NB のバックアップ(No.89)

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  • 1 (2021-09-13 (月) 20:08:29)
  • 2 (2021-09-13 (月) 23:37:52)
  • 3 (2021-09-14 (火) 14:56:10)
  • 4 (2021-09-14 (火) 17:54:21)
  • 5 (2021-09-15 (水) 08:07:03)
  • 6 (2021-09-15 (水) 16:24:46)
  • 7 (2021-09-15 (水) 17:39:08)
  • 8 (2021-09-19 (日) 14:07:12)
  • 9 (2021-09-19 (日) 16:24:40)
  • 10 (2021-09-19 (日) 20:16:11)
  • 11 (2021-09-20 (月) 09:12:36)
  • 12 (2021-09-22 (水) 00:15:49)
  • 13 (2021-09-22 (水) 09:41:59)
  • 14 (2021-09-22 (水) 16:50:07)
  • 15 (2021-09-22 (水) 21:15:56)
  • 16 (2021-09-23 (木) 17:34:00)
  • 17 (2021-09-23 (木) 20:50:50)
  • 18 (2021-09-25 (土) 10:22:38)
  • 19 (2021-09-26 (日) 19:35:28)
  • 20 (2021-09-30 (木) 09:54:06)
  • 21 (2021-10-01 (金) 18:31:09)
  • 22 (2021-10-01 (金) 21:54:59)
  • 23 (2021-10-03 (日) 22:04:57)
  • 24 (2021-10-04 (月) 19:50:42)
  • 25 (2021-10-05 (火) 20:23:48)
  • 26 (2021-10-09 (土) 11:31:55)
  • 27 (2021-10-10 (日) 00:09:53)
  • 28 (2021-10-15 (金) 10:24:38)
  • 29 (2021-10-15 (金) 14:38:31)
  • 30 (2021-10-15 (金) 21:15:41)
  • 31 (2021-10-17 (日) 10:46:23)
  • 32 (2021-10-19 (火) 00:35:22)
  • 33 (2021-10-31 (日) 23:21:17)
  • 34 (2021-12-07 (火) 12:16:01)
  • 35 (2021-12-25 (土) 10:49:24)
  • 36 (2022-02-05 (土) 10:44:22)
  • 37 (2022-02-23 (水) 21:39:27)
  • 38 (2022-02-26 (土) 20:26:22)
  • 39 (2022-02-27 (日) 11:22:48)
  • 40 (2022-03-11 (金) 18:51:04)
  • 41 (2022-03-20 (日) 20:42:56)
  • 42 (2022-03-20 (日) 23:41:23)
  • 43 (2022-03-21 (月) 15:40:18)
  • 44 (2022-03-22 (火) 10:49:18)
  • 45 (2022-03-25 (金) 20:16:41)
  • 46 (2022-03-29 (火) 18:06:55)
  • 47 (2022-04-02 (土) 22:15:57)
  • 48 (2022-04-06 (水) 09:01:17)
  • 49 (2022-04-06 (水) 20:26:41)
  • 50 (2022-04-09 (土) 14:43:49)
  • 51 (2022-05-13 (金) 21:33:38)
  • 52 (2022-06-03 (金) 17:07:00)
  • 53 (2022-07-10 (日) 10:03:57)
  • 54 (2022-08-05 (金) 20:48:58)
  • 55 (2022-08-06 (土) 10:48:41)
  • 56 (2022-08-18 (木) 23:43:34)
  • 57 (2022-09-02 (金) 11:34:16)
  • 58 (2022-09-05 (月) 20:41:13)
  • 59 (2022-09-17 (土) 13:19:00)
  • 60 (2022-09-17 (土) 23:21:38)
  • 61 (2022-10-02 (日) 11:42:37)
  • 62 (2022-10-13 (木) 21:22:42)
  • 63 (2022-10-14 (金) 11:51:51)
  • 64 (2022-10-20 (木) 22:10:14)
  • 65 (2022-10-21 (金) 20:59:58)
  • 66 (2022-10-23 (日) 13:02:24)
  • 67 (2022-10-23 (日) 13:49:34)
  • 68 (2022-10-26 (水) 17:47:34)
  • 69 (2022-10-27 (木) 22:37:01)
  • 70 (2022-10-28 (金) 20:58:43)
  • 71 (2022-10-29 (土) 15:32:07)
  • 72 (2022-10-29 (土) 19:41:55)
  • 73 (2022-11-21 (月) 17:27:05)
  • 74 (2022-12-02 (金) 17:12:13)
  • 75 (2022-12-09 (金) 18:36:42)
  • 76 (2023-03-11 (土) 11:26:57)
  • 77 (2023-03-29 (水) 09:16:19)
  • 78 (2023-04-10 (月) 21:47:29)
  • 79 (2023-06-05 (月) 21:08:41)
  • 80 (2023-09-06 (水) 19:02:30)
  • 81 (2023-09-24 (日) 16:27:34)
  • 82 (2023-09-24 (日) 19:37:25)
  • 83 (2023-09-27 (水) 17:09:51)
  • 84 (2023-09-30 (土) 11:32:12)
  • 85 (2024-08-22 (木) 11:33:08)
  • 86 (2024-08-29 (木) 22:01:31)
  • 87 (2024-09-13 (金) 14:47:07)
  • 88 (2024-10-12 (土) 17:40:35)
  • 89 (2024-10-31 (木) 19:59:47)

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NB †

• NBロードスターアーカイブ
  https://mx-5nb.com/
  NBオーナーによる情報サイト
  https://minkara.carview.co.jp/userid/14286/summary/p2/
  その管理人のブログ
  
  

• GF-NB6C GH-NB6C 違い
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q122841502
  ２００２年７月９日以降の排ガス規制対応がGHです。
  それ以前１９９８年１月８日～２００２年７月９日までがGFになります。
  
  

