッサーを電動化してみました！【レストモッド】 夏場でもエンジンのフィールを損なわず走れるようになる 中古リビルトコンプレッサー 6万 新品コンプレッサー 15万 電動コンプレッサー化 25万～30万ぐらいの見通し 大容量バッテリーに変更してトランクの荷物スペース底に移設 コンプレッサーがあった場所が開くのでオイルフィルターの交換が楽になる 大容量オルタネータに交換 コンプレッサーオイルが違うので入れ替えは専用の機材が要る 制御系は新作 アクセルに応じてコンプレッサーが止まる制御をキャンセル 90Aオルタネータに対してデカいので電動コンプレッサーの出力は50%に抑えている 新車に近いコンディションのコペンにほぼ近い性能が出てる 吹き出し口の温度は風量を抑えると下がっていく &br; -https://www.youtube.com/watch?v=Wxh7VdL6rVU 持病 左右後ろフェンダーの錆 サンバイザーの垂れ トランクルームの錆 シートベルトのたるみ シートのリクライニングレバー台座カバーの割れ コメントから ラジエター、インテークパイプも良く割れる &br; **読み物 [#n007beec] -https://response.jp/article/2002/06/21/17756.html 「社内の商品企画部門からではなく、こんなクルマに乗りたいというデザイナーからの夢から生まれた」 「Kopenの安定感や親しみのあるデザインは、初代『オプティ』のスタイリングテーマを追ったもの」 「量産は決まっていなかったが、デザインは量産を前提に設計要件を満たし、ほぼ市販できるものであった」 &br; -【インタビュー】現役のカーデザイナーに会ってきた！ーダイハツ工業・石崎弘文さんの場合ー https://cardesign.jp/magazine/ishizaki_hirofumi_cardesign.html アプローズや初代オプティを皮切りに、ネイキッド、初代ムーブ、初代コペン、初代タント、ミラ・イースなど --石崎氏のデザイン画 http://design-cu.jp/sakuhin_web/a/ishizaki_hirohumi/index.html &br; *共通 [#c4b961c8] **レビュー [#u4420d6b] -新旧オーナーによる自車レビュー https://motor-fan.jp/mf/article/53407/ &br; ***新旧比較 [#gab7c02d] -https://www.youtube.com/watch?v=tpn8dxmPTDo 整備性がかなり向上した リアが持ち上がったせいかトランクの手前側が広くなった &br; -Xplay購入一か月 https://www.youtube.com/watch?v=zGlMJR8BzAM 全体的に快適になってて運転しやすい 燃費が劇的に向上した 外装のは前の方が良い 内装が近代化された オートエアコンやディスプレイ メーターが発光するので見やすくなった 標準シートの座り心地が良くなった エアコンの調子が良い（炎天下は未経験） コペンは湿気がこもりがち エアコン中央吹き出し口が1個しかない ドリンクカップホルダーが2個になった L880Kは四角い穴が1個だった 車内の音が段違いに静かになった トランクオープナーが外にもある （ドアロックを解除せずにトランクを開けたらアラームが鳴った） &br; -L880K乗ってるマンが思ったGRコペンの感想 https://twitter.com/gd__880/status/1298230254805295104 &br; ***LA400K [#i4531816] -https://www.youtube.com/watch?v=c1Zz7URgvkY パドルシフトが一般道で走ってる分には融通が聞かない HKSのマフラーは結構音が大きい &br; -３グレード比較 https://www.youtube.com/watch?v=g0CkLsM2Rtc GRには専用セッティングがされていて曲がりの性能が違う GRは街中の乗り心地が一番良い 電動パワステも専用の味付けがされていて反応が良い 足元の整流パーツがついていて高速域で安定する 専用の補強が入っている 専用のスーパーLSDがついてる 標準：そもそもスポーツ寄りの足が入ってる S：さらにスポーツに振った性能 GR スポーツ性能としては標準とSの中間ぐらい コメントから Ｓは「速度域の高いスポーツな領域に特化」との評論どおり、高速道路での安定はとても良い 街乗りから峠までを高度に両立し、現代流の幅広さを備えた「スポーツ」がＧＲスポーツ &br; -3種類のシートの違い https://copen-ya.tokyo/si-totaiketu-01/ 純正レカロはホールド性能が純正シートより落ちる &br; -tvk「クルマでいこう！」公式 コペン GR SPORT https://www.youtube.com/watch?v=RvImm6srU5E 紹介とインプレ、開発者インタビューもあり &br; -分かりやすい外観の比較 https://www.as-web.jp/car/554463/attachment/251-10 https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5694594/note.aspx &br; -GR カーメディアによるレビュー https://www.youtube.com/watch?v=Wz759JRrRWE 河口まなぶ 各グレードの走行性能の違い https://www.youtube.com/watch?v=6n8UZUOj-yE 河西啓介 172cm 内装など細かく紹介 https://www.youtube.com/watch?v=eBfZ-vI5RkM チャンプ★藤田 前半は内装外装 後半は走行 https://www.youtube.com/watch?v=XoFD_8CYHtc COPEN GR SPORT 紹介動画 五味やすたか トランク一番奥になんか車検証？が刺さってる トランクを閉める手にキーを握ってると閉じ込め判定がされてロックされない GRはヘッドライトの中身がブラックアウトされていてロー・ワイドを演出している https://www.youtube.com/watch?v=9JFC9InRkTs 五味やすたか ハンドルが遠い ノーマルより全然乗り心地が良い 80Km/hぐらいから風の巻き込みがある ノーマルと比べて粗雑な振動がない（ガタガタブルブルしない） ハンドリングはシャキっとしてる SがスポーツでGRはGTの味付け 元々固めてあるシャーシがさらに引き締まっている Sの方が入力が多いのでその分刺激的に感じる ノーマルは街乗り向けのタイヤがついてる Sはビル足なのでワインディングが向いてる GRは高速道路が本領発揮する https://www.youtube.com/watch?v=xeDUaincoxI オープンにするとリアに安定感が出る 開発者のインタビュー 安定感しっとりしなやか、長時間長距離も疲れにくい仕上がり https://www.youtube.com/watch?v=PDjc7gSQ06M 埼玉トヨペット https://www.youtube.com/watch?v=T0gTEtYF1wI カープライム 土屋＆谷口 NA/NBみたいにぷるぷるする ハンドルにも振動が来る 残念ポイント ＃ パフォーマンスダンパーがあれば解決するはず ターボだから十分なパワーがある 吸気音がシュイーンと鳴っててカッコいい 競う車ではなく一人で楽しむ感じ 運動性能が良い コーナーが楽しい マフラー音がうるさくはないがスポーツサウンドがしてる &br; -GR 一般 https://twitter.com/M3a1Reiko/status/1231203882631450630 https://twitter.com/Blaster_moncbr/status/1622055593753337858 https://twitter.com/Stig826_SCDX/status/1224174386875265024 結構細かい試乗レビュー https://www.youtube.com/watch?v=Y6JKWb9nfgo 購入一か月後 乗り心地の良さ 高速道路の安心安定感 シートポジションがとりにくい シフターのストロークが長い、１～３が遠い 信号が見づらいことがある 左後方が見づらい 雨がルーフから流れ落ちてくる GRはペダルの前後位置が微妙に違うらしい https://www.youtube.com/watch?v=cxxgrAQ0Syw 【コペンGR SPORT】スポーツドライブに出よう！【旅VLOG】 ルーフを開けるとルーフがロックされてリアの剛性が上がる 重量が後ろにいくのでコーナリングが速く楽しくなる &br; -GR CVT https://www.youtube.com/watch?v=xa0b_PAQ2Hw 初代コペンオーナーによる試乗レビュー 乗り出してすぐの感想 道路に出てすぐ剛性が高いのが分かる 段差で体が揺れずサスが効く 車内が静か 天井が低く感じる 低速トルクが先代よりあって発進が楽 数時間乗った完走 路面のギャップでも不快な突き上げが来ない ターボの効き具合も自然で乗りやすい 高速走行時 段差も突き上げは無くすぐに落ち着く ワンランク上の車格のような安心感 峠 素直なハンドリングと安定感 備考 178cmだと頭がぶつかってしまうのでちょっとポジションが窮屈 &br; -CVTとMTで迷ってMT買った人 https://www.youtube.com/watch?v=wjLzj232YqI CVTは回転数と加速が揃わないことに違和感がありMTを選択 雨が降ると開ける時に水が入る、窓が開けられない クラッチがやや手前にあるのが気になったが走ってしまえば気にならない https://www.youtube.com/watch?v=MzVQYpOQIhI NDロードスターも検討したがコペンの電動ルーフとサイズ感が気に入った CVTも良かったが低回転から高回転への遷移が気持ちいいのでMTにした ミッションの入り方に違和感があったがすぐ慣れた スポーツカーという感じではなく普通の軽 セロ ぐにゃぐにゃ コーナーでステアとボディの向きがかみ合わない印象 不満点 メーターのデザインが子供っぽい 給油メーターが妙に大きい、タコメーターが見づらい 内装のプラが安っぽい、ナビがやぼったい 乗り心地は良いとはいえ長距離走るとしんどい 二人乗車時に突き上げが厳しく感じる ワイパーの付け根の樹脂パーツがすでに痛み始めている 視界が悪いので安全支援装備が欲しい 海沿いをオープンにして走ると車内がべたべたになる &br; -GR 600Km試乗インプレ https://gazoo.com/car/impression/res/20/08/21/r337875/ ノーマルより座面が若干高い ノーマルコペンの楽しさとはおよそ異なる顔 路面追従性は一級のスポーツカーのよう 「これってコペン本来の楽しさなのか!?」 やはりCVTよりも5MTで乗りたい &br; -GRとSの比較 https://www.youtube.com/watch?v=sd7eoYw4GQE パワステのフィールが良い レカロシートのフィット感が良い 乗り心地はちょっといいかも？ぐらい https://www.youtube.com/watch?v=nf3Vp8trCRE CeroSはごつごつ来る GRの方が乗り心地が良い CeroSは高速、ワインディングの走り向いてそう パドルシフトだと物足りない https://twitter.com/___ymwk/status/1421690099817873408 SよりGRの方が高速で安定する https://twitter.com/matcha_SS_MX/status/1203978400521543681 CVTならGRよりSの方が速い（コーナーが安定）ような https://twitter.com/JOE42T/status/1288696177798471680 乗り心地は良かったもののチャキチャキ動かした時にSよりも反応が遅れる &br; -レビュー https://www.youtube.com/watch?v=12ocp9XusH8 純正カーナビは光が当たって白くなって見づらい takeoffさんが出している「ナビバイザー」がオススメ サスペンションはＧＲが一番乗り心地が良い https://minkara.carview.co.jp/userid/2666953/car/2238027/8976968/parts.aspx ナビバイザー クローズ時は効果あり オープン時は効果が薄い 安っぽい &br; -セロ CVT メディアによるレビュー http://www.motordays.com/newcar/articles/copen-cero-daihatsu-imp-20150828/ https://response.jp/article/2018/09/08/313799.html 700Km試乗 &br; -セロ CVT 1泊2日レンタカー レビュー http://safehouse2.blog82.fc2.com/blog-entry-1987.html 借りてすぐの印象は中立付近にダルさの目立つ スピードが乗ってくるとタイヤやハンドルに適度な手ごたえ 高速道路では車と自分が吸い付いて一体化したかのような安定感 ハンドルだけふらふらととっちらかる印象 &br; -NDとGRスポーツの比較 https://www.youtube.com/watch?v=VQ8HbhfR-1c コペンはフットレストが無い 173cmだとシフトレバーがちょっと遠く感じる NDの後方視界は悪い 頭上のクリアランスはコペンが手のひら1枚、NDは3枚ほど 標準グレードのコペンはステアリングが重く感じる https://www.youtube.com/watch?v=IKYM3078_MY NDはピラーの角度のせいで解放感が弱い 走り以外の部分での違いがたくさんあるのでそこが判断ポイントになる &br; -S660とGR https://twitter.com/kagamin250/status/1629047738842193921 &br; -MTかCVTか LA400KのCVTはMT勢からも評判が高い https://www.youtube.com/watch?v=NxgVV3o6y40 MTの代車でCVTに乗れた人によるレビュー Sモードにするとアクセルフィールがクイックになるスロコン的な変化がある コメントから 峠で快適に早く走るには、ハンドリングに集中できる https://www.youtube.com/watch?v=MbZxuV0cSS4 MTは1~3速の加速時に音と挙動が一致するのが良い https://www.youtube.com/watch?v=UklyJlExyzg 冬季にエンブレを多用するのでCVTが扱いやすい &br; -CVT https://texasg7.hatenablog.com/entry/2019/04/24/141141 「S」モードは、リニアに速度と回転数が上昇 従来のATとは違い低速時でもぎくしゃくしないので渋滞でも楽 https://www.sankei.com/article/20160917-KNIZCSMFFRLMBAO63CRWSXKM2M/ 加速・操舵・制動の感覚がいずれも予想していたよりも軽快で、扱いにくいところがない 回転を上げていっても太めの音が続き、軽という車格を忘れそうになる ＣＶＴの走りは４輪のスクーターのよう エンジン音の高まりと、実際の加速感がシンクロしない気がして、走っていてモヤモヤ マニュアルモード 本物のマニュアルでなくても十分楽しめる 高回転域ではターボの過給音もキーンと派手に重なり、スポーツカーそのもの オープンでもボディ剛性は高く、山坂道のハイスピードコーナーでもよじれるような感じはない そのうえ、低重心らしく４輪がしっかり踏ん張る。 乗り心地は正直硬い &br; -https://www.youtube.com/watch?v=uVPiXhzBxjw (CVT) コペン フル加速 巡航回転数 エンジン始動 DAIHATSU LA400K CVT セロ 0-60km/h:5.32s 0-100km/h:12.52s 870kg 3500rpmからタービンの音がする 5000rpmぐらい リニアに加速していく アクセル開度が低いために燃料が足らずに息継ぎをするのかも？ コメントから 他の軽ターボの方が速い カタログスペック https://221616.com/catalog/daihatsu/copen/201406_299912/10135906/ 64ps（47kW）/ 6400rpm 9.4kg・m（92.0N・m）/ 3200rpm ＃トルクが控えめ 燃費WLTCモード 18.6km/l --参考 https://www.youtube.com/watch?v=3BryCnLfnvc N-WGN カスタム JH3 0-60km/h:4.50s 0-100km/h:11.53s 850-870kg カタログスペック https://221616.com/catalog/honda/nwgncustom/201908_299912/10132183/ 64ps（47kW）/ 6000rpm 10.6kg・m（104.0N・m）/ 2600rpm 燃費WLTCモード 21.2km/l https://www.youtube.com/watch?v=GwnufVjfUf8 【加速比較】タントターボ VS N-BOXターボ 0-60km/h:4.82s 0-100km/h:12.0s 930kg &br; **書籍 [#bf82c81d] -ダイハツ・コペン: エンスーCARガイド Kindle版 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B078434WRQ 1250円 &br; -2代目コペン メンテ&パーツ脱着ガイド エンスーCARガイドDIRECT Kindle版 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B077BYWWBP 1250円 &br; -ダイハツ COPEN チューニング&ドレスアップガイド5 (AUTO STYLE vol.27) https://www.amazon.co.jp/dp/4865424873 &br; -COPEN チューニング&ドレスアップガイド6 (AUTO STYLE Vol.34) https://www.amazon.co.jp/gp/product/4865425403 &br; **中古市場 [#wea7c427] -2023/03 各グレード 関東の在庫数 ローブ CVT66 MT36 セロ CVT33 MT13 GRsport CVT17 MT9 セロS CVT18 MT7 ローブS CVT16 MT6 XPLAY CVT14 MT4 &br; **コペン専門店 [#n131fb75] -千葉 https://wadachi.net/ https://wadachi.hp.peraichi.com/rentalcar レンタカーもある &br; -愛媛 名古屋 https://bandz-net.com/ &br; -三重 https://c-bariki.com/ 軽スポーツ専門店、コペン部門 &br; -滋賀、大阪 https://www.carsensor.net/shop/shiga/320521004/ &br; -大阪 http://www.carshop-eyes.com/ http://www.number9.osaka.jp/ &br; -兵庫 https://mo-fac.com/ &br;
タイムスタンプを変更しない
*コペン [#qd8c2516] -公式 https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/ &br; -公式コミュニティサイト https://copen.jp/copenclub https://dport.daihatsu.co.jp/ ダイハツポートのアカウントが必要 画像によってはうまくアップロードされないことがある &br; -特徴 軽自動車 FF 2シーター 電動オープン &br; -初代 L880K 2002年6月19日～2012年9月 ほぼ10年間 4AT、5MT 生産台数：5万8496台 四気筒エンジンを搭載した軽自動車がこれですべて生産終了となった （エンジン自体は手に入る） &br; -二代目 LA400K 2014年6月19日～ 7速CVT、5MT Sグレード：レカロシート、ビルシュタインショック、momoステパドルシフトが標準装備 GRスポーツ：GRロゴ入りスピードメーター、GRロゴ入りレカロシート、GRロゴ入りmomoステパドルシフト、BBSホイールが標準装備 &br; -コペンファクトリー https://copen.jp/life/factory コペンの製造ラインを見学できる企画 ダイハツポートの登録と事前の申し込みが必要 &br; -「ジャパンモビリティショー2023」出展「VISION COPEN（ビジョン コペン）」 https://www.daihatsu.com/jp/news/2023/20231006-1.html 「アクティブトップ」を継承、FRレイアウトとCN燃料の活用を見据えた内燃機関 全長×全幅×全高 3,835mm×1,695mm×1,265mm ホイールベース 2,415mm 排気量 1,300cc &br; **燃費 [#n640b891] -ガソリンタンク容量 旧型：L880K：40L 新型：LA400K：30L &br; -実燃費 https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/ --L880K MT：15Km/Lぐらい AT：12km/Lぐらい --LA400K MT/CVT：18Km/Lぐらい &br; -走行可能距離 L880K：12Km/L*40L=480Km、15Km/L*40=600Km LA400K：18Km/L*30L=540Km、22Km/L*30=660km &br; **装備 [#ff59544c] -スマートキー 共通 開錠ボタン長押しでトランクが開く（カタログに記載あり） イモビライザー機能 &br; -ハンドル回り L880K：チルト、テレスコ調整あり LA400K：チルト調整（上下15mm）のみでテレスコは無い &br; -ホイールとタイヤとフェンダー https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator 4.5Jx16+45、165/50R16、フェンダーとリムのクリアランス：前15mm、後25mm 5.5Jx16+45の場合、前5mm、後15mm &br; -ホイールのオフセット 4.5J+45 純正 5.0J+45 外側に6mm移動 5.5J+45 外側に13mm移動 あまり余裕がない PF01、CE28など 6.0J+40 外側に24mm移動 装着不可 （NA/NBロードスター純正） &br; -インチダウン 165/50R16→165/55R15 &br; -CVT https://www.daihatsu.com/jp/car_information/pdf/cvt0606.pdf インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造（2006年） https://response.jp/article/2008/08/19/112147.html &br; *二代目コペン LA400K [#g28a44f7] -各モデル発売日 2014年06月19日 ローブ発売 2014年12月24日 ローブS発売 2014年11月19日 エクスプレイ発売 2015年06月18日 セロ、エクスプレイS発売 2015年12月24日 セロS発売 2018年12月19日 クーペ発表 2019年10月15日 GR SPORT発売 --備考 2024年10月下旬 エクスプレイ/S生産終了、法規対応のため生産停止 2024年12月10日 販売再開 &br; -LA400K 本体価格 ローブ、エクスプレイ：190、Sは+20 セロ：195、Sは+20 GR SPORT：240 --一般的なオプション カーペット1.8 ナビ14 ドラレコ3.8 ETC3.2 バックモニタ3.8 合計25万ほど --乗り出し価格 値引きはほぼ無く、下取り価格の上乗せで若干配慮してくれる程度らしい &br; -LA400K カタログ重量 CVT 870kg MT 850kg &br; -標準カラーの比較 https://www.youtube.com/watch?v=E5N7cAGfwH4 &br; -各モデルの紹介 群馬ダイハツ https://www.youtube.com/watch?v=6YXSUUpp-v4 https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=200 ローブ メーターパネルの左右下が白 針は白 スピードメーターの周りは黒 https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=280 Xplay メーターパネルの左右下が赤い 針は黄色 スピードメーターの周りはシルバー https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=450 セロS メーターパネルの左右下が白 針は白 スピードメーターの周りはシルバー https://youtu.be/6YXSUUpp-v4?t=710 GR メーターパネルの左右下が赤 針は赤 スピードメーターの周りは黒 CVTとMTは発売から一年ぐらいの間はCVTが多めで、現在は半々ぐらい 180cmあっても乗れる シートヒーター全台標準装備 群馬はコペンの保有台数が全国一で他県からもお客さんが来る &br; -Sグレードについて https://www.4g15maimai.com/entry/2020/01/30/215733 ビルシュタイン製ダンパー、MOMO製ステアリング、専用RECAROスポーツシート メーカーオプションでBBS製鍛造アルミホイールとフロントLSDがセットになった 「アルティメットスポーツパック」を選ぶことも可能（5MT車のみ） &br; -コペンクーペ https://coupe.copen.jp/ 東京オートサロン2016で展示された仕様が200台限定で販売された トランクと一体化したハードトップを車体に固定した（車検上も）改造車 &br; -GR Sprotスペシャルサイト https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/special_gr/ &br; -GR Sportについて https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/report-5005681/ フロントブレースの追加とセンターブレースの形状を変更 専用チューニングのサスペンション(KYB製)と電動パワーステアリング 5速MTにはスーパーLSDも採用される 「ノーマル（ショーワ製ダンパー仕様）」 スポーティな「S（ビルシュタイン製ダンパー仕様）」 https://www.youtube.com/watch?v=_WmEOCNj0U4 テールランプ内も黒で加飾されている https://www.as-web.jp/car/554463?all ヘッドライト内が黒く塗られている 専用色（ガンメタ）のBBSホイール &br; -GRスポーツ 寸法 https://car.motor-fan.jp/article/10014611 全長×全幅×全高：3395×1475×1280mm ホイールベース：2230mm トレッド前／後：1310／1295mm 最低地上高：110mm &br; -マイナーチェンジ https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17443593 2021/05/10から販売されたモデルに関してはサイドミラーが少し大きくなり、オートライトが搭載される &br; -純正メモリーナビのグレードと違い 2023/03 右側の物理ボタンのデザインも異なる 207,306 プレミアム NMZL-W73D 7型1280*720 Hi-ResAudio 音声操作 静電タッチパネル 185,306 スタンダード NMZN-W73D 7型1280*720 Hi-ResAudio 音声操作 144,166 エントリー NMZK-W73D 7型800*480 --製造元 https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/chiebukuro/detail/?qid=12233650777 NMZL-W70D：アルパイン NMZK-W70D：ケンウッド NSZN-W70D：パナソニック &br; -純正ドラレコ V246 ドライブレコーダー スタンドアロン モニタなし DRK-H69GはケンウッドのOEM 末尾がNのモデルはナビ連動 https://www.kenwood.com/jp/car/oem/dop/daihatsu/ --対応するSDカード https://minkara.carview.co.jp/userid/3026280/car/2638184/4944994/note.aspx サイズは32GBまで スピードは10/UHS1/V10だと物によっては不可、UHS3/V30以上なら確実 &br; -ETCの違い https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=23836586/ 三菱製は警告音の設定が無い &br; -フレーム番号の打刻場所 ドアを開けたところにステッカーがあるが… https://minkara.carview.co.jp/userid/327393/car/2057171/4966278/1/note.aspx 打刻は助手席の下、ボデーのクロスメンバーのところ &br; -燃料計 https://minkara.carview.co.jp/userid/2236771/car/2858121/7140421/note.aspx 4分割の目盛りに加えてEとFの外側に5Lずつ、6分割されておりそれぞれ5Lずつ --備考 満タンの状態から、F、上小メモリ、大メモリ、下小メモリまでは綺麗に5Lずつ刻みで20L Eのやや上まで差し掛かった時点で燃料警告灯が点灯 航続可能距離がちょうど0kmになったところで給油したところ26.46L入った &br; -燃料残量警告灯 https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/blog/47126128/ エンジンスイッチが”ON”のとき、燃料残量が約4.5ℓ以下になると、燃料残量警告灯が数回点滅した後、点灯します。 （COPEN取扱説明書より原文のまま引用） 航続可能距離0㎞表示時の平均的な給油量は25.92ℓと推測 https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/blog/47260126/ オートストップのバッファーが平均0.79L程度あるものと推測 --備考 航続可能距離はリアルタイムで計算されているが、実際の走行距離と航続可能距離の減少量は一致しない 0kmになってもしばらく走ることができる（ある程度の安全マージンがとってあるものと思われる） &br; -GR Sportsの販売台数 https://bestcarweb.jp/feature/column/508078 https://kuru-ma.com/copen_hanbaidaisu/ https://id-information.co.jp/kuruma/copen_hanbaidaisu/ ・2019年…566台 ※10月〜12月 ・2020年…1662台 ・2021年…1364台 ・2022年…1855台 ・2023年…1633台 累計7080台 ・2024年…834台 10月まで &br; -アクティブトップが閉まらない時の手動での閉め方 https://www.youtube.com/watch?v=90cc-Z2l7B8 &br; -保険料率 2024 対人/対物/人身/車両：1/1/1/1 2025 対人/対物/人身/車両：1/3/3/2 ＃軽自動車７クラス化 &br; -2024年11月以降、継続販売車も後方確認装置（カメラやソナー）が義務化される コペンは10月末から販売停止していたが12月から再開するとのこと https://www.youtube.com/watch?v=SsJs1rKIAgQ 【コペン】ダイハツから一部仕様変更と値上げの発表 一部仕様変更して販売再開された 12/10再開 バックソナー（バックセンサー）が2個付く オプションで存在していたが黒だった アラート表示はシガーソケットとオープン表示の間 無印グレードもインナードアハンドル、エアコンフィンのつまみ、ハンドブレーキがメッキになった 値上げ幅は10万円前後 コメントから 『"後方確認装置の義務化" に対する対応が例の不正問題の影響で遅れが出ているので、12月までは新規の受注は受けられない』 スーパーLSDがMT車の標準装備になった オーディオレスパッケージが消えた &br; **整備 [#re53bf1f] -定期交換部品 &ref(./定期交換部品.JPG,50%); &br; -オイル交換 https://garage-travel-try.com/la400k-oil-change/ ドレンボルトの横にフィルターが付いていて整備性が良い &br; -純正エンジンオイル https://kanagawa.dd.daihatsu.co.jp/AfterService/recommend-carcare/engine_oil 5W-30 AMMiX EXTRA 4Lで4800円ぐらい https://www.daihatsu.co.jp/accessory/convini/fluid.htm#engin 「アミックス エクストラ」は「SN」グレードを超えるダイハツ車に最適な最高級エンジンオイルです。 &br; -純正オイルフィルター https://www.monotaro.com/p/3065/6447/ 15601-B2030 販売価格(税込) ￥1,099 &br; ***異音対策 [#j6d6988a] -異音対策 https://www.youtube.com/watch?v=79FNNlM-69w エンジンフードを支えるボンネットステーの中ほどが暴れる 助手席のシートベルトのバックルがドアトリムに当たる ルーフの継ぎ目のシーリングゴムが擦れる→シリコンオイルなどを塗布 &br; -電動ルーフの異音 https://www.youtube.com/watch?v=MaPLDxfDRnU ルーフを閉めるとき、7割閉じたあたりでキィィィィという異音が出る 納車一か月で鳴りだした ルーフオープン時、トランクが全開したところでルーフ根元の銀色のパーツ https://www.youtube.com/watch?v=mz6C0Cwk8Eo ディーラーでグリスアップしてもらったオーナー &br; -https://www.youtube.com/watch?v=uynRJCQ3Yuc トップロックの調整 ピラー側の方が微調整が効く &br; **カスタム 未分類 [#q61fb93c] -バックカメラの取り付け http://syasoku.com/article/179347972.html &br; -リアエンブレムの交換 https://www.youtube.com/watch?v=eDqk0LRCScE 前後同じ規格なのでフロントラジエーターグリル用のものがそのまま使える 品番：75311-B2171 &br; -夏の対策 https://www.youtube.com/watch?v=ZSgdSdvvBiw ルーフの内貼りに断熱シートを挟む エアコンの風量は3 &br; -最低地上高の調整 https://ameblo.jp/iwasaki-bro/entry-11919919329.html コペンの最低地上高は110mmしかないが、補強パーツのネジ頭で10mm突出している 超低頭ボルトに置き換えて突出を減らすカスタム https://minkara.carview.co.jp/userid/2231180/car/1732399/3720400/note.aspx 超低頭ボルト M10×40 P1.25を10本 https://ameblo.jp/roshlki/entry-12667949704.html &br; -ボディカバー カバーランド（カバーライト） CL-39 16,400円 前後の長さは悪くないが、特に後方の高さ方向が余るので裾が地面に擦れて汚れる カバーが、後ろ半分が箱型の車を想定した形状をしている為 &br; -メーターパネルの外し方 https://minkara.carview.co.jp/userid/1591605/car/1882536/3205541/note.aspx &br; -タワーバー GRはフロント下に補強が入っているので効果が薄い &br; -https://www.youtube.com/watch?v=Ob8i63cq4Dc コペンセロのホーン交換 ミツバALPHAⅡ 汎用カプラなので無加工で取り付けできる 収まりはステーを曲げて調整する &br; ***アフターパーツいろいろ [#z5f09a3a] -https://www.youtube.com/watch?v=gqnMBcgm9ok 【LA400】コペン専用パーツBEST 3【ワースト３】 ベスト 3.