• NB1とNB2の違い
  https://mx-5nb.com/2020/09/07/earlytype_latetype/
  https://www.carmakecorns.com/message/message5/592479559200914.html
  １．顔（ＮＢ２～は三眼ヘッドライト）とお尻（ＮＢ２～はウインカがホワイトレンズ）
  ２．電装装備の充実度（ＮＢ１にはキーレス・リモコントランクオープナーがない）
  ３．ＮＢ２～はボディ剛性をさらにアップ
  ４．１８００エンジンへのバルタイ装備＆パワーアップ（ハイオク仕様）
  ５．インテリアのデザイン変更（主にセンターコンソール周辺とステアリングのデザイン）
  ６．ＮＢ２～では若干吸音材などが変更されたらしくロードノイズが減った
  ７．ビル脚車の足回りのセッティング変更（Ｆブレーキの大経化なども含む）
  ８．フロントのMマークが少し大きくなった
  NB3（2002年7月～）
  メーターフードにガソリン警告灯が追加
  Aピラーの内装が衝突安全のために厚く
  トランク開口状態でライセンスランプが常灯
  NB4／NB7（2003年9月～）
  内装のセンターコンソールとデフロスター・リングまわりながアルミ調パーツ
  運転席側のサンバイザー「蓋付きのミラー」
  エアロボードがスピーカー内蔵タイプ
  
  

• 前期型後期型の違い
  https://mx-5nb.com/2023/03/19/earlytype_latetype/
  フロントバンパー　フォグ穴が備え付けになる
  メーターパネル背景　黒→白　＃1800ccは0が真下
  センターコンソール　カップホルダーが個別になる
  シートの形状　背中部分が三分割→二分割になり背が高くなる
  ドアの内張　ひじが当たる部分が別パーツ（溶着されてる）になる
  
  

• MTシフトレバー
  https://x.com/Little_Ones_Q/status/1817774355419652606
  MTシフトレバーの違い
  何種類かある模様
  
  

• 燃費
  タンク容量：48L
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/nenpi/
  実燃費：12km/L
  走行可能距離：576km
  
  

• NB　ガソリン指定
  https://mx-5nb.com/specifications/
  1.6　B6-ZE　レギュラーのみ
  1.8　NB1　BP-ZE　レギュラー
  1.8　NB2以降　BP-VE　ハイオク
  BP-VEから電子制御の可変バルブタイミング機構が搭載されている
  ＃　1.8はハイオクが推奨されているがレギュラーでも壊れはしない
  ＃　「エンジンの性能を十分発揮できないことがあります。」
  http://mx-5.cocolog-nifty.com/blog/2017/04/high-octane_gas.html
  レギュラーに変えたら加速が悪くて結局アクセルを踏んでしまう
  
  

エクステリア †

• キーレスエントリー
  電池はCR2025
  
  

• キーレスエントリーの追加
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2783838/car/2690297/5125074/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/591498/car/505527/1982377/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1043199/car/1570522/3573364/note.aspx
  他車種でもやり方は同じ模様
  注意：IDコードは３つまで登録できるため、使用していないトランスミッタのIDコードが残り、車両が盗難される恐れがある。
  これを避けるためにIDコードの書き換えを行う時には使用する全てのトランスミッタについてIDコードの書き換えを行う。また、
  使用するトランスミッタが１つまたは２つの場合には、同じトランスミッタを使用して合計３回IDコードを登録するようにする。
  
  

• https://x.com/garage123_jp/status/1839268367456522589
  NCアンテナベース流用NB固定アンテナ化
  
  

ライセンスランプ、トランクランプ、ナンバー灯 †

• 時期による違い
  https://mx-5nb.com/2021/05/31/license-light/
  NB2前期まではスモールライト連動
  NB2後期からは常時点灯
  記事中で18チップでT10ソケット互換の社外品に交換している
  
  

• ライセンス　ランプ　純正
  https://www.monotaro.com/p/6755/4645/
  NC10-51-270C
  (税込) ￥3,839/１個
  ガスケット、電球（W5W T10 12V 5w）が付属する
  爪が非常に脆く、着脱時に割れやすい
  • 着脱と新旧比較
    https://minkara.carview.co.jp/userid/441082/car/1361816/2315844/note.aspx
    
    

• ライセンス　ガスケット　純正
  https://www.monotaro.com/p/6177/4447/
  NC10-51-273A
  厚さ3mm、両面テープ付
  (税込) ￥747
  
  

• 経年劣化で爪が割れたライセンスランプを社外LEDに交換
  https://twitter.com/carmitbase/status/1407533879129382916
  ヤフオクでLEDタイプが売ってる　2個3000円ぐらい
  バネ部分のバリを削ると破損が防げる模様
  https://ja.aliexpress.com/item/32999716643.html
  https://ja.aliexpress.com/item/32907200484.html
  純正形状の互換品が2個で2000円ぐらい
  https://ja.aliexpress.com/item/1005004686373815.html
  純正形状のレンズにT10コネクタを備えた互換品が2個で1500円ぐらい
  https://ja.aliexpress.com/item/1005003253095168.html
  LED一体型が2個で1800円ぐらい
  付属のガスケット(2mm)だと厚みが足りず2枚必要だった
  
  

• ライセンスランプの比較
  
  • 社外LED一体型
    18SMDと書かれていたが実際には15個
    レンズのデザインは純正と異なり、カット加工がされていて装着方向などの造形は無い
    台座部分は黒い樹脂(PS?)でレンズ(PC?)に接着されており、爪は割れにくい
  • 社外互換品
    全体的な形状はほぼ同じだが細部が異なり、精度は若干劣り、バリも多い
    レンズ部分(PC?)は純正とかなり似ている
    台座部分とソケット部分の嵌合がきつめ
    ソケット部分は純正形状だが柔らかめの素材で、KOITOの造形があるがおそらく非正規
    ソケット裏にあるはずの矢印の造形がない
    ガスケットは肌理が粗めで厚手
    台座部分の構造は純正と同じなので互換性がある
    手に入れた個体は爪の幅が広く、そのままでは装着できなかった
    加工して装着を試みたが装着時に爪が割れた
    また、ピンが外に広がっていてそのままではカプラが接続できなかった
    
    