も。ファク インタークーラー 大型 98,000 2.DSPORTボンネットダンパー メンテしやすくなる 1.ワンタッチキーフリーキット 24,000 リモコンから操作できるようになる ワースト 3.テイクオフ フロントリップ 薄いので割れやすい 2.テイクオフ ブローオフバルブプッシュンRSS キュルルル音がイマイチ 1.D-SPORTS ブレーキパッド（コンペティション） 熱でヒビ割れてくる &br; -https://www.youtube.com/watch?v=EjqlOngsSAI LA400 買って失敗したパーツ、4選 ボンネットダンパー 取り付けて一週間程度で片方が曲がった クリアでメッキのハイマウントストップランプ 洗車したら水が入って短絡、バッテリーが上がった ブローオフバルブ ＃ リリースタイプ（大気開放式）は車検に通らない パワードライブ 中間トルクは上がるがその後の落ち込みが気になるようになった 投稿者が欲しかったのはスポーツECUだった &br; ***アイドリングストップキャンセラー [#w6ca78cb] -回路と構成 https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12209012705.html &br; -3,980円 ブルパーツ https://www.amazon.co.jp/dp/B09JW5LCMD/ https://item.rakuten.co.jp/bullparts/as-d03-la400k/ 5秒長押しでモード切替 &br; -2,980円 ahh5645(juptd82162) https://www.ahh5645.jp/iscanceller/ https://jp.mercari.com/user/profile/925035742 https://auctions.yahoo.co.jp/seller/juptd82162 こちらの方が1000円安い 5秒長押しでモード切替 &br; ***電動ルーフ [#f998361c] -ワンタッチ開閉キット http://k-takeoff.com/wordpress/one-touch-key-free-roof-kit%EF%BC%86roof-open-speed-canceller-for-la400k/ テイクオフ ワンタッチキーフリーキット リモコンやリクエストボタンで操作できるようになる 車速キャンセラーもある https://cepinc.jp/chumon/copen/la400_copen_smartroof_kit_info.html LA400系コペン専用 スマートルーフ ﾈｯﾄ価格： 26,620円 (税込) https://www.goo-net.com/pit/shop/0128595/blog/236340 割りこまないといけない配線がとても多い https://www.youtube.com/watch?v=a5wBgG0Ck0E 実際に使用している様子 &br; -純正スイッチのモーメンタリ動作をオルタネイト動作に変える改造事例 https://minkara.carview.co.jp/userid/2988995/car/2600810/5489479/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/3160896/car/2805963/5426301/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/655958/car/3377588/7243641/note.aspx &br; -ワンタッチ開閉の事例 https://www.youtube.com/watch?v=2GreN1YZov4&t=470s サイドブレーキ根元のシフトパネル側にスイッチを増設 車速ラインのオンオフを付けて信号待ちの時だけいじれるように &br; ***収納 [#i7f541c2] -トランク https://www.nagano-daihatsu.co.jp/Shop/uedatokiiri/ShopBlog/20220527 純正タイヤが3本入る 助手席に1本載せれば4本載せて移動できる &br; -オープン時でも使えるトランクの空間に収まるバッグ 底の幅600、奥行200前後、高さ200弱程度 https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/5236471/note.aspx HOLDSWORTH 大型ボストンバッグ 約 W700×D285×H310mm https://minkara.carview.co.jp/userid/528455/car/459380/1068626/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/290742/car/1612354/6226171/parts.aspx W.I.T. ロングレンジツールバッグ W650×D250×H150mm https://minkara.carview.co.jp/userid/2089255/blog/42427372/ SK11 ロングツールバッグ STB-LONG 横幅（600ｍｍ）、奥行き（150ｍｍ）、高さ（180ｍｍ） https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/4650669/note.aspx 2WAYガーデンバッグ(SGB-2W) 横幅700㎜×奥行230㎜×高さ200㎜ 廃盤？ https://www.youtube.com/watch?v=cNisXzQNE8U https://www.amazon.co.jp/dp/B079H2HZLT/ ￥2,571 税込 マキタ クリーナー用ソフトツールバッグ A-67153 幅600 × 奥行210 × 高さ190mm 芯材が入ってるのでしっかり箱型 フタがすこしつっぱる 2600円前後 https://copen.tech/cinderella-fit/195/ https://minkara.carview.co.jp/userid/3384932/car/3168486/11668815/parts.aspx https://www.amazon.co.jp/dp/B07KHJJD44?th=1%2F ￥2,870 税込 SK11 マルチクリーナーバッグ 600mm(幅) x 210mm(奥行き) x 170mm(高さ) マキタの物より20mm高さが低いぐらいでほぼ同じ形状 https://www.amazon.co.jp/dp/B08LCQR6S1/ 高儀 TAKAGI 折りたたみマルチバッグ 角 L 幅700mm×奥行き260mm×高さ200mm ふたが無いタイプ→底の幅が大きすぎて入らない &br; ***後付けクルーズコントロール [#f990317a] -クルコン PIVOT 3-drive AC2 https://minkara.carview.co.jp/userid/604856/car/2901895/12074052/parts.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/3358487/car/3109292/12554981/parts.aspx https://garage-sd.com/57859/2022/03/11/ &br; -https://www.goo-net.com/pit/shop/0208136/blog/243026 コペンにクルーズコントロールの設定が無いが社外品の後付けはできる https://pivotjp.com/product/3-drive/ Pivot 3-DRIVE シリーズ AC2 操作ボタンが別体のためステアリングコラムあたりに設置できる 3DA 3drive本体で操作するタイプで、オンオフは別売りスイッチで対応可能 3DA-T トヨタ純正レバーを使用するためのハーネスが付く &br; -ダイハツ純正MOMOステにクルコンを純正風取り付け https://www.youtube.com/watch?v=OfHfv67oFho Pivot 3driveアルファ アクセルハーネス：TH-2A ブレーキハーネス：BR-1 設定 クルコンはL3、スロコンはSP1がベスト ルーミー等とステアリング台座金具が共通のためトヨタ純正レバーが付く トヨタ純正クルコンスイッチ 84632-34011 ねじ 90159-50199 既存のカプラの空き端子を利用してクルコンの信号を通す ワイヤー，クルーズスイッチ 84633-48020 リペア，ターミナル 82998-12870 https://www.youtube.com/watch?v=-dHYJ8b2eOs 型紙 動画から割り出す必要がある レバー分解しないと取り付けられないギリギリの寸法 &br; -トヨタ純正クルコンレバーのカバー 適当な車種用から裏面のゴム（グロメット）だけ拝借すれば純正風に穴をふさげる https://minkara.carview.co.jp/userid/2378322/car/1878587/6852521/parts.aspx 45186-60020-C0 ランクル用 数百円 45486-58040 アルファード用 中国製のコピー品っぽいのがAmazonに出てる https://ja.aliexpress.com/item/32291489646.html Aliにもある &br; -ハンドルコラムカバーの外し方 https://megaforce.blog.ss-blog.jp/2017-05-27 固定ボルトは3箇所あり、2箇所はハンドルを回さないと見えない。 後1本は真下。 下に引くと外れます。 &br; **内装 [#q4ec0504] -ドアトリムの外し方 https://minkara.carview.co.jp/userid/250247/car/1732193/3202762/note.aspx &br; -フューエルリッドオープナー延長 https://minkara.carview.co.jp/userid/566284/car/2300454/4087452/note.aspx ネックストラップで延長することでセンターコンソールの小物入れを開けずにフューエルリッドが開けられる --備考 セリアの革ひもストラップ（1.6mm厚）を試したところ少し厚すぎるようで戻る時に引っかかった 開ける際に引っ張る力が結構必要なうえ、手ごたえがないので直接操作した方が良いかも &br; -ドリンクホルダー https://www.youtube.com/watch?v=2GreN1YZov4&t=313s ドアトリムのポケットを加工した事例 &br; ***パーツナンバー [#e5f97e89] -色 末尾の英数 B0：シルバー C0：ピアノブラック D0：赤 &br; -ドア内側の握るところ https://minkara.carview.co.jp/userid/3187892/car/2842227/6208304/note.aspx アシストグリップカバー --現行 税込4070円 右：74612-B2060-B0 左：74611-B2030-B0 --廃盤 3700円 右：74612-B2120-B0 左：74611-B2080-B0 --安全な外し方 https://www.youtube.com/watch?v=9XiU2a5QFtU まず車両前方上側のとがっているあたりを少し浮かせる 下を浮かせて車両後方を外すと良い &br; -センタークラスターパネル 上半分 エアコン吹き出し口＋操作パネルの方 インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ 外枠部分：55476-B2090-B0/C0 税込6380円 ナビ対応 外枠部分：55476-B2080-B0 税込6930円 XPLAYオーディオレス エアコンスイッチパネル（操作部分のみ）：55910-B2510 &br; -センタークラスターパネル 下半分 シフティングホールカバー --MT用 ASSY 58840-B2060-B0/C0（ブーツ付） シフティングホールフレーム（外枠）：58842-B2050 シフティングホールカバー（ブーツ）：58840-B2060 --CVT用 ASSY 58840-B2070-B0/C0（内枠付き）税込8030円 外枠：58842-B2040 内枠：58217-B2030（単品では買えないらしい） &br; -ハザードスイッチとスタートスイッチの周り インストルメント パネル ガーニッシュ ハザード側：ASSY 55011-B2030/2040（55474-B2080/B2090） パネルのみ 税込5225円 スタート側：ASSY 55012-B2020/30（55475-B2110/20） パネルのみ 税込4070円 &br; -シガーソケットとルーフ警告灯のついている部分 コンソールボックス プレート 58811-B2050 &br; -パネルの裏についてる黄色いクリップ トヨタ品番 90467-10203 https://item.rakuten.co.jp/auc-matsuyamakikou/2-166-90467-10203-20/ 社外品 見たところ形状が純正に近い &br; **チューニング [#r8171063] -GRディスチャージテープ 五味やすたか https://www.youtube.com/watch?v=U4sywhSJa1g 5000円ぐらい ハンドルを切った手ごたえは変わらない 直線安定性が少し上がる ちょっと微振動が増える 高速道路 ステアリングセンターがビシッとする ステアリング切り始めの明瞭感が上がってタイヤの手ごたえがある ちょっと硬さ感を感じる 足がシャキとした感じで曲がれる（ボディの振動が空力的に減る？） 足回りが硬い車はアルミテープを貼ると乗り味が良くなる 足回りが柔らかい車はセンターが出るがわずかに微振動が出る おまけで技術的な解説あり パフォーマンスダンパーとの相性もいい &br; -TRD パフォーマンスダンパー 10万 https://www.trdparts.jp/product/performance_damper/ フロントはボディ下、リアはバンパー内に取り付ける https://www.youtube.com/watch?v=VNTEUp2YrmM 五味やすたか サスが吸収できないボディの振動を吸収するパーツ 走行の質を底上げするパーツ 極微低速でまず実感できる しっとりする 高速道路でも静かに走れるようになる 最近の車は鋼材が硬くなったために段差で生じる微振動が消せるようになる ギャップで生じるショックのあとに続くサステインがすっと消える感じ 低速のタイヤのゴロゴロ感を減らしたい、ハンドルをもっとしっとりさせたい向きに効く フルTRDの個体なので空力パーツも効いている可能性がある 低速高速をカバーしてるが50km/hぐらいの領域はカバーされてない --参考動画 https://www.youtube.com/watch?v=_u6bMhARvj8 金属をたたく音を比較して効果を感じられるヤマハの動画 --つけた人の声 https://www.youtube.com/watch?v=pjO0kaayH10 ペットボトルの水やミラーのゆれを使って効果を確認する動画 エンジンからステアリングに伝わってくる微振動が消えた ハンドル復元力がちょっと弱かったのが改善された ステアリングを素早く左右に切った時にリアがもたつく「おつり」現象が解消 https://twitter.com/kagamin250/status/1630546999945887744 https://twitter.com/Adol_H/status/1424289095199518723 https://www.youtube.com/watch?v=ybsNH-i3CU8 しなやかさは劇的なものではなかった ステアリングのセンター付近がすこしシャープになった 微振動の軽減 発進から加速が滑らかになった コーナー出口が安定するようになった 振動が軽減されてタイヤがしっかり接地するようになる模様 きつめの段差の突き上げ感が気持ち悪くなった https://www.youtube.com/watch?v=ciN-MzyLxFE ブルブルした振動が減った 特に信号待ち 突き上げが減って揺れの収まりが早くなった ステアリングフィールの向上 レーンチェーン時後の安定が早い &br; -D-SPROTS MCB（モーションコントロールビーム） https://www.dsport-web.com/products/node/323 フロントはタワーバーのように、リアはトランク内に取り付ける &br; -ドアスタビライザー https://minkara.carview.co.jp/userid/139531/car/2475767/9726750/parts.aspx これ迄は、道路の凸凹で、ガタガタギシギシとある意味、五月蝿い感じでしたが、それが無くなりました。 https://minkara.carview.co.jp/userid/719332/car/613042/10780583/parts.aspx 走行時のガタガタが減って剛性が上がった感はあります https://minkara.carview.co.jp/userid/3424420/car/3229272/11657613/parts.aspx アクセルオンの反応がダイレクトに伝わるように https://minkara.carview.co.jp/userid/3310161/car/3025208/11114388/parts.aspx 最近酷くなってきていたガタピシ音が、大幅軽減。 https://minkara.carview.co.jp/userid/3392999/car/3337348/12067549/parts.aspx 操作がクイックになる 結局クイック過ぎて疲れる &br; -https://www.youtube.com/watch?v=RqGmISBzrOg 土屋、織戸、谷口が峠全開チェック コペン & WRX【Best MOTORing】2014 エアクリ、マフラー、ECUのライトチューン 80馬力 ローブ ハーフウェイ1.16デフ Aアームピロ化 サス 土屋：もうちょっとブースト欲しい 谷口：パワーが欲しい &br; -https://www.youtube.com/watch?v=j7wqQToIiWU 買い物車 が レーシングカー に！？ 速い！ 安い！ 楽しい！ Kカーチューン 最前線 川畑真人 試乗【新作】 ハーフウェイのデモカー２台 ・100馬力弱のチューニングコペンローブ ECU、ハイカム、強化コンロッド、強化ピストン、ブロック補強、チタンマフラー ・ミライース 見た目ノーマルで公認100馬力弱 コペンのターボエンジン＋MT コペンより200kgぐらい軽い &br; -https://www.halfway.co.jp/tuning_menu_copen400.html ハーフウェイ チューニングパーツ &br; **GR化 [#oc0d207a] -ローブにGRバンパー https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5617530/note.aspx パーツ代は前が14後ろが5で合計19ぐらい https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1223422816306884608 足回りとアンダーブレースと工賃で17ぐらい https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1279703143345840128 &br; -[[LA400KコペンにGRスポーツの純正補強パーツ！>https://blog2021.com/la400k%E3%82%B3%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%81%ABgr%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%81%AE%E7%B4%94%E6%AD%A3%E8%A3%9C%E5%BC%B7%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%EF%BC%81-%E8%B2%BB%E7%94%A8%E3%81%AF%E5%AE%89/]] 工賃込みで21,098円 直進安定性の向上 ボディ剛性が上がったことでサスが動くようになる 異音の出どころが移動する &br; -アンダーブレース、スパッツ https://minkara.carview.co.jp/userid/2702702/car/2278916/5934804/note.aspx 工賃入れて2万ちょっと &br; -リアルスポーツ×tanabeの軽量FLOOR BRACE https://www.rd-tanabe.com/tanabe/real-sportsxtanabe_copen/floor_brace/ https://ameblo.jp/bariki-suzuka/entry-12735989179.html 純正のクロスバーが8.7kgに対しこちらは2.9kgと5.8kg軽い &br; -補強＋足回り https://twitter.com/maxxam_T/status/1344558499615784961 GR補強&スパッツでGR化、SHOWAスポーツエボリューション極でコペンS &br; -サスペンションキット https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/12040083/parts.aspx コペンの足は、Sのビルシュタインでなくても硬いです。 荒れた路面だとガツンという突き上げが酷いです。 &br; -スタートスイッチ https://cartune.me/notes/ZGMfDDth3i 130系GRマークX用が小加工で流用できる 89611-22020 https://minkara.carview.co.jp/userid/1324573/car/2855533/5746153/note.aspx パネル側を加工した事例 https://minkara.carview.co.jp/userid/261995/car/3259922/11886866/parts.aspx 電池切れのスマートキーやマスターキーを近づけてのエンジンスタートが機能しなくなる 89611-22020 https://minkara.carview.co.jp/userid/2764005/car/3032306/6148479/note.aspx 89611-22030（検索しても事例がでてこない） 89611-52060は一回り小さい https://www.youtube.com/watch?v=oShcK6infZo &br; -GRロゴ入り車検証ケース https://shop.gazoo.com/shop/g/gA302-GR21A009/ GR カーボン調車検証ケース ￥3,080（税込） 表にはGR TOYOTA GAZOO Racingのロゴが入る よくある薄手の車検証ケース 左右のポケットにマチがなく、名刺ポケットもない https://www.facebook.com/477157645802363/posts/1418866608298124/ GR Garage東京オリジナル車検証入れ：4,950円（税込） https://minkara.carview.co.jp/userid/1099956/album/922898/ 表にはGR Garage Tokyoのロゴが入り、クッションの入ったハードカバー仕上 左のポケットには1cmほどのマチがあり、右のポケットには３枚分の名刺ポケットもある 容量は必要書類と整備手帳を入れたら一杯になる程度 GR Garage東京4店舗で販売しているらしい 三鷹野崎南店 三鷹市野崎4-7-10 北池袋店 板橋区大山金井町7-8 蒲田仲六郷店 大田区仲六郷1-50-8 深川南店 江東区千石2-12-24 &br; **タイヤ、ホイール [#o5e27aba] -純正タイヤ https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014061901.html https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/potenza-turanza/ BRIDGESTONE POTENZA RE050A 品番：PSR13802 165/50R16 1本20,000円程度 指定空気圧：240(2.4)kPa(kgf/cm2) --備考 4本5万のメジャーなタイヤと比較すると サイドウォールが固め グリップはしっかりあるので転がり抵抗はそこそこ 30000Kmぐらいは走る模様 &br; -純正ホイール 16インチ 45J +45 &br; -タイヤの適合 https://greeco-channel.com/car/tire/165-50r16_r15/ &br; -ツライチ 純正ホイールのワイトレはフロント11mm、リア19mmが限界？ &br; -燃費との関係 https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/6734657/note.aspx 純正アルミホイールは 一本7.4kg に対して、純正BBSホイールは、一本5.56kg 純正ポテンザ(25.2km /L )から ル-マンV(31.1km /L ) 純正アルミ26.9km /L→BBS28.6km /L 記事では同じと書かれている &br; -メジャーな適合タイヤと最安値ライン https://copen.jp/copenclub/thread/v2r7w0j2 ブリジストン ポテンザ アドレナリン POTENZA Adrenalin RE004 4本で48,000円 ダンロップ ルマンV LE MANS V 4本で49,000円 ダンロップ ディレッツァ DIREZZA Ｚ3 4本で53,000円 横浜タイヤ ADVAN FLEVA アドバン フレバ V701 4本で58,000円 &br; -タイヤの話 https://copen.jp/copenclub/thread/v2r7w0j2 ・タイヤ館でポテンザアドレナリンRE004を全て込みで8万円 5000キロ毎のローテーションも無料だしオイル交換も1000円 購入時のポテンザとは性格が違い粘り強く乗り心地も優しく ステアリング応答性は050の方が良いかも 4本で48,000円 ・ダンロップのディレッツァＺ3 値段はお手頃 ロードノイズはだいぶ静か 乗り心地は良くなりました 5千キロごと位にローテーション タイヤライフは4万Km 4本で53,000円 ・ADVAN FLEVA 価格重視 安定性も制動性もそして静粛性も抜群 4本で58,000円 ・ルマン5 49,000円 &br; -アドレナリン RE004 B/b https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re004/ カジュアルスポーツタイヤ https://twitter.com/la0400k/status/1316988390999425024 乗り心地が柔らかくなった https://twitter.com/lemonedfuct/status/1524240617232297985 走り始めが軽いしエンブレが効きにくい https://www.slender-g.com/entry/20220917/1663365600 街乗り～ワインディング走行くらいまでがメインのターゲット サーキットでのタイムでは、Z3には遠く及ばず、NS-2Rにも多分勝てない 新品時約7.9mm サイドウォールの構成など基本的な部分でソフトなタイヤ ウエットでのコーナリング性能はかなり頼りない https://minkara.carview.co.jp/userid/2968601/car/2577573/10565041/parts.aspx RE050AからRE004 縦ドライ、ウエットグリップ共に004が上、ブロック剛性と低温で使えるコンパウンドに依存している感じ 排水性は050Aの方が高い トータルグリップと静粛性、転がり抵抗は050Aより上 ケース剛性が低い感じで、特に路面からのインフォメーションが希薄になり、楽しさは減りました ＃ 総じてコンフォート寄り https://minkara.carview.co.jp/userid/809349/car/2371170/10427517/parts.aspx 中央に導電スリットが見える &br; -ルマンV AA/ｂ https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/special/#lemansv コンフォートタイヤ https://review.kakaku.com/review/K0000930333/ReviewCD=1482773/ 静粛性の向上が期待できる https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/5220309/note.aspx 高速道路での燃費が2割向上 25.3km/L→31.1km/L (速度80km/h) ブレーキパッドが早く磨耗し、ブレーキダストが多くなる https://minkara.carview.co.jp/userid/2863967/car/2780018/12245129/parts.aspx ロードノイズが減りました 段差の突き上げも2割減、ハンドルの重さも2割減って感じ 400kmほど乗ってみました。18.5km/L→19km/L越え アイドリング時の振動が大きくなりました。 https://review.kakaku.com/review/K0000930333/ReviewCD=1243410/ ルマンVは確かに走出しは軽く、アクセルOFFからの転がりもよく転がるのですが、 街中のストップアンドゴーを繰り返す走りだとさほど燃費が伸びません。 【乗り心地】今までが、純正のポテンザだったので劇的に良くなりました。 【静粛性】車がコペンなので、ガタピシうるさかったのがとても静かになりました。 [[導電スリット無さそう>https://www.craft-web.co.jp/blogs/suzuka/%E3%80%90%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%96%B0%E4%BD%9C%E6%83%85%E5%A0%B1%E3%80%91%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%B35%E3%82%92%E3%81%94%E7%B4%B9%E4%BB%8B%EF%BC%81/]] &br; -ディレッツァ Z3 C/c https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z3/ ハイグリップスポーツタイヤ https://twitter.com/ArcticumTempus/status/1168478996599693312 性能は高いが、インフォメーションに分かりづらい部分がある。 https://minkara.carview.co.jp/userid/2573746/car/2126660/8576180/parts.aspx 乗り心地いい ステアリングインフォメーションが若干劣るぐらいでほぼ同等 https://minkara.carview.co.jp/userid/2805150/car/2407889/10803431/parts.aspx 25000kmくらいでの交換 溝がなくなってきたら、本当にウェット時には注意したほうがいい https://car.watch.impress.co.jp/docs/review/1037378.html 導電スリット無さそう &br; -フレバ V701 A/a https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/ 「楽しいハンドリング」をテーマにしたハイパフォーマンス・スポーティ・タイヤ https://hassie.seesaa.net/article/202006article_5.html 乗り心地がマイルドになった ゴツゴツと突き上げる感じがなくなりました 凸凹道でポンポン跳ねるような感じは気になりました https://minkara.carview.co.jp/userid/725544/car/3191130/12361880/parts.aspx 純正よりスポーティ感は薄れる分、乗り心地や普通に乗る分のハンドリングの良さ、また燃費の面で価値を見出せる https://minkara.carview.co.jp/userid/2379416/car/1879929/11822837/parts.aspx 街乗りではフレバの方が快適で、峠道ではAdrenalin RE003の方が楽しい https://minkara.carview.co.jp/userid/3220483/car/2888071/11396417/parts.aspx 乗り心地は滑らかというかしっとり ハンドリングについては初期の反応が遅いと見せかけて実はきっちりグリップしてる グリップ感がハンドルに伝わる 接地感が050の比じゃなく高い https://minkara.carview.co.jp/userid/3220483/car/2888071/11421255/parts.aspx ロードノイズなんですが明らかにうるさくなりました https://minkara.carview.co.jp/userid/2766462/car/2689793/11304707/parts.aspx ポテンザと比べてフレバはサイドウォールが特に柔らかくギャップ時の振動がかなり少なくなり https://minkara.carview.co.jp/userid/3153704/car/2795839/11012988/parts.aspx 雨の日の走行での安定感は抜群です https://minkara.carview.co.jp/userid/1638292/car/2105421/10015586/parts.aspx 衝撃は減ったものの、フワフワ感が気になります。 &br; -横浜ゴム、ダイハツ「コペン」向けに「フィン付きタイヤ」市販化 SUPER GTで鍛えた技術を市場投入 https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/jms2023/1542816.html 2024年の市販化が予定されている「フィン付きタイヤ アドバン A50」 &br; **シート [#x0342a18] -シートについて https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394925755.html あんこ抜き https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/404394856.html &br; -レカロ https://bfmatch.recjp.com/product.php?id=660 レカロ自身で適合を認めているのはRCSのみ 他のシートについては社外のシートレールで対応させることになる &br; -トライアル シートレール ダブルロック https://www.trial.co.jp/osaka/seatrail/la400.html RS-G/TS-G専用 シートレール 純正-45mm 38,500円（税込） https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20191206_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-49mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200912_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-45mm 太もも裏増量 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200606_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-42mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20190428_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-39mm 太もも裏増量 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20210406_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-37mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200607_la400.html LA400K レカロRS-G 純正-36mm https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20180826_la400.html LA400K レカロRS-G サイドアダプターはレカロ純正 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu/20160122_la440.html LA400K レカロRS-G 右側ルーフプラスチックカバーと2mm位干渉、ショルダーがドア内張りと2mm位干渉 https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20210706_grcopen.html https://minkara.carview.co.jp/userid/2160915/blog/44722153/ LA400K レカロSR-7F 干渉なさそう 着座位置は下がらない模様 &br; -カワイワークス シートレール シングルロック http://www.kawaiworks.com/seatrail/seatrail762.html カワイワークス D033RD/D033LD スーパーダウン 25,000円（税抜） -60mm 強度証明書が必要なら1000円で発行してくれる https://www.pskawai.com/wearing/20210907/ LA400K RS-G 取り付け事例 https://minkara.carview.co.jp/userid/411826/car/3106226/11957022/parts.aspx 座面前は４段、座面奥は３段で高さ調節が可能 https://minkara.carview.co.jp/userid/2735738/car/2320532/11401469/parts.aspx 実際には後ろ下から2、前も下から2が最下位置 L880K https://minkara.carview.co.jp/userid/1281862/car/1776438/7158494/parts.aspx ダブルロックでもガタつく https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/car/2829586/5812491/note.aspx JADEスーパーダウンシートレール http://www.venus-inc.co.jp/jade_superdown.html D033RD 税込27,500円 &br; -ナニワヤ シートレール スーパーダウン シングルロック https://www.e-naniwaya.co.jp/10751160/ NANIWAYA/ナニワヤ シートレール 一体型スーパーダウン/HD コペン LA400K https://minkara.carview.co.jp/userid/287532/car/2005673/7470268/parts.aspx レールに関しては、スライド一段階の幅が広すぎるところでしょうか。 ベストポジションを取るにはシート取付部分で微調整しなければならないのですが、 RS-Gは今の高さだとベルト穴の枠が邪魔をして最前部にしか付けられないのです。 https://minkara.carview.co.jp/userid/1191323/car/907001/4733158/parts.aspx 目線は下がったような感覚はない レールの移動が結構渋い https://minkara.carview.co.jp/userid/470077/car/392338/3163407/parts.aspx アイポイントはほとんど変わらず https://minkara.carview.co.jp/userid/218730/car/108977/471851/parts.aspx 後ろの取り付け穴は斜め &br; -ナニワヤ シートレール スタンダード Type-S http://www.seatrail.jp/product/standerd_s.htm 純正+5mm １ポジション &br; -ZAZA FIT シートレール 底止め RS-Gは天井に干渉する模様 ZAZA→N SPORTS &br; -フルバケ事例 https://www.youtube.com/watch?v=Cdffky1OztQ ローブ BRIDE ちょっと干渉してる https://www.youtube.com/watch?v=GMHljlRBXyk ローブ RECARO RCS https://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/daihatsu/la400k_20150212_2/index.html xplay VIOS3 接触する程度 &br; **ナビ、オーディオ [#n63de20d] -ALPINE ディスプレイオーディオ https://www.alpine.co.jp/products/displayaudio/DA7?tabs=spec DA7 幅 178 mm 高さ 100 mm 奥行き 60 mm https://www.alpine.co.jp/products/displayaudio/DA7Z?tabs=spec DA7Z ハイレゾ、HDMIに対応した上位モデル 幅 178 mm 高さ 50 mm 奥行き 149.6 mm https://minkara.carview.co.jp/userid/3313281/car/3030847/11011422/parts.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/2538475/car/2085698/10976273/parts.aspx コペンの搭載事例 --純正 NMZK-W72D 外形寸法 206mm × 104mm × 176mm 埋め込み寸法 178mm × 100mm × 160mm メーカーサイトではコペンが適合検索にでてこないが、DA7Zどちらも搭載できそう &br; -クラリオン ディスプレイオーディオ https://www.clarion.com/jp/ja/products-business/navigation/TY-1000A-B/index.html TY-1000A-B 178（W）×100（H）×164.2（D）mm 自律航法機能でトンネル内でも位置を補正できる &br; -ツイーターの分析 https://yoshi-camera.hatenablog.com/entry/2021/02/11/185224 &br; -リアアンプでツイーターを鳴らす https://www.youtube.com/watch?v=Af8z26-ma8E ドアスピーカーと同じ出力がツイーターにも接続されているので一緒に音量が上がってしまう リア出力を社外ツイーターに接続すれば前後バランス調整で上下の調整ができるようになる https://www.youtube.com/watch?v=sgp6dtmy_X8 作業動画 &br; -LA400K バックカメラ取付 https://www.youtube.com/watch?v=Irc-_Fq6rGQ ナンバー灯→グロメット→トランク→助手席スカッフプレート→ダッシュボード &br; **雨対策 [#pa0c1f4d] -雨の日 https://www.youtube.com/watch?v=68F_Q5SCBqI トランクを開けると水滴が中に流れ込む →ゆっくり開ける、軽く水を払う、オープン機構にカバーをつける、 ドアを開けると水滴が流れてくる →レインドロップモールなど 傘を持ち込むとシートが濡れてしまう →折りたたみ傘や傘袋など 純正ミラーだとみづらい →カメラタイプ &br; -雨対策 レインドロップモール、レインモール &br; -D-SPORT RGスポイラー https://www.dsport-web.com/products/node/387 FRP、カーボン &br; -ガレージベリー レインモール https://vary.co.jp/?mode=grp&gid=2713213 ウレタン 未塗装 &br; -デジタルルームミラー https://www.phkosugi.com/diary/2020/05/3480.html 後方カメラの映像をミラーに出せる &br; **シフト [#z5cfc05e] -MTショートストロークシフト https://www.youtube.com/watch?v=u88hZLOsoVk レバーを手前にオフセットできる &br; -GRシフトノブ トヨタ系 AT シャフト径8mm https://tsu-milknet.link/archives/5432 シエンタのシフトノブの例 https://tsu-milknet.link/archives/2705 GRアクア用のノブをカットすれば装着可能 https://minkara.carview.co.jp/userid/3239501/car/2915736/10945559/parts.aspx TOYOTA トヨタ純正 AQUA アクア GRスポーツ 17インチパッケージ用 純正シフトノブ 33504-52540-C0 https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/aqua/ アクア用 GRシフトノブ https://store.shopping.yahoo.co.jp/t-milknet/daihatsu-4.html CVTシフトブーツ https://www.amazon.co.jp/dp/B07DGXF99Q/ MTは12mm &br; -シフトゲートパネル文字のイルミ https://minkara.carview.co.jp/userid/2403057/car/1911044/3360340/note.aspx 透明レジンを流し込んで裏から透けるまで削り、LEDを仕込む &br; -シフトゲートのイルミ https://minkara.carview.co.jp/userid/252225/car/148287/533763/note.aspx アクリル板を仕込んでLEDで光らせる &br; -MTモードの+-配線入れ替え https://minkara.carview.co.jp/userid/3161919/car/2807276/5444097/note.aspx &br; **ステアリング [#w98bce9e] -ステアリングの交換 https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/copen_gr-008.htm 純正ハンドルを活かすならDsportsのものを 社外ハンドルを使うならトヨタ/ダイハツ系対応のステアリングボスを使えばいい HKB SPORTSのステアリングボス（OT-272） モモのコンペティション320mm（C-70） 025型10極 TS Fコネクター --HKB SPORTS OT-272 https://minkara.carview.co.jp/userid/3396086/car/3176016/11665543/parts.aspx ボスの長さは約6cmでホーンハーネス、エアバッグキャンセラー付 --C-70 COMPETITION 320mm https://www.momojapan.com/products/steering/competition_32.html 外径 320mm 奥行 45mm &br; -https://www.cockpit.co.jp/shop/kawagoe/tech/showcase/98640/ トヨタ コペン GRスポーツ（LA400K）に ワークスベル製の車種別専用のステアリングボスを用いて モモ製のスポーツステアリング「JET（J-1）」を装着 &br; -ステアリングボス https://www.worksbell.co.jp/pdf/matching/daihatsu.pdf ワークスベル 540 全長 98mm &br; -LA400Kコペンに適合するメーカーのボス https://minkara.carview.co.jp/userid/1395659/car/2895266/10689660/parts.aspx ワークスベル 540 ボスカバーがコラムカバーに少し干渉するので1巻カットしました。（カット前のボスカバー80mmです） ・ワークスベル 540 黒ジャバラカバー80mm アルミ 9,000円ぐらい ・FET FB540 黒ジャバラカバー ・HKB OT-272 黒ジャバラカバー アルミ 8,500円ぐらい ・大恵産業（DAIKEI） S-724 黒シボ 全長84mm スチール 12,000円ぐらい S-275 カバー（60mm） S-729 調整機能付き https://minkara.carview.co.jp/userid/1395659/car/2895266/10696906/parts.aspx S-724 ワークスベルのボスカバーが80mm（カットすると77mmくらい）に対し、Daikeiは60mm &br; -ステアリング交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/3361742/car/3213993/6727775/note.aspx ワークスベルのラフィックス専用ショートボス540S ワークスベルのGTCとmomoステアリングのJet32φ ステアリングが手前に来た &br; -パドルシフトのコツ https://twitter.com/copen_gr/status/1464430221319303173 &br; -パドルシフトの後付け https://copen.jp/copenclub/thread/04niw4fj スイッチ類がついてないハンドルの事例 配線は来てるので純正ハンドル流用で実装できるが費用がそこそこ掛かる https://minkara.carview.co.jp/userid/3433396/car/3246728/6830705/note.aspx 無印コペンセロ（オーディオレス仕様）にパドルシフト（スイッチ）を後付け（自作スイッチ） &br; -パドルシフトの後付け https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/11232686/parts.aspx オーディオコントロールが付いてるハンドルであれば、レバーだけ買えば済む &br; -Night Pager パドルシフター http://night-pager.net/products/pg150.html 本体はシルバー ¥29.800～ https://minkara.carview.co.jp/userid/3045363/car/2656510/12356931/parts.aspx ボスとステアリングの間にこのパドルシフターを挟むので 20㎜ロングボス化 --worksbell PADDLE SHIFTER NEO ユニバーサルタイプ https://www.worksbell.co.jp/products_detail/paddle-shifter-neo/ パドルがカーボンになっている＋ボディが黒 49,500 円 https://minkara.carview.co.jp/userid/1101730/car/2639016/5559670/note.aspx &br; -DRS ステアリング スペーサー https://www.youtube.com/watch?v=h14CRofVT7Q https://www.dsport-web.com/products/node/504 ステアリングを50mm手前に出すアダプタ \58,300 LA400Kはペダル基準でポジションを設定していくとハンドルが遠いがLA400Kにはテレスコがついてない （L880Kにはテレスコがついていた） ＃ ネオプロトのステアリングスペーサーNEOと構成はそっくりだがこちらはダイハツへの適合がない 取説に「一般公道では、道路運送車両法等には適合しておりませんので、ご使用はおやめください。」との記述あり。 &br; -ステアリングシェイクダンパー https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/9775631/parts.aspx ローブSのmomoステはシェイクダンパーが付いてない 高速100km/h巡航で ハンドルに伝わる微振動が軽減 http://sentblast.xsrv.jp/zrr80_gr_shaku.html 別車種の取り付け工程 &br; **ブレーキ、フットレスト [#v0e3c32f] -D-Sport ブレーキマスターシリンダーストッパー https://www.dsport-web.com/products/node/93 マスターシリンダーの動きを抑える金具 https://www.youtube.com/watch?v=Ef7vidRISeU ブレーキを踏んだ時にバルクヘッドが動いてしまうのを抑えてタッチを改善させる https://www.youtube.com/watch?v=5hyyJIf0zlo ムニューがムニになり、奥の方がしっかりした 踏み始めは変わらない &br; -D-SPORT スリットローター https://minkara.carview.co.jp/userid/954511/car/2224654/12567251/parts.aspx ブレーキローター（Type-S）と、ブレーキパッド（スポーツ）に交換して間もなく３ヶ月 １０００ｋｍほど走行 ブレーキペダルを踏んでからの制動に安心感が増したことと、ブレーキペダルへの微妙な踏力の加減でコントロールしやすくなった 正回転で装着 &br;---- -エンドレス https://www.endless-sport.co.jp/products/brake_pad/carlist/daihatsu/DAIHATSU_copen.html フロント：EP387 SSY（ストリート）、SSS（ストリート低ダスト）、TYPE R（サーキット）、MX72K（サーキット） リア：ES2397 シュー 12,000円 https://www.youtube.com/watch?v=19PONTJewDk ブレーキのタッチが改善しコントロールがしやすくなった &br; -https://www.youtube.com/watch?v=_E3aCzSU5X0 マスターシリンダーストッパーも入れたが ブレーキの踏み込みが柔らくて悩んでた Dスポのホース ローターとパッド変えたらガツンと効くようになった &br; -DIXCELのSD type スリットディスクローター https://minkara.carview.co.jp/userid/2951821/car/2558780/5145110/note.aspx DIXCELのSD type/ スリットディスクローター＆ESパッド 純正 8500Km走ってもほとんど減ってない 20kmぐらい走り込むと、踏んだ分量だけ効きが増していく感じで、コントロール性が向上 踏み込んだ時の、堅さも純正がふにゃ～んと頼りない感じから固くなっていくのに比べて 最初期は柔らかく、でも効き始めると踏み答えがしっかり返ってくるし しっかり反応もするので感覚とブレーキの挙動が一致する感じから安心して運転できてます https://minkara.carview.co.jp/userid/2185319/car/3570832/13050952/parts.aspx 約700キロほど ブレーキのタッチはノーマルより明らかに良くなりました 手前の方で効く感じ https://minkara.carview.co.jp/userid/411826/car/3106226/12772831/parts.aspx DIXCEL SD type/ スリットディスクローター 1ヶ月1,500km走行後 正方向で装着 オートテスト程度の速度域からのフルブレーキング時の感触が良く、純正からの性能向上を感じることができました 純正からの交換の効果を最も感じたのは、ブレーキダストの減少 https://minkara.carview.co.jp/userid/3313398/car/3031046/11463326/parts.aspx DIXCEL SD type/ スリットディスクローター エンドレスのダストが出ずらいというパッド 普段のブレーキの効きは、たいして変わらない感じでしたが、急ブレーキを踏んだ場面がありその際、交換しといて良かったと思うくらいに効きました。 &br; -https://www.dixcel.co.jp/product/pad/es/ ESタイプ / EXTRA Speed 7700円 サーキット志向のワンランク上のパッド &br; -フットレスト MTにはフットレストがない CVTのフロアカーペットの裏には発泡スチロールの台座が設けられている &br; -社外フットレスト https://www.dsport-web.com/products/node/95 D-SPORTS フットレストバー MT/CVTそれぞれにラインナップがある https://www.plotonline.com/car/neoplot/contents.html?page=footrestbar 製造はプロト &br; -CVTフットレスト拡張 https://minkara.carview.co.jp/userid/2539794/car/2087240/4375542/note.aspx https://minkara.carview.co.jp/userid/2591688/car/2149675/4718956/note.aspx 発泡スチロール材の上に金属ステーを乗せてかかと部分の幅を増やす案 &br; **吸気、冷却系 [#r1aa4220] -ターボの効き具合 https://www.youtube.com/watch?v=pbg6LvuFUQQ 発進時に0.1～0.3ぐらい フル加速で0.8ぐらい &br; -WGV、VSVについて ・WGV（ウエストゲートコントロールバルブ） スズキ純正 https://www.goo-net.com/knowledge/04806/ 過給機の圧を調整するための装置 https://copen.jp/copenclub/thread/n9rnhi3v 13920-68H50、13920-65H60 DA62V DA62W エブリィ、キャリィ用 13920-76JA0 ジムニー用 http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/1268 WGV取付手順 ・VSV（バキュームスイッチングバルブ） ダイハツ純正 https://minkara.carview.co.jp/userid/2432476/car/1949611/10436208/parts.aspx 2017／6以降は標準でついてる http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/2968 WGVチャンバー→VSVチャンバーに変えた事例 --効果 http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/1265 1500回転からアクセルを踏むとなめらかに加速していきます。 今まで2000回転あたりのもたついた感じがなくなりました。 低速でのアクセルがスムーズになった エンジンブレーキの効きが悪くなった --無償なのか有償なのか https://minkara.carview.co.jp/userid/2951821/car/2558780/5084879/note.aspx フューエルリッドの対策品とかルーフ内装の対策品とかありますが言わなきゃ変えてもらえません 上記2点は、お客様相談室経由で担当の販売店まで情報を降ろさせてから行く https://aoi-consider.com/archives/22317659.html 無償なのは購入から3年間、通常は部品代と取付け工賃で約13,000円 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=Yzna4p3Xx_Y コペン専用インタークーラ３種類の性能を比較 サーキット 外気温22度 純正66度 排気温度が上がりすぎたので中断 トラスト 容量2倍 69度 もファク 巨大 58度 連続走行に耐える コメントから 純正は冷やす性能に関してはピカイチ &br; -https://www.youtube.com/watch?v=C1B05yiQ5lM パワーハウスDTMの大型インタークーラー 若干加工する必要がある &br; -https://www.halfway.co.jp/parts_copen400_intake.html 耐圧インテーク サクションホース 純正ホースより内径を拡大し内部体積を増加させ、吸気制限を解除。パワー、トルクやレスポンスアップを実現 &br; -https://mo-fac.com/archives/18434 も。オリジナルインテークパイプKIT 高い気密性と耐衝撃性 熱伝導性よりも強度重視でステンレス配管 &br; **マフラー [#h5498095] -純正マフラー 近接排気騒音：81dB 6.6kg &br; -マフラー形状について https://www.youtube.com/watch?v=qwyj2-KdEiU&t=287s CVT車でアイドリングストップからの始動性を向上させるための形状 横向きだと風が入ってしまい始動がわずかに遅れる &br; -マフラー 五種類比較 https://www.youtube.com/watch?v=9lRNPk2RWsw&t=54s ノーマル D-Sport 5zigen FUJITSUBO AUTHORIZE K 柿本改 ClassKR 純正オプションHKS &br; -純正オプション COPEN × HKSスポーツマフラー https://www.daihatsu.co.jp/accessory/trend/copen_acc2.htm ¥76,230 【消費税抜き¥69,300（本体価格¥66,000＋標準取付費¥3,300）】 https://www.youtube.com/watch?v=JnrB8Mus1h8 取付に関して https://www.youtube.com/watch?v=Ngbj6VYk-sw&t=229s ノーマルとの比較 --レビュー https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=197971&cmk=8&cmo=4501 &br; -HKS LEGAMAX Premium （おそらく純正オプション同等品） https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/21581 近接排気騒音：81dB（純正79dB） 重量：？ ¥77,000税込 https://www.youtube.com/watch?v=rOf0oy2ylOA https://minkara.carview.co.jp/userid/3180575/car/2831919/10134667/parts.aspx アイドリング時は純正より静かで2000回転くらいでやっと純正くらいの音 3000回転近くから一気に音質が甲高くなり音量も大きく 装着から約半年、グラスウールも焼けてきて始動時、アイドリング時も純正くらいの音に大きくなり２０００くらいから更に元気な音に 意識して左側を持ち上げて装着しないと重力で左側が下がる 決してホースバンドとかで締め上げたりせずに左右の吊りゴムの強度や長さで調整してください &br; -HKS silent Hi-Power https://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/21582 中間パイプからテールまでのセット 近接排気騒音：L85 R85（純正：L79 R80） 重量：？ ¥136,400税込 &br; -D-SPORT × FUJITSUBO スポーツマフラー https://www.dsport-web.com/products/node/371 近接排気騒音： MT車87db / CVT車： 85db 加速騒音値：MT車 79db / CVT車：76db ポリッシュテール：税込88,000 https://www.youtube.com/watch?v=N0BxVNUZKnM ×FUJITSUBOは薄肉ステンレスらしい乾いたサウンドとやや太めのパイプで中低速の低音と高回転の抜けが魅力 フジツボのオーソライズKとの違い：サイレンサーまでの基本設計は共通、テールエンドまでがオリジナル設計、音も差異がある 5ZIGENモデルは比較的低回転から低音が強め、Fujitsubo モデルは高回転の音質が良い 低音の強さで、5ZIGEN－FUJITSUBO－D-SPOスポーツの順 https://www.youtube.com/watch?v=0Pqt-LVXg8g&t=102s 純正との比較 &br; -COPEN×D-SPORT スポーツマフラー feat. 5ZIGEN https://www.dsport-web.com/products/node/4 車検対応とあるが詳細の記載はない 税込102,300円 &br; -D-SPORT フルチタンマフラー https://www.dsport-web.com/products/node/2 1本出しリアピース 税込236,500円 2.7kg（純正6.6kg） 近接排気音： MT車 86dB / CVT車 88dB https://www.youtube.com/watch?v=Xn3z1S7zoNI &br; -FUJITSUBO AUTHORIZE K https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2563 近接排気騒音：82dB（純正82dB） アイドリング：65dB（純正60dB） 8.3kg ￥91,300税込 &br; -ロッソモデロ https://www.youtube.com/watch?v=3pNVAQyOi40&t=65s COLBASSO Ti-C 93dB（音量大きい） 二本だしチタンテールマフラー https://www.youtube.com/watch?v=jRt5cdFDbV0 DIY取付動画 https://www.youtube.com/watch?v=1v_qFA1uI6I 2500と5000rpmが共振域で若干音が籠る その気にさせる爆音 https://www.youtube.com/watch?v=Iu1OdvZ-aeg サイレンサー装着 マイルドな音量になり音色が楽しめるようになった 共振域も気にならない https://www.youtube.com/watch?v=Jv5GZMyGj8Y 車検通る 4000rpm付近で判定される模様 90dBぐらい ノーマルマフラーはトランクに収まる コメントでは場所によっては通らない、断られることもあるとのこと https://www.youtube.com/watch?v=7ycoTtRm2go&t=69s COLBASSO ZEEK S-FOUR 84dB 四本出しステンレスマフラー &br; -柿本改 ClassKR https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=21 近接排気騒音（dB） 86(CVT)/86(5MT) アイドリング（dB） 68(CVT)/62(5MT) 6.9kg（純正6.6kg） ￥132,000税込 &br; -柿本改 GTbox 06&S https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=447 太鼓のない一本出し 爆音系 近接排気騒音（dB） 92(CVT)/91(5MT) アイドリング（dB） 69(CVT)/68(5MT) 3.6 [純正:6.6] ￥63,800税込 https://www.youtube.com/watch?v=AgdaLTHFw64 &br; -純正マフラーを改造し適当なマフラーカッターを取り付ける https://www.youtube.com/watch?v=AGr2LulVYhE https://www.youtube.com/watch?v=BRKls3UElwg &br; **コンピュータ [#i978ca7d] -https://www.youtube.com/watch?v=vNr8fSIQl6I Dスポ ECUとパワードライブとの違い PD：燃料の調整のみでブーストはいじってない &br; -サブコン https://pivotjp.com/product/pdx/pdx-d1.html POWER DRIVE for DAIHATSU PDX-D1（品番：89561-E240） \41,800 https://youtu.be/Iz1gDrxlLhg?t=202 2速固定 0-40km/hまでの加速は変化なし 3000回転以降、40km/hから加速に差がつく ハイオク指定だがレギュラーでも差は無さそう 3速固定 サブコン有は30km/hで若干息継ぎをしてから加速が伸びてくる https://www.youtube.com/watch?v=7p9rwFSOxcU 7推奨 5も悪くないが7よりは弱い 9はよくわからない https://minkara.carview.co.jp/userid/795152/car/3095719/11945623/parts.aspx 燃費は大差なさそう &br; -D-SPORT スポーツECU https://www.dsport-web.com/products/node/394 年式やミッションごとに商品が分かれている \140,800 ※PIVOT パワードライブ PDX-D1(品番89561-E240）との併用不可 ※各社スロットルコントローラ・ブーストコントローラーとの併用不可 等、いくつか注意事項あり https://www.youtube.com/watch?v=U3rgCEi1IjQ 商品説明 純正置換 ハイオク指定 https://www.youtube.com/watch?v=G3oM1OpOXiU 取り付け バッテリーの奥にある https://minkara.carview.co.jp/userid/1630972/car/3215876/11592330/parts.aspx D-SPORTのステッカーは取り付けてしまうと裏面にあたるので外からは見えなくなる 取り付け状態だと純正は品番？のステッカーが確認できる https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/copen/chiebukuro/detail/?qid=1033393670 通常の使用では4000回転以上の伸びがノーマルECUと格段に違います 燃費自体はノーマルの頃より1km/ｌぐらいは伸びている &br; -HALFWAY ファーストステップECU https://www.halfway.co.jp/parts_copen400_ecu_limit.html ノーマルのままサーキットで走るためのメニュー スピードリミッターカット 電動ファンON・OFFポイント変更 アイドリングストップキャンセル（CVT車のみ） MT車 10,000円（税込11,000円） CVT車 12,000円（税込13,200円） &br; -HALFWAY スポーツECU https://www.halfway.co.jp/parts_copen400_ecu.html ハイオク指定 サブコン、ブーストコントローラーの併用不可 必要に応じてプラグ交換 税込110,000円 --レビュー https://www.youtube.com/watch?v=3eRrR9eCitM ハーフウェイのスポーツECU ノーマルGRとの比較 CVTにありがちな低速トルクが太くなって扱いやすいと感じる 4000rpm越えてからの加速が力強い エンジン音も大きくなる 迫力ある音がする https://www.youtube.com/watch?v=DyB-1Me9Cu8 HALF WAY社長が語る 加速騒音規制が入ってパワーが出せなくなったのでマフラーの取り扱いはやめた 可変バルタイのエンジンはマフラーが可変する必要がある 100馬力ぐらいまでならノーマルマフラーで十分 最近の車は電子制御なので30年前のチューニングをしても速くはならない コペンはスロットルで制御されてる スロコンってレベルではない 1s2s3s4s5sでスロットルの動きが違う ナンバー付きでストリート走るんであればスロコンもEVCも要らない （EVC：電子制御式ブーストコントローラー） 今はブーストだけでも3マップ フルコンを使うとフェイルセーフが使えないのでエンジンブローのリスクがあるのでフルコンは非推奨 ECUの変更点はWEBに載せてるがそれ以上に調整してる項目がある https://www.youtube.com/watch?v=11cZOYtirIU HALFWAYスポーツECU街乗りインプレッション 下から上までしっかりパワーが出る パワードライブは中間ぐらいまでで終わりだった 低速の厚みが出て乗りやすい レスポンスが鋭くなる https://minkara.carview.co.jp/userid/3384932/car/3168486/11861033/parts.aspx CVT 発進時のモッサリ感はこのECUでスッキリ改善 燃費が改善 維持費は今までと同じ位 https://halfway.co.jp/cp-bin/wordpress/archives/5064 燃費に関しては燃料を減量しているので理論的には燃費が伸びる方向 https://copen-senka.com/la400-sports-ecu.html 出足のモッサリ感が消え、どこからでもアクセルを踏んで行ける感じ ハイオクになって維持費が増えますが、同時に燃費も良くなりましたのでチャラ https://www.youtube.com/watch?v=AGg1NO1yr18 燃費が改善 47.8km走って24.8km/L ノーマル状態は不明 燃料の希薄化とトルクアップとハイオクが効いてると思われる 高速道路で23.3km/L &br; -も。