テールランプ、ハイマウントストップランプ †

• テールランプの外し方
  https://www.youtube.com/watch?v=9N6bhirRo08
  https://www.youtube.com/watch?v=AWuSsXsLH0U
  ネジの外側にシールゴムがついてる
  内側にあるピンは抜け止めのため先端がオフセットされている
  外側にあるピンは固い
  
  

• 純正バルブ
  51-110J　9970-06-210Y　リバース　12V 21W
  51-150J　9970-06-210　ウィンカー　12V 21W
  51-150K　9970-08-215　ストップ/スモール　12V 21/5W　ダブルフィラメント
  
  

• LED化
  ストップランプはスモールとの差がしっかりあるものを選ぶこと
  https://55drive.info/eunos-roadster-led.html
  ウィンカーのLED化は抵抗を入れるかリレーを入れ替えること（ハイフラ対策）
  https://minkara.carview.co.jp/userid/527368/car/1568540/5283799/note.aspx
  極性がないバルブを選ぶこと
  
  

• ハイマウントストップランプ
  51-070K　9970-13-210　12V 21W　s25バルブ
  クリア　ピン180度
  
  

• ハイマウントストップランプのガスケット
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1994396/car/1501068/3837593/3/note.aspx
  NC10-51-592A
  https://mx-5nb.com/2021/06/14/leakage-in-the-trunk/
  廃盤のためエプトシーラーで代用
  https://minkara.carview.co.jp/userid/348771/car/253651/4404076/note.aspx
  NA用（NA01-51-592B）で代用
  
  

ボディカバー †

• NB　ペラペラで裏がフェルトのカバーによって塗装が傷んだ事例
  https://mx-5nb.com/2020/05/28/remove-aero-parts/
  傷んだ部分を再塗装してカバーライト製のカバーに買い替え
  https://www.coverland.co.jp/
  13000円ほど
  NB用は売ってない
  
  

• カバーライト（カバーランドが販売）
  https://item.rakuten.co.jp/coverland/cl13002/
  NA/NB用　CL-13　15,400円（税、送料込み）
  箱のサイズ　32*33*46cm
  
  

幌、ソフトトップ †

• 外気温５度以下で開閉操作を行わないでください
  https://twitter.com/yakiVsoba/status/1472429562974052359
  
  

• 室内からのソフトトップ開閉
  https://www.youtube.com/watch?v=plM15nfs__U
  
  

• クロス幌
  https://mx-5nb.com/2019/12/11/softtop-2/
  NB3以降に選択可能になったクロス生地にはラバー層がある
  水が染み込まず、寒暖差による伸縮も少なく、すぐに幌を動かせる
  「カブリオレ」は屋根を開けることが出来る馬車。
  「ロードスター」は屋根をいざとなったら閉めることができる軽馬車。
  
  

• 幌
  https://mx-5nb.com/2020/03/25/exchange-of-softtop/
  開発段階では「5年で交換」を想定していたらしい
  生地では10年ほどでリアガラスのほつれが始まった
  http://mx-5.cocolog-nifty.com/blog/2016/03/post.html
  過去2回、5年ほどで裂けた
  アーマオールやワコーズのスーパーハードを塗っていたのが原因？
  
  

• 新品幌の注意点
  http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2010/05/nb-59dd.html
  癖がつくまでは丁寧に畳まないと決まった場所に穴が開く
  
  

• 社外幌　若干カラバリあり
  • http://www.maruhamotors.co.jp/parts/horomaruha.php
    マルハモータース　静岡県静岡市葵区牛妻2095-6
    Type-E GE幌 for NA/NB　クロスxガラス窓　118,000円+骨+工賃
    骨が手元にあれば付け替えて送ってくれる
  • https://www.auto-tops.com/product/43
    ROBBINS社製　クロスxガラス窓　幌のみ　82,280円
  • https://www.topless-freaks.com/SHOP/593063/608919/list.html
    ROBBINS社製　クロスxガラス窓　幌のみ　93000円～　取り付け込み　111,000円
    
    

• 幌を裂かれてナビを盗まれた事例
  https://bodaboda.info/blog/?page_id=3604
  幌の補修
  
  

DHT、ハードトップ †

• ハードトップ
  中古で8万ぐらいするので付いてとお得
  ただし幌のコンディションが悪くなってる/幌がついてない可能性はある
  保管場所は必要だが時期によってハードトップにしておくのも良い
  
  

• ハードトップのきしみ対策
  NA01-R1-38XB　 リヤデッキフックが走行中に緩んでくる場合は
  緩み止めが無くなっているので新品に交換するかロックタイト等を施工する
  デッキロックプレートが傷んでいる場合は交換する
  http://blog.livedoor.jp/kounga/archives/52031832.html
  https://beru900r.hatenablog.com/entry/2016/03/31/193731
  NA01-R1-863　デッキロックプレート*2
  NA01-R1-864とNA01-R1-874　左右デッキロックシート
  
  

• ハードトップの脱着手順（装着はこの逆手順）
  室内のトップロックを四か所開く
  デフロスターのカプラを外す
  デッキロック横のネジを外してふたを開ける
  デッキフックを緩める
  ハードトップを後ろにずらす
  ＃　デッキロックが新品だと余裕が無さすぎるのでこの方が良さそう
  
  

• 着脱のコツ
  https://twitter.com/tinzamu_nb_road/status/1476772408866799618
  トランク側にずらして180度回転させる
  
  

• 着脱時、ルーフ下に潜り込んで担ぎ上げるスタイル
  https://twitter.com/kusamoti_369/status/1114707559326208001
  
  

ホイール、タイヤ †

• 空気圧
  http://www.do-da.co.jp/data/tenkendatanb6.html
  指定空気圧　1.8 kgf/cm2 ＝ 1.8 bar ＝ 180 kPa
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13146396933
  燃費重視ならやや高めに
  https://www.carmakecorns.com/message/message2/7853438040047.html
  195/50R15　180～200ぐらい
  
  

• 単位換算
  http://www.ohnotire.com/tishiki/tishiki-01-9.html
  
  

• ホイール・ナット締付トルク
  http://www.do-da.co.jp/data/tenkendatanb6.html
  89～117Nm｛9～12kgm｝
  
  

• NA/NBロードスター 純正ホイールバリエーション（14/15/16/17インチ）
  https://mx-5nb.com/2020/06/04/genuine-14-inch-alloy/
  https://mx-5nb.com/2020/06/08/genuine-15-inch-alloy/
  NB後期型の一部グレードはブレーキディスクが一回り大きくなったこともあり、14インチホイールの装着が不可能
  ロードスターターボに設定された17インチは珍しいものだった
  基本は14インチ、オプションで15インチ
  NR-Aが15インチ
  1.8のRSは16インチ
  
  

• 純正ホイールキャップ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2546859/car/2095979/4063455/note.aspx
  NC10-37-190　モノタロウで1個　￥2,590　15インチと共通
  
  

• NB ロードスターオーナー必見！おススメホイール15選！装着例もご紹介します！
  https://magazine.cartune.me/articles/3610

  リム径	オフセット	リム幅	タイヤ	重量
  14インチ	+45mm	5.5/6.0（J）	185/60R14	5.7kg
  15インチ	+40mm	6（J）	195/50R15	5.9kg
  16インチ	+40mm	6.5（J）	205/45R16	7kg
  17インチ	+40mm	6.5（J）	205/40R17

  4穴、PCD：100mm、ハブ径：54mm
  重量は代表的なもの
  • NAの15インチは+45
    
    

• 14インチを基準とした場合のメーター誤差
  https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator

  タイヤ幅	扁平率	リム径	誤差	備考
  175	65	14	-0.87	汎用
  185	65	14	-2.99	汎用
  185	60	14	0	純正
  185	55	15	-1.2
  195	50	15	+0.33
  195	55	15	-2.99
  195	50	16	-3.82	ND
  205	45	16	-2.21
  205	40	17	-2.99

  
  

• 14インチから15インチへのインチアップ
  http://blog.livedoor.jp/kuboseisaku/archives/50264482.html
  直進安定性と乗り味が若干低下
  
  

• NA/NBロードスターに16インチはどうなんだ編
  https://mrrs.jp/blog/archives/201511/26-114947.php
  走る観点やタイヤ銘柄の多さ、コストパフォーマンスの良さでいけば断然15インチ
  見た目優先で考えれば16インチ
  
  

• NBに適したサイズは？
  https://www.carmakecorns.com/message/message5/164670339626358.html
  街乗りでは15インチがベスト　乗り心地、回頭性、軽快感　高速道路やワインディングはちょっと疲れる
  16インチの発進時のダルさが嫌い
  街乗りは16インチ，スポーツ用には安いから15インチ
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1253422227
  見た目重視なら16インチ、運動性能が欲しくなったら15インチ
  「ホイールを変えたら乗り心地がバタバタして失敗した！」と思ったときは、空気圧を低くしてみてください。
  
  

• NB　リム幅の許容範囲
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11108259521
  NBでサーキット走る人は最大で7インチ、オフセット35がギリギリ安全な範囲
  7J+35　→外側に23mm
  7J+28　→外側に30mm　これだと車検通らない（2013年の回答）
  https://twitter.com/mhoohmjwAsiya/status/595259000553283584
  7Jは車検がきつい（2015年の回答）
  NAは6.5の+41（5.5+45から外側に17mm）だとギリギリアウトだった
  
  

• 前輪のタイヤサイズ変更とハンドリングの実験
  https://mx-5nb.com/2019/11/06/15inch-wheel/
  205/45/R16　しっとりしたハンドリング
  195/55/R15　軽快なハンドリング　選択肢も多くて安い
  195/50/R15　突き上げ感アップ、ハンドリングがシャープに
  
  

• NDの純正16インチホイール（195/50R16 6.5J+45 6.8kg 外側に1mm）をNBに流用した事例
  http://fanblogs.jp/nbrodo/archive/8/0
  https://ameblo.jp/akirs9130/entry-12609161994.html
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3170640/car/2990519/10702014/parts.aspx
  
  

• NB2大径ブレーキに14インチ
  NB2のRS/RS2には14インチがつかない
  https://mrrs.jp/blog/archives/201206/26-123357.php
  かなり頑張ると一応入る
  https://minkara.carview.co.jp/userid/974948/blog/29167894/
  ホイールと工夫次第では付かないこともない
  15インチであっても内側がぶあついホイールはボルトがぶつかる
  ボルトを低頭化して回避できることもある
  
  

• NB8C　TE37V　16x7.5J+25　外側に39mm
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11217849781
  TE37V　15x7.0J+18　外側に40mm　の事例
  205/40R16、215/40R16を装着しローダウンすれば干渉せずに履ける
  タイヤとフェンダーの隙間が指1.5～2本
  そもそもTE37Vは、純正の車高ではハミ出るサイズ
  
  

• 205/50R15 15x7.0J
  https://ameblo.jp/mh50203/entry-12188723873.html
  誤差：+1.74%
  
  

• タイヤを４本積む
  https://minkara.carview.co.jp/userid/562008/car/484312/1877436/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1530751/car/1386411/3800137/note.aspx
  
  

インテリア †

• ルームミラー　手動防眩機能
  https://www.aichi-toyota.jp/blog/store/detail/101751
  レバーで反射率を切り替える
  平時はレバーを奥に倒しておき、まぶしいようなら手前に倒す
  
  

• ルームミラー
  カムロックタイプ
  ウェッジタイプの社外ミラーを取り付けるにはアダプタや加工が必要
  
  

• ステアリングの外し方
  https://www.taneyats.com/entry/change-steering
  
  

• サンシェード　[SA-198] 遮光フロントシェードS
  https://cartune.me/notes/cwyavJeCxy
  http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=1-7
  
  

• 社外　レザーアイテム
  http://www.shin-kai.jp/parts/page/4/
  シートベルトキャップ
  サイドウエストカバー
  
  