LA400Kコペン用チューニングコンピュータ https://mo-fac.com/ecu ステージ①※スピードリミッターカットのみ 84,240円 ステージ②※①+純正吸排気OKカスタムデータ(ハイオク推奨) 95,040円 レギュラーにも対応しているが、レギュラーガソリンだと5000rpm付近からエンジンが悲鳴を上げる ステージ③※①+吸排気交換車推奨チューニングデータ(ハイオク限定) 105,840円 https://www.vehiclefield.com/blog/10549/ ECUセッティングを担当するお店の記事 &br; **ミニカー [#r9568d03] -1.クリアケース入ったカラーサンプル 外箱は黒地の化粧箱で正面にはCOPEN GRのロゴがあり、車体の2倍ほどの全長がある 車体はクリアケースに収まっている 車体は内部まで再現されている ダイキャスト製 対象年齢15歳以上 トヨタ博物館で売られていた？ &br; -2.茶色の箱に入ったカラーサンプル 外箱は段ボール色の箱で、1/30色見本ミニカー【店頭展示用】COPEN GR SPORTの文字が入る 外箱は車体よりやや長い程度の全長がある 車体そのものはおそらく1番と同じ 車体は前後から透明プラ製のクッション材で挟むように固定されている 車体は内部まで再現されている MT仕様、ナビ付 全長113mmで丁度1/30スケール --インプレ 全体にディティールが細かく、車内まで細かく再現されており、組み立て精度も高い 前後左右のGRロゴ、前後のコペンロゴ、ホイールのBBSロゴ、シートのロゴも再現されている ヘッドライトとテールランプがクリア樹脂で透明度が高く、内側にメッキ処理されているようで輝きを感じる 前側コペンロゴがついてる部分とエンジンフード前端の間が墨入れされている ステアリングのGRロゴはなく、センターはモールドのみ アクセル、ブレーキペダル、クラッチペダルが造形されている ルームミラーは無し シートの造形は良いが実物より明るい色調になっている なぜか右側だけエアコンルーバーのつまみが無い 内外ドアハンドル、内装のピアノブラック部分も塗装で再現されている ディスクブレーキが再現されている タイヤのトレッド幅が狭く感じる ナンバープレートは白地でコペンGRSPORTSのロゴが入る 車体裏面はほぼディティールなし、太鼓から後ろのマフラーのみ造形がある &br; -3.プルバックカー仕様のカラーサンプル 外箱は黒地の化粧箱で正面にはダイハツのロゴがあり、車体が見えるように透明素材が使用されている 外箱は車体よりやや長い程度の全長がある 車体は透明なプラ材で傾いた状態で固定されている 車体は内部の再現はなく、前述のものと比べるとややシンプル ABS製 対象年齢6歳以上 オーディオレス仕様 全長117mmで1/29スケール 2番の物よりわずかに大きい --インプレ ドアミラーの形状が簡略化されていたり車内が省略されているものの、ヘッドライトはクリア樹脂も造形でディティールをうまく表現している ホイールデザイン、車体裏のディティール、前後左右のGRロゴ、前後のコペンロゴも再現されていて好印象 ナンバープレートは黒地に白文字でコペンロゴが入る &br; -4.トミカ 箱入りとブリスター入りの2種 https://takaratomymall.jp/shop/g/g4904810175520/ トミカ No.93 コペン GR SPORT 箱 550円（税込） 全長53ｍｍ 1/63スケール 前後左右のGRロゴが再現されている ハードトップが着脱可能で車内もしっかり造形されている &br; -5.アシェット 国産名車コレクション スペシャルスケール1/24 vol.179 A4変形サイズの箱と小冊子がセットになったシリーズ 冊子には過去の国産車の情報に加えて、車体の解説が数ページ 車体は台座にねじ止めされて、ブリスターパックされている ダイキャスト製 対象年齢15歳以上 バングラディシュ製造 全長141mm 1/24スケール ドア可動、CVT仕様、ナビ付 https://www.jpc24.jp/home.html Daihatsu Copen GR Sports（2019） 車体色：パールホワイトIII 税込：4,499円 --インプレ 一見して塗装の精度や組み立て精度が低いのが気になる 前後左右のGRロゴは再現されているが、前後のコペンロゴは文字部分が省略されている ヘッドライトとテールランプがクリア樹脂だが透明度が低く、メッキ部分の再現も不足しておりテールランプの造形がダルい ステアリングスイッチ、GRロゴ、momoロゴが再現されている アクセル、ブレーキペダルが再現されている シートはレカロとGRのロゴが再現されているものの黒一色 メーターフード内がデカールで再現されている ルームミラーはあるが、フロントガラスの樹脂が粗い サイドミラーは反射素材になっているが取り付け角度が悪い 内装のピアノブラック部分はドア部分のみ塗装されているが艶がない ドアが開くが三角部分のやや大きく、車内側が白いまま 外側ドアハンドルは別パーツだが色が白に近い 車体裏のディティール、ディスクブレーキが再現されている マフラーの先端がメッキ処理されている ナンバープレートは黒地に白でDaihatsu Copenの文字（汎用フォント） &br; -6.コペンファクトリー及びローカルベースで販売された組み立て式モデル 1/18スケール ローブ、XPLAYがある模様 https://minkara.carview.co.jp/userid/2575426/car/2128818/9885648/parts.aspx https://www.youtube.com/watch?v=DZmspUoM-_Y 公式の組み立て動画 &br; **ジムカーナ [#gb9221e2] -LA400K ジムカーナ選手権走行動画 https://www.youtube.com/watch?v=Bi55-q0LNDY 廣瀬選手コペンの走り：2021年JAF全日本ジムカーナ選手権 第4戦 ALL JAPAN GYMKHANA in 名阪 まほろば決戦 https://www.youtube.com/watch?v=3z_PEtxPvBM ゼッケン1 コペンドローン映像 2021年 JAF全日本ジムカーナ選手権 第7戦 オールジャパンジムカーナin九州 &br; **読み物 [#t253f19c] -【DESIGNER’S ROOM】ダイハツ 新型「コペン」デザイナーインタビュー／ダイハツ工業株式会社 デザイン部 チーフデザイナー 和田 広文(1/5) https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/special-1844057/ &br; -GR SPRORTSのデザイナー https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/special_gr/developers3.htm エクステリアデザイン：本多秀有 トール、キャスト、ハイゼット、アトレー等を歴任 バンパー設計の稲垣陽子 空力を担当した小西健太郎 &br; *初代コペン L880K [#cc81d967] -新品4気筒でわかる新車当時の凄み【初代コペン】 https://www.youtube.com/watch?v=pshlcgGECU0 エンジンを始めできるだけ新品パーツを使ってレストアした個体のレビュー 貸出しているので実際に体験することができる https://wadachi.net/ &br; -ミニカー 1/18スケール シルバー ディーラーで成約記念に配布されたらしい ディティールは良いが塗装の状態がどれも良くない印象 &br; **仕様 [#bc20775d] -多数の記念モデルが存在する &br; -細かい仕様変更について https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/414072563.html 08年12月から衝突安全規制に従い、アンテナが助手席側フロントガラスに移動 &br; -UltimateEdition https://www.youtube.com/watch?v=t9AJgaiyOk0 フロントグリル サイドマーカー 中の電球が見えないようになってる テールレンズ クリアレンズ ハイマウントストップランプ クリアレンズ リアバンパーマフラー周辺にディフューザー風のパーツが付く レカロシート、内貼り、モモステのロゴ、オーディオパネル、エアコン吹き出し口、ドアハンドル メーターの背景が白い 補強材が一本増えてる &br; -10thアニバーサリーエディション https://www.webcg.net/articles/-/2788 ・アルミスカッフプレートカバー（10thアニバーサリーロゴ、シリアルナンバー付き） ・ブラックメッキフロントグリル ・BBS製15インチアルミホイール（シルバー） ・本革製スポーツシート（ブラック＜レッドステッチ＞） ・メッキインナードアハンドル ・メッキパーキングブレーキレバーボタン &br; -サスペンションの種類 https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394589409.html &br; -https://www.youtube.com/watch?v=ztXvhXMpkOs 輸出用コペンは1300ccでストーリアをまるごと積んでる感じ &br; **カスタム [#q3dfa75a] -一体型キーレス https://copen.tech/keyless/181/ &br; -パドルシフトの後付け http://ichigopapa3.livedoor.blog/archives/1392291.html 他車種パーツの流用 &br; -[[ミッションのコンバート>https://wadachi.blog/2022/10/04/%E6%9C%80%E8%BF%91%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%89%E3%81%AFat%E3%82%B3%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%81%AEmt%E5%8C%96%EF%BC%81/]] 中古部品で35万～、新品部品で100万前後 &br; -自作ハンドルスペーサー https://www.youtube.com/watch?v=0h9j6d6QuoU 純正ハンドルのボス部分を切り取ってスペーサーとして使う &br; -コペン(L880K)のボディがガッチガチに！おすすめ補強パーツ、オーバーヘッドクロスバーをじっくりレビューするよ https://www.youtube.com/watch?v=sjClgvVOYwg クローズ時、ロードノイズ、メカノイズがかなり増える オープン時、ステアリングがぶるぶるしなくなり走りの質があがる シフトフィールが向上 &br; -コペンにアルミテープチューン https://www.youtube.com/watch?v=Jhrh650AClE エンジンの吹け上がり、レスポンスが向上 →エンジンがおとなしくなったので引っ張り気味に運転していた 振動が少し減った &br; -【コペン】旧型コペンに現行コペンのシート移植してみた！【レストモッド】 https://www.youtube.com/watch?v=LQL8DxsbLmQ レール、フレームはそのままで座面、シート部分を現行品に入れ替えるカスタム 穴が同じなので純正部品が無加工で取り付けできる＝ミッション載せ替えと同様に車検も問題ないと考えられる 配線カプラーが違うのでそこは要加工 &br; -【コペン】給油口のオープンレバーを使いやすくカスタムしてみた！【L880K】 https://www.youtube.com/watch?v=RHc3LCzuFSo デタッチャブルトップモデルの部品を利用して給油口レバーを設置するアイデア サイドシルにあるねじ穴を使うので加工なしで取り付けられる &br; **整備 [#m8a4df13] -L880K １０万km越えたらやった方が良い整備 https://www.youtube.com/watch?v=y6WLoYwaFyc 1.電装品 オルタネーター 15年10万Km コンプレッサー 10万Km以上使える 2.冷却関係 ウォーターポンプ エンジンを止めた瞬間にｷｭｯと鳴り出す→常時異音→冷却水が漏れる ラジエター 黒い樹脂が茶色くなり取り付け部にひびが入って漏れる 早いものだと6万Kmぐらいから傷んでくる ファンモーター 15万Kmぐらいは持つが、交換するにはラジエターと一緒に外すことになる ラジエターキャップ 定期的に新品にする 3.点火関係 イグニッションコイル 純正で古い奴は黄色い エンジン本体や変速機構はメンテ次第でかなり変わる 足回り タイロッドエンドブーツとロアボールジョイントブーツは痛んで来たら交換 ドライブシャフト、ベアリングは10万Km程度では壊れない ストーリアとだいたい同じ部品なので強い &br; -高圧洗浄機はトランクに水が入ることがある https://cartune.me/notes/qz7HFMyJfC &br; -【コペン L880K】ヘッドライトで車検NG！？見た目を綺麗にしたり、コペンの車検の今後のお話【ヘッドライト】 https://www.youtube.com/watch?v=92vb1bFyKEI ロービームで通らなかった場合、ハイビームで検査する救済措置が今後無くなる 劣化してくるとローの光度が基準を下回ってしまう 新品状態でははっきりしていたカットラインがユニットの経年劣化でがぼけてしまい、基準値からズレてしまう &br; -https://www.youtube.com/watch?v=hVJMiip0UrI L880K ガタピシ音対策4選 1.ルーフのミシミシ音 ルーフの継ぎ目に汚れが溜まる シリコングリスを指で薄く塗り広げる シリコンスプレーだとあまり効果が感じられない ＃ 吹き付け量が少なかった可能性はある 2.トップロックのレバー カバー裏側のスポンジがへたってるのでエプトシーラーを貼る 調整ボルトを少し締める 締め付けすぎると窓ガラスがぶつかる 棒の部分に何かを巻く 3.ルーフカバーのカタカタ音 裏面のリブにエプトシーラーを貼る 4.タイヤハウスのロードノイズ インナーカバーの裏に吸音材を貼る 静音スプレーを吹き付ける 60km/hぐらいのザーッとした音が軽減され疲れが減った 5.ビビり音 DsportsのMCB ドアを閉めた時の音が落ち着く 段差を越えた時の衝撃がかなり減る ダダダンと身構えるほどだったのがタンと気安くなった 衝撃感知録画が1/10ぐらいになった ダッシュボードやガラスから出ていた細かいビビり音が減った タイヤからのロードノイズも大幅に軽減し路面が滑らかに感じる 下り坂で外側の前輪の接地感が向上 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=nEDpYeCEHVA L880K ルーフ両サイドからの異音 内貼り裏のリブとルーフがぶつかっている エプトシーラーをリブに張り付けた &br; -https://www.youtube.com/watch?v=46EYYxrUQgw L880K ルーフ関係 ルーフについてる樹脂キャップが劣化するのでM8ボルトキャップに置き換え トップロックのガタつき サンバイザーにカバーをつけて隙間につっこむ ＃LA400Kはトップロックの裏にエプトシーラーが貼ってある &br; -https://www.youtube.com/watch?v=pK7VYekItxg L880K 暑さ対策5選 &br; -https://www.youtube.com/watch?v=NWN7_xzBd6E 【コペン】L880Kコペンのエアコンのコンプレッサーを電動化してみました！【レストモッド】 夏場でもエンジンのフィールを損なわず走れるようになる 中古リビルトコンプレッサー 6万 新品コンプレッサー 15万 電動コンプレッサー化 25万～30万ぐらいの見通し 大容量バッテリーに変更してトランクの荷物スペース底に移設 コンプレッサーがあった場所が開くのでオイルフィルターの交換が楽になる 大容量オルタネータに交換 コンプレッサーオイルが違うので入れ替えは専用の機材が要る 制御系は新作 アクセルに応じてコンプレッサーが止まる制御をキャンセル 90Aオルタネータに対してデカいので電動コンプレッサーの出力は50%に抑えている 新車に近いコンディションのコペンにほぼ近い性能が出てる 吹き出し口の温度は風量を抑えると下がっていく &br; -https://www.youtube.com/watch?v=Wxh7VdL6rVU 持病 左右後ろフェンダーの錆 サンバイザーの垂れ トランクルームの錆 シートベルトのたるみ シートのリクライニングレバー台座カバーの割れ コメントから ラジエター、インテークパイプも良く割れる &br; **読み物 [#n007beec] -https://response.jp/article/2002/06/21/17756.html 「社内の商品企画部門からではなく、こんなクルマに乗りたいというデザイナーからの夢から生まれた」 「Kopenの安定感や親しみのあるデザインは、初代『オプティ』のスタイリングテーマを追ったもの」 「量産は決まっていなかったが、デザインは量産を前提に設計要件を満たし、ほぼ市販できるものであった」 &br; -【インタビュー】現役のカーデザイナーに会ってきた！