• ドラレコ取り付け
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2931270/car/2538350/4689401/note.aspx
  Aピラーの内装を外すためにはT40のトルクスが要る
  
  

• ルームランプ
  T10×31mm
  
  

• ルームランプのカバーが暗い
  http://www.murakami-auto.com/sp/voice.html
  三菱ランサーセディアW　クリアレンズが使える
  MR951527
  
  

• トランクに折り畳み自転車
  • https://minkara.carview.co.jp/userid/173343/car/64125/628971/note.aspx
    プジョー　パシフィック１８（BD-1のOEM）　18インチ
    スペアタイヤをどかし、サドルを抜けば入る
  • https://minkara.carview.co.jp/userid/173343/car/64125/651032/note.aspx
    DAHON METRO 20インチ サドル抜き
    
    

• ナビをつけている人はほとんどいない
  スマホかポータブルナビで対応する人が多い模様
  
  

• タン内装
  相対的に弾が少なく人気があり黒に比べると内装パーツが手に入りにくい模様
  
  

• ステアリングを社外品に変えたらステアリングセンターが出ない
  https://oshiete.goo.ne.jp/qa/3396686.html
  タイロッドで調整もしくはボスを調整できるものにする
  
  

• エアコン吹き出し口、ルーバー
  • S15シルビアの吹き出し口
    https://minkara.carview.co.jp/userid/527368/car/1568540/2790640/note.aspx
    https://minkara.carview.co.jp/userid/527368/car/1568540/6218165/parts.aspx
    https://cartune.me/notes/jPKidcS8OD
  • 日産アベニール(平成16年式 UA-W11)のセンター部分の吹き出し口
    https://minkara.carview.co.jp/userid/169339/car/60752/1431863/note.aspx
    https://minkara.carview.co.jp/userid/169339/car/60752/1431864/note.aspx
    https://minkara.carview.co.jp/userid/169339/car/60752/1431866/note.aspx
    
    

• ダッシュボードが反射してまぶしい
  https://minkara.carview.co.jp/userid/163354/car/634921/3436104/parts.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/819740/car/693217/4513218/parts.aspx
  ダッシュマット
  https://mx-5nb.com/2019/11/20/water-info/
  メーターフードの外し方
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3219887/car/2887216/5883370/2/note.aspx
  メーターフードにアルカンタラ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/181070/blog/40314440/
  書き初め下敷き
  滑り止めがついているタイプ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/310428/car/1335680/2265221/note.aspx
  研磨
  
  

• デッドニング
  ・NB　デッドニング
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2975206/car/2586522/4813065/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/363007/car/267407/529106/note.aspx
  http://dakara-m.cocolog-nifty.com/dakas/2013/07/post-3aa7.html
  ・NB1専用 FRP デッドニングキット　25,0000円
  ＮＢ１ロードスター　デッドニングキット
  デッドニングキット取付編
  
  

パワーウィンドウ †

• パワーウィンドウのグリスアップ
  https://mx-5nb.com/2019/11/26/power-window/
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2546859/car/2095979/4086957/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/173343/car/64125/2896518/note.aspx
  おそらく3秒ぐらいで動作が完了していれば問題なし
  • ドアトリムを外したあとのビニールとブチルゴムについて
    ビニールをつかんで剥がしてく
    伸びたゴムはカッターで切っていくと楽
    伸びたゴムの端はその辺にくっつなかいように指で山に戻しておく
    洋服に付くと落とすのが面倒なので注意して作業する
    手やカッターに着いたゴムはパーツクリーナで簡単に落ちる
    
    

• パワーウィンドウが途中から下がらなくなるトラブル
  https://www.youtube.com/watch?v=oz1dp1Cdp8c
  https://www.youtube.com/watch?v=LDeJ2KMU9vc
  クリップが抜けてガラスにワイヤーがひっかかっている事例
  
  

• マルハモータースの強化レギュレータ+モーターのセット
  http://www.maruhamotors.co.jp/parts/nbregulator.php
  左右セット　¥43,560（税込）
  https://cartune.me/notes/VJxgL0y7r9
  https://www.youtube.com/watch?v=Mf6nX1p_HHo
  
  

• 純正パーツ
  モーター部分とレギュレータ―（ワイヤー部分）に品番が分かれていてそれぞれ交換ができるが
  ワイヤーの組付け作業が必要になる
  http://do-da.co.jp/sun-mec/nb2/nb2_5830a.html
  ・純正モーター
  https://www.monotaro.com/p/6725/5763/
  右　NC11-58-58XA　(税込) ￥27,390
  https://www.monotaro.com/p/6725/5763/
  左　NC11-59-58XA　(税込) ￥27,390
  ・パワーウィンド アーム&ベース（ワイヤー＋レール）
  https://www.monotaro.com/p/6206/1571/
  右　NC11-58-590F　AN (NC11-58-590G)　(税込) ￥18,590
  https://www.monotaro.com/p/6205/8297/
  左　NC11-59-590F　AN (NC11-59-590G)　(税込) ￥18,590
  
  

シート †

• シート角度の調整
  https://ameblo.jp/perdie1/entry-12432016177.html
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2796616/car/2638923/5017237/note.aspx
  後ろ側を持ち上げる人が多い
  
  

• レカロのシートレール
  https://bfmatch.recjp.com/list.php?c_id=321
  レールはNB専用のものを使用する
  https://bfmatch.recjp.com/product.php?id=1074
  右席用ベースフレーム
  品番 2082.076.2
  SP-G系専用
  専用サイドアダプターが付属する
  ウルトラローポジフレーム
  ＃　ローポジションレールは車種によっては選択肢として設定されていることがある
  運転席と助手席で取り付け位置が異なるため助手席側はポジションの自由度が低い

• レカロ　RS-G
  普通のフルバケ
  横のサポートはそれほど高くないので比較的乗り降りしやすい
  最大30mmぐらい下げられる
  着座センサー、シートベルトリマインダー対応
  助手席につける場合は高さがギリギリのため調整幅が小さい
  • インプレ
    左右のオフセットは純正と同じ位置と思われる
    純正に比べるとシート裏の空間が若干広くなる
    シートを一番後ろまで下げるとレールの端にある樹脂パーツがシートベルトを固定しているナットにぶつかって割れる
    ボルトナットキャップ（M10用）を装着すればある程度ダメージを緩和できる
    https://morikana.shop/items/5b91d40550bbc315f00014b1
    純正キャッチのままで特に支障はなく、シートベルトキャッチ側はセンターコンソールにギリギリぶつからない
    シートベルトガイドのスナップは外れやすい
    
    

• レカロ　RCS
  浅めのフルバケ
  サポートが低いので乗り降りがしやすいタイプ
  背面カバーが無いので4人乗りだと車検が？
  
  

• レカロ　SR-7
  リクライニング付きのセミバケ
  社外レールになるが取り付け可能
  着座位置は下がらない
  
  

• VENUS jade スーパーダウンシートレール
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1428992/car/2631038/11682488/parts.aspx
  レカロより5ミリほど下がるが、車検が通らないので買い替えた事例
  
  

• シートベルトバックルの調整
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1454435/car/1064806/8278841/parts.aspx
  ベリーサ用（二代目デミオも？）を流用することでバックルを手前に持ってくることが可能
  
  

• シートとステアリングの位置関係
  https://twitter.com/9PlC/status/1397931184588394502
  純正はずれてる（ずれてる車は割とある）
  brideのシートレールはそれを補正してくれる
  • 純正シート
    ハンドルセンターから外側に25mmほどオフセットしている模様
    
    

• セミバケで視点が下がった事例
  https://twitter.com/nerikeshikatame/status/1453276129054363649
  外にオフセットしたためペダル操作がしやすくなった
  
  

• シートベルトサポート
  https://www.joyfast.com/parts/interior/020.html
  シートベルトを少し手前に出してつかみやすくする
  https://mrrs.jp/blog/archives/200802/22-064233.php
  小柄な人でも取り出しやすくサイドウエストカバーに設置した事例
  
  

• 安上がりなフルバケ用シートベルトガイド
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2576547/car/2130105/8775054/parts.aspx
  ワークマンのタイタン安全帯をベルトで止める
  
  

• シートベルトガイド
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2942797/car/2549078/5778005/1/note.aspx
  アームのみだが穴を広げればホンダ純正品が流用できる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3199602/car/2858878/5655905/note.aspx
  サイドウェストカバーのあたりまで張り出す
  https://www.monotaro.com/g/01858658/
  81415-SH3-004　939円
  
  

チューニング †

• 青ｘグレー幌
  ＮＢ　ロードスター　ご来店
  エアコン吹き出し口は三菱エクリプスの物を流用
  
  

• NBにNAの顔を移植する
  https://waai-hokkaido-pentax.hatenablog.com/entry/2018/05/14/020344
  若干の加工と工夫で装着は可能だが、ライトは収納できない
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1323352/car/2298089/5752198/note.aspx
  切った貼ったのニコイチ移植
  
  

• ミッション載せ替え
  https://minkara.carview.co.jp/userid/348771/car/253651/3858858/note.aspx
  リビルド品と中古パーツ中心にそろえて30万ぐらいか
  
  

• プッシュスタートスイッチ
  https://ameblo.jp/perdie1/entry-12415971196.html
  
  

• スーパーチャージャーで200馬力
  https://www.youtube.com/watch?v=hVk08NBqdhU
  コンピューター込みでだいたい30～40万ぐらい
  
  

サスペンション †

• 純正ダンパーのバネレート
  https://www.carmakecorns.com/message/message6/893544035571725.html
  
  

• 保存版？！　車高調サス セッティングの基本
  https://haru-saku.net/syakocho-1/
  車高調とセッティングの簡単な解説
  
  

• ロードスターの車高調セッティング試行錯誤
  https://www.mr-haisyaman.com/sp/roadster.html
  必要なバネレートとストロークの計算の仕方
  
  

• 車高調を進化させる
  https://sirogane-club-rs.hatenablog.jp/entry/2016/05/21/003349
  スペックの計算の仕方
  
  

マフラー †

• 騒音規制
  https://mrrs.jp/blog/archives/200710/03-004308.php
  NA　H元年規制：103db
  NB　H10年規制：96db
  
  

• FUJITSUBO Legalis R
  https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/547
  MT車専用
  アイドリング　65→61
  近接排気騒音　88→88
  3000rpm　79→79
  社外品でも静かなマフラーとされる　スペック上はほぼ同等
  • https://www.youtube.com/watch?v=ruA-_Zi8I6A
    NB 1.8 あまり角のない音
  • https://youtu.be/U8w9iDm9Gns?t=120
    NA
    
    

• 5ZIGEN　ProRacerZZ
  https://www.5zigen.co.jp/exhaust/exhaustitems/1827
  MT/AT共用
  近接排気騒音　88→92
  • https://www.youtube.com/watch?v=eExUavcZKGg
    NB8C　ノーマルとの比較あり
    アイドリングは静か、太めの音
    
    

• 柿本改 HYPER FULLMEGA N1+ Rev.
  https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=209
  MT/AT共用
  出口が太く存在感があるのが特徴的
  アイドリング　65→61(NB8C）
  近接排気騒音　88→92
  • https://www.youtube.com/watch?v=moC8DPxNgQY
    NB6C　アイドリングは静か　太い音
  • https://www.youtube.com/watch?v=DgOgHuNGQ-A
    
    

• AutoExeプレミアテールマフラー(MNR8500)
  https://www.autoexe.co.jp/?page_id=1899
  スペック不明
  出口だけ少し広がっている形状
  • https://www.youtube.com/watch?v=YpKS6jw3458
    NB8C　ノーマルとの比較
    ノーマルをそのまま少し大きくしたような印象
    
    

• インテグラル神戸 Jet's ビートサウンドマフラー
  http://integral.car.coocan.jp/beetSM.html
  スペック不明
  • https://www.youtube.com/watch?v=BzM2G-xvLck
    結構高めの音
    