ーダイハツ工業・石崎弘文さんの場合ー https://cardesign.jp/magazine/ishizaki_hirofumi_cardesign.html アプローズや初代オプティを皮切りに、ネイキッド、初代ムーブ、初代コペン、初代タント、ミラ・イースなど --石崎氏のデザイン画 http://design-cu.jp/sakuhin_web/a/ishizaki_hirohumi/index.html &br; *共通 [#c4b961c8] **レビュー [#u4420d6b] -新旧オーナーによる自車レビュー https://motor-fan.jp/mf/article/53407/ &br; ***新旧比較 [#gab7c02d] -https://www.youtube.com/watch?v=tpn8dxmPTDo 整備性がかなり向上した リアが持ち上がったせいかトランクの手前側が広くなった &br; -Xplay購入一か月 https://www.youtube.com/watch?v=zGlMJR8BzAM 全体的に快適になってて運転しやすい 燃費が劇的に向上した 外装のは前の方が良い 内装が近代化された オートエアコンやディスプレイ メーターが発光するので見やすくなった 標準シートの座り心地が良くなった エアコンの調子が良い（炎天下は未経験） コペンは湿気がこもりがち エアコン中央吹き出し口が1個しかない ドリンクカップホルダーが2個になった L880Kは四角い穴が1個だった 車内の音が段違いに静かになった トランクオープナーが外にもある （ドアロックを解除せずにトランクを開けたらアラームが鳴った） &br; -L880K乗ってるマンが思ったGRコペンの感想 https://twitter.com/gd__880/status/1298230254805295104 &br; ***LA400K [#i4531816] -https://www.youtube.com/watch?v=c1Zz7URgvkY パドルシフトが一般道で走ってる分には融通が聞かない HKSのマフラーは結構音が大きい &br; -３グレード比較 https://www.youtube.com/watch?v=g0CkLsM2Rtc GRには専用セッティングがされていて曲がりの性能が違う GRは街中の乗り心地が一番良い 電動パワステも専用の味付けがされていて反応が良い 足元の整流パーツがついていて高速域で安定する 専用の補強が入っている 専用のスーパーLSDがついてる 標準：そもそもスポーツ寄りの足が入ってる S：さらにスポーツに振った性能 GR スポーツ性能としては標準とSの中間ぐらい コメントから Ｓは「速度域の高いスポーツな領域に特化」との評論どおり、高速道路での安定はとても良い 街乗りから峠までを高度に両立し、現代流の幅広さを備えた「スポーツ」がＧＲスポーツ &br; -3種類のシートの違い https://copen-ya.tokyo/si-totaiketu-01/ 純正レカロはホールド性能が純正シートより落ちる &br; -tvk「クルマでいこう！」公式 コペン GR SPORT https://www.youtube.com/watch?v=RvImm6srU5E 紹介とインプレ、開発者インタビューもあり &br; -分かりやすい外観の比較 https://www.as-web.jp/car/554463/attachment/251-10 https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5694594/note.aspx &br; -GR カーメディアによるレビュー https://www.youtube.com/watch?v=Wz759JRrRWE 河口まなぶ 各グレードの走行性能の違い https://www.youtube.com/watch?v=6n8UZUOj-yE 河西啓介 172cm 内装など細かく紹介 https://www.youtube.com/watch?v=eBfZ-vI5RkM チャンプ★藤田 前半は内装外装 後半は走行 https://www.youtube.com/watch?v=XoFD_8CYHtc COPEN GR SPORT 紹介動画 五味やすたか トランク一番奥になんか車検証？が刺さってる トランクを閉める手にキーを握ってると閉じ込め判定がされてロックされない GRはヘッドライトの中身がブラックアウトされていてロー・ワイドを演出している https://www.youtube.com/watch?v=9JFC9InRkTs 五味やすたか ハンドルが遠い ノーマルより全然乗り心地が良い 80Km/hぐらいから風の巻き込みがある ノーマルと比べて粗雑な振動がない（ガタガタブルブルしない） ハンドリングはシャキっとしてる SがスポーツでGRはGTの味付け 元々固めてあるシャーシがさらに引き締まっている Sの方が入力が多いのでその分刺激的に感じる ノーマルは街乗り向けのタイヤがついてる Sはビル足なのでワインディングが向いてる GRは高速道路が本領発揮する https://www.youtube.com/watch?v=xeDUaincoxI オープンにするとリアに安定感が出る 開発者のインタビュー 安定感しっとりしなやか、長時間長距離も疲れにくい仕上がり https://www.youtube.com/watch?v=PDjc7gSQ06M 埼玉トヨペット https://www.youtube.com/watch?v=T0gTEtYF1wI カープライム 土屋＆谷口 NA/NBみたいにぷるぷるする ハンドルにも振動が来る 残念ポイント ＃ パフォーマンスダンパーがあれば解決するはず ターボだから十分なパワーがある 吸気音がシュイーンと鳴っててカッコいい 競う車ではなく一人で楽しむ感じ 運動性能が良い コーナーが楽しい マフラー音がうるさくはないがスポーツサウンドがしてる &br; -GR 一般 https://twitter.com/M3a1Reiko/status/1231203882631450630 https://twitter.com/Blaster_moncbr/status/1622055593753337858 https://twitter.com/Stig826_SCDX/status/1224174386875265024 結構細かい試乗レビュー https://www.youtube.com/watch?v=Y6JKWb9nfgo 購入一か月後 乗り心地の良さ 高速道路の安心安定感 シートポジションがとりにくい シフターのストロークが長い、１～３が遠い 信号が見づらいことがある 左後方が見づらい 雨がルーフから流れ落ちてくる GRはペダルの前後位置が微妙に違うらしい https://www.youtube.com/watch?v=cxxgrAQ0Syw 【コペンGR SPORT】スポーツドライブに出よう！【旅VLOG】 ルーフを開けるとルーフがロックされてリアの剛性が上がる 重量が後ろにいくのでコーナリングが速く楽しくなる &br; -GR CVT https://www.youtube.com/watch?v=xa0b_PAQ2Hw 初代コペンオーナーによる試乗レビュー 乗り出してすぐの感想 道路に出てすぐ剛性が高いのが分かる 段差で体が揺れずサスが効く 車内が静か 天井が低く感じる 低速トルクが先代よりあって発進が楽 数時間乗った完走 路面のギャップでも不快な突き上げが来ない ターボの効き具合も自然で乗りやすい 高速走行時 段差も突き上げは無くすぐに落ち着く ワンランク上の車格のような安心感 峠 素直なハンドリングと安定感 備考 178cmだと頭がぶつかってしまうのでちょっとポジションが窮屈 &br; -CVTとMTで迷ってMT買った人 https://www.youtube.com/watch?v=wjLzj232YqI CVTは回転数と加速が揃わないことに違和感がありMTを選択 雨が降ると開ける時に水が入る、窓が開けられない クラッチがやや手前にあるのが気になったが走ってしまえば気にならない https://www.youtube.com/watch?v=MzVQYpOQIhI NDロードスターも検討したがコペンの電動ルーフとサイズ感が気に入った CVTも良かったが低回転から高回転への遷移が気持ちいいのでMTにした ミッションの入り方に違和感があったがすぐ慣れた スポーツカーという感じではなく普通の軽 セロ ぐにゃぐにゃ コーナーでステアとボディの向きがかみ合わない印象 不満点 メーターのデザインが子供っぽい 給油メーターが妙に大きい、タコメーターが見づらい 内装のプラが安っぽい、ナビがやぼったい 乗り心地は良いとはいえ長距離走るとしんどい 二人乗車時に突き上げが厳しく感じる ワイパーの付け根の樹脂パーツがすでに痛み始めている 視界が悪いので安全支援装備が欲しい 海沿いをオープンにして走ると車内がべたべたになる &br; -GR 600Km試乗インプレ https://gazoo.com/car/impression/res/20/08/21/r337875/ ノーマルより座面が若干高い ノーマルコペンの楽しさとはおよそ異なる顔 路面追従性は一級のスポーツカーのよう 「これってコペン本来の楽しさなのか!?」 やはりCVTよりも5MTで乗りたい &br; -GRとSの比較 https://www.youtube.com/watch?v=sd7eoYw4GQE パワステのフィールが良い レカロシートのフィット感が良い 乗り心地はちょっといいかも？ぐらい https://www.youtube.com/watch?v=nf3Vp8trCRE CeroSはごつごつ来る GRの方が乗り心地が良い CeroSは高速、ワインディングの走り向いてそう パドルシフトだと物足りない https://twitter.com/___ymwk/status/1421690099817873408 SよりGRの方が高速で安定する https://twitter.com/matcha_SS_MX/status/1203978400521543681 CVTならGRよりSの方が速い（コーナーが安定）ような https://twitter.com/JOE42T/status/1288696177798471680 乗り心地は良かったもののチャキチャキ動かした時にSよりも反応が遅れる &br; -レビュー https://www.youtube.com/watch?v=12ocp9XusH8 純正カーナビは光が当たって白くなって見づらい takeoffさんが出している「ナビバイザー」がオススメ サスペンションはＧＲが一番乗り心地が良い https://minkara.carview.co.jp/userid/2666953/car/2238027/8976968/parts.aspx ナビバイザー クローズ時は効果あり オープン時は効果が薄い 安っぽい &br; -セロ CVT メディアによるレビュー http://www.motordays.com/newcar/articles/copen-cero-daihatsu-imp-20150828/ https://response.jp/article/2018/09/08/313799.html 700Km試乗 &br; -セロ CVT 1泊2日レンタカー レビュー http://safehouse2.blog82.fc2.com/blog-entry-1987.html 借りてすぐの印象は中立付近にダルさの目立つ スピードが乗ってくるとタイヤやハンドルに適度な手ごたえ 高速道路では車と自分が吸い付いて一体化したかのような安定感 ハンドルだけふらふらととっちらかる印象 &br; -NDとGRスポーツの比較 https://www.youtube.com/watch?v=VQ8HbhfR-1c コペンはフットレストが無い 173cmだとシフトレバーがちょっと遠く感じる NDの後方視界は悪い 頭上のクリアランスはコペンが手のひら1枚、NDは3枚ほど 標準グレードのコペンはステアリングが重く感じる https://www.youtube.com/watch?v=IKYM3078_MY NDはピラーの角度のせいで解放感が弱い 走り以外の部分での違いがたくさんあるのでそこが判断ポイントになる &br; -S660とGR https://twitter.com/kagamin250/status/1629047738842193921 &br; -MTかCVTか LA400KのCVTはMT勢からも評判が高い https://www.youtube.com/watch?v=NxgVV3o6y40 MTの代車でCVTに乗れた人によるレビュー Sモードにするとアクセルフィールがクイックになるスロコン的な変化がある コメントから 峠で快適に早く走るには、ハンドリングに集中できる https://www.youtube.com/watch?v=MbZxuV0cSS4 MTは1~3速の加速時に音と挙動が一致するのが良い https://www.youtube.com/watch?v=UklyJlExyzg 冬季にエンブレを多用するのでCVTが扱いやすい &br; -CVT https://texasg7.hatenablog.com/entry/2019/04/24/141141 「S」モードは、リニアに速度と回転数が上昇 従来のATとは違い低速時でもぎくしゃくしないので渋滞でも楽 https://www.sankei.com/article/20160917-KNIZCSMFFRLMBAO63CRWSXKM2M/ 加速・操舵・制動の感覚がいずれも予想していたよりも軽快で、扱いにくいところがない 回転を上げていっても太めの音が続き、軽という車格を忘れそうになる ＣＶＴの走りは４輪のスクーターのよう エンジン音の高まりと、実際の加速感がシンクロしない気がして、走っていてモヤモヤ マニュアルモード 本物のマニュアルでなくても十分楽しめる 高回転域ではターボの過給音もキーンと派手に重なり、スポーツカーそのもの オープンでもボディ剛性は高く、山坂道のハイスピードコーナーでもよじれるような感じはない そのうえ、低重心らしく４輪がしっかり踏ん張る。 乗り心地は正直硬い &br; -https://www.youtube.com/watch?v=uVPiXhzBxjw (CVT) コペン フル加速 巡航回転数 エンジン始動 DAIHATSU LA400K CVT セロ 0-60km/h:5.32s 0-100km/h:12.52s 870kg 3500rpmからタービンの音がする 5000rpmぐらい リニアに加速していく アクセル開度が低いために燃料が足らずに息継ぎをするのかも？ コメントから 他の軽ターボの方が速い カタログスペック https://221616.com/catalog/daihatsu/copen/201406_299912/10135906/ 64ps（47kW）/ 6400rpm 9.4kg・m（92.0N・m）/ 3200rpm ＃トルクが控えめ 燃費WLTCモード 18.6km/l --参考 https://www.youtube.com/watch?v=3BryCnLfnvc N-WGN カスタム JH3 0-60km/h:4.50s 0-100km/h:11.53s 850-870kg カタログスペック https://221616.com/catalog/honda/nwgncustom/201908_299912/10132183/ 64ps（47kW）/ 6000rpm 10.6kg・m（104.0N・m）/ 2600rpm 燃費WLTCモード 21.2km/l https://www.youtube.com/watch?v=GwnufVjfUf8 【加速比較】タントターボ VS N-BOXターボ 0-60km/h:4.82s 0-100km/h:12.0s 930kg &br; **書籍 [#bf82c81d] -ダイハツ・コペン: エンスーCARガイド Kindle版 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B078434WRQ 1250円 &br; -2代目コペン メンテ&パーツ脱着ガイド エンスーCARガイドDIRECT Kindle版 https://www.amazon.co.jp/gp/product/B077BYWWBP 1250円 &br; -ダイハツ COPEN チューニング&ドレスアップガイド5 (AUTO STYLE vol.27) https://www.amazon.co.jp/dp/4865424873 &br; -COPEN チューニング&ドレスアップガイド6 (AUTO STYLE Vol.34) https://www.amazon.co.jp/gp/product/4865425403 &br; **中古市場 [#wea7c427] -2023/03 各グレード 関東の在庫数 ローブ CVT66 MT36 セロ CVT33 MT13 GRsport CVT17 MT9 セロS CVT18 MT7 ローブS CVT16 MT6 XPLAY CVT14 MT4 &br; **コペン専門店 [#n131fb75] -千葉 https://wadachi.net/ https://wadachi.hp.peraichi.com/rentalcar レンタカーもある &br; -愛媛 名古屋 https://bandz-net.com/ &br; -三重 https://c-bariki.com/ 軽スポーツ専門店、コペン部門 &br; -滋賀、大阪 https://www.carsensor.net/shop/shiga/320521004/ &br; -大阪 http://www.carshop-eyes.com/ http://www.number9.osaka.jp/ &br; -兵庫 https://mo-fac.com/ &br;
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