    

• コーンズサイレントマフラー　MT車用
  https://www.carmakecorns.com/item/996/
  スペック不明
  
  

• MANZO Stainless Steel Cat back Exhaust System
  https://www.youtube.com/watch?v=nM0AIhqIrA0
  海外製　太め　５次元よりちょっと大きいか
  
  

• レビュー
  https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=421189&id=5385891
  AUTOEXEのステンレスマフラーに変更しても音量は変わった感じがしないうえ
  低速トルクが下がった感じがする
  ノーマルでも経年劣化で音が結構大きくなる
  
  

ダイレクトイグニッション †

• ダイレクトイグニッション化
  https://www.garagehrs.com/blog/pit-report/2033/
  NB6C ロードスター
  https://www.team-mho.com/direct-igc/
  従来のイグニッションコイルは１つか２つで、プラグコードやディスビを介して点火プラグへ火花を配分
  ダイレクトイグニッションシステムは、ロスの多いプラグコードを廃止することができることや安定した点火火花を供給できる
  反面最近はダイレクトイグニッションのコイルがダメになるケースがあとを絶ちません
  http://www.tecarts.com/roadster/index.html
  ダイレクトイグニッションKIT　¥68,000（税抜）
  http://do-da.co.jp/torisetu/di.html
  ダイレクトイグニッション取り付け説明書
  
  

整備 †

• NB整備マニュアル
  http://www.do-da.co.jp/servicemanual/nb1/
  
  

• NB パーツリスト
  http://do-da.co.jp/sun-mec/nb1/
  http://do-da.co.jp/sun-mec/nb2/
  
  

• ECU学習機能とリセット
  https://twitter.com/AZ1MSV/status/1594449658553565184
  https://mx-5nb.com/2022/11/21/ecu-learning-function/
  ドライバーのクセに合わせて「スロットル全閉学習制御」を行っている
  バッテリーを外すとクリアされる
  
  

• オイルレベルゲージ
  https://www.monotaro.com/p/6304/5884/
  品番：BP4W-10-450　2409円
  https://twitter.com/gumrrs/status/1284959895582695424
  わっかのところを引っ張ると折れる
  棒のところをつかんで引っ張ること
  https://twitter.com/ponkotu1gou/status/1403633779168595971
  型番がいくつかあるが、NA用NB用で長さが違う
  
  

• エンジンマウント
  https://221616.com/car-topics/20060106-13339/
  エンジンマウントがヘタると、走っている時は振動がなくても、
  Dレンジに入れたままで停車した時に振動が大きくなってきます。
  そしてニュートラルにすると振動が小さくなります。
  https://mrrs.jp/blog/archives/201108/13-080050.php
  NAY1-39-040 マツダスピード強化マウント（硬度70）
  N076-39-040 NR-A＆ターボ用
  NC10-39-040 NB純正（硬度50）
  NA01-39-040A NA純正
  上ほど硬くて、下ほど柔らかい。
  で！結局どれが良いのかと言うと、個人的に純正で十分です。
  僕は大体２，３年では交換してたかな。
  時期を見てと言うより、なんかシフトフィール的に交換したくなるのが、それぐらいだった。
  http://www.ken-auto.jp/old_blog/HomepageClone/minkara.carview.co.jp/userid/828572/blog/20086625/HomepageClone-index.html
  エンジンマウントは消耗品とご理解いただき
  3～4万キロ毎、また、3～4年毎の交換をオススメします！！
  https://www.monotaro.com/p/6746/4835/
  NC10-39-040
  (税込) ￥7,689
  
  

• リモート式オイルブロック（オイルリモートキットNA6CE・NA8・NB8用）
  http://www.maruhamotors.co.jp/parts/remoteoilblock.php
  アクセスが悪いオイルカートリッジを移動してメンテナンス性を向上させる
  
  

• バッテリー
  純正　S46A24L(S)　NA/NB共通　3万円
  https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/car/1094483/2152732/note.aspx
  交換
  https://www.amazon.co.jp/dp/B005092E6Y/
  GSユアサ　HJ-A24L(S)　2万円
  https://www.amazon.co.jp/dp/B008UJB8UO/
  FURUKAWA　FT-A24L(S)　2.5万円
  
  

• 社外バッテリー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/car/1094483/2152732/note.aspx
  https://www.amazon.co.jp/dp/B00P10V85U/
  ACDelco　SMF40B19L　ガス抜き穴有り　5000円
  http://slowbeat.blog55.fc2.com/blog-entry-1942.html
  純正バッテリーはD端子で、一般的なバッテリーはB端子
  ターミナルを交換するかアダプタを挟む
  http://slowbeat.blog55.fc2.com/blog-entry-1941.html
  コーナンで売ってる40B19L　ガス抜き穴有り　3000円
  
  

• スパークプラグ
  https://gamp.ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-12614454656.html
  だいたい5万Kmで交換
  
  

• 燃料ポンプ
  https://ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-12578896836.html
  NB型は10万km～20万kmの間で燃料ポンプの故障が多い気がします
  症状としてはエンジン始動のセルモーターを動かす時間が長くなり、やがでエンジンがかからなくなる感じ。
  フューエルフィルター　10万km指定交換部品
  
  

• オルタネーター
  http://www.maruhamotors.co.jp/parts/nbalternator.php
  リビルト品
  10年10万キロ以上で交換を検討
  https://ameblo.jp/729-1839/entry-12694762726.html
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2093410/car/2051302/3924199/note.aspx
  エンジンをかけると，メーター内のABS警告灯・ブレーキ警告灯・バッテリー警告灯・シートベルト警告灯が全て点灯
  https://blog.goo.ne.jp/kenshi_ro/e/2ab2b27ca3bf75de5d1c71497b3ad5a6
  エアコンをつけるとバッテリーとエンジンの警告灯がつく
  
  

• きしみ音
  https://mx-5nb.com/2020/03/04/hardtop-desorption/
  ハードトップのロック、ドアミラーの付け根
  https://beru900r.hatenablog.com/entry/2016/03/31/193731
  ハードトップのデッキロックプレート
  
  

• 燃費が悪くなっていく
  https://minkara.carview.co.jp/userid/348771/car/253651/979223/note.aspx
  O2センサーの劣化が原因だった事例
  
  

• NBロードスター メンテナンススケジュール
  https://mx-5nb.com/2021/07/19/maintenance-schedule/
  
  

• NBの故障ポイント
  https://nbtouhoku.exblog.jp/28005101/
  
  

• NA&NB ロードスターのメンテポイント
  https://www.goo-net.com/pit/magazine/112294.html
  https://www.goo-net.com/pit/magazine/112296.html
  https://www.goo-net.com/pit/magazine/112297.html
  https://www.goo-net.com/pit/magazine/112309.html
  
  

• NBロードスター後期の弱点と対策　2021年の動画
  https://www.youtube.com/watch?v=Ah5qDoAQ9Z4

1. 弱点
   1.エアコン
   2.内装やウィンドウ周辺の樹脂部品
   3.雨漏り
   4.エンジンの配線、配管、センサー
2. 買うなら
   1.15万km以上＝古い車なのでメンテしながら乗ってる
   2.内装外装が汚くない　錆びやトラブルが少ない
   3.できれあリフレッシュを公言してる車両
3. 修理内容
   1.エアコン　最大20万
   効きが悪いと思ったらメンテ推奨
   2.樹脂部品
   カウルトップ　ワイパーの根元のパーツ　浮いてるのはNG
   センターコンソール　傷んで来たら買えた方が気持ちがいい
   ドアの内張り、パワーウィンドウ　ウィンドウの根元あたりが波打ってくる
   3.雨漏り
   室内はソフトトップ、レインレールから入る
   　座席の後ろにシミがないかチェックする
   トランクはハイマウントストップランプから入る
   　内側のシール材が経年で取れてしまう
   4.エンジン
   各種センサー　エアフロ、O2、カム角、クランクアングル
   　なんとなく調子が悪くなる
   ゴムパーツは硬くなったら交換
4. 予防
   定期的に乗ってコンディションを把握して早めに交換すると良い
   
   

• NBロードスターをリフレッシュして販売する理由とポイント
  https://www.youtube.com/watch?v=Q5t4yEtEdN8

1. 理由
   1.買ってすぐ不調だとテンションが下がる
   2.修理する予算を確保せずに買う人がいる
   3.乗り出すと次々に不調が訪れる
   4.大切な時に故障してしまう
   5.不調を放置すると大きな故障を呼ぶ
   6.整備された個体より乗りにくい
   7.良い車なので楽しく乗ってほしい
2. ポイント
   1.エンジンまわり　オイル漏れと消費に注意
   　放置するとオイルが不足してエンジンにダメージがいく
   2.スロットルバルブ　エアー取り込み
   　汚れると体感できるレベルでレスポンスが落ちる
   3.ミッションインシュレーター　MTのシフトノブの根元　劣化してシフトが入りづらくなる
   　放置するとミッションが壊れてしまう　5年ぐらいで交換？
   4.パワーウィンドウ　動きが悪くなったらグリスアップが必要
   　放置するとモーターが壊れてしまう
   5.サスペンション　ギャップで底付きする、動きが悪い、劣化したら交換
   6.ブレーキキャリパー　固着すると動かなくなって効かなくなる
   7.プラグコード　なんか遅い、高回転で動きが悪い
3. 消耗品
   1.プラグ　コードも一緒に変えると良い
   2.ブレーキパッド　経年劣化があるので距離か年数で交換
   3.タイヤ、ホイール
   　ハードトップにするとコーナーの限界が上がるのでグリップの良いタイヤがお勧め
   4.ソフトトップ
   　補修もしくは、思い切ってハードトップにしてしまうのもいい
   タイミングベルト交換時にまとめて交換すると良い
   ウォーターポンプ、テンショナー、カムシール、クランクシール、ヘッドカバーパッキン、ファンベルト
   
   

• 水抜き穴の掃除
  https://minkara.carview.co.jp/userid/363007/car/267407/2385161/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3099184/car/2721149/5184292/note.aspx
  
  

• オイル漏れ
  https://mx-5nb.com/2020/03/27/oil-leak/
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1788709/car/1325140/3210162/note.aspx
  http://www.itou-jidousha.com/topics/39.html
  エンジンガスケット　ヘッドカバーの奥側
  ディーラーで45,000円ぐらい
  
  

ブレーキ †

• ブレーキペダル
  高さ調整
  https://minkara.carview.co.jp/userid/134975/car/31119/1043653/note.aspx
  遊び調整
  https://minkara.carview.co.jp/userid/482537/car/1391446/4699389/note.aspx
  
  

• マスターバック廃版
  https://twitter.com/carmitbase/status/1643533257605283842
  NA8 ABS有り
  NB ABS有り
  
  

変速機 †

• NBロードスターのアイシン製6MTは、整備で化ける。
  https://twitter.com/UeshimaM/status/810752354962186240
  ロードスター歴代随一のフィールを持つは、NB前期の6MT
  ・シフトカラーの劣化
  ・クラッチフルードの劣化エア噛み
  ・クラッチペダルの調整不充分
  シフトカラーの寿命が短いのでメンテサボるとガタ出る
  カラーの鮮度とクラッチフルード交換
  シフトノブはJOYFASTさんの一番短いヤツ
  
  

• シフトカラーの交換
  https://www.youtube.com/watch?v=PvZisxVi_8Y
  外側の大きなゴムブーツ、内側の小さいブーツも一緒に交換すると良い
  
  

• 【ATF交換】NB6CロードスターのAT車！ストレーナーが「絶版」それでも大丈夫！ATF圧送交換
  https://www.youtube.com/watch?v=Z6GnNfe9njI
  ストレーナーとガスケットが絶版→外さずにパーツクリーナで洗浄する
  
  

• NB6CのATについて
  https://motorcity3349.web.fc2.com/at/moreat.html
  https://motorcity3349.web.fc2.com/at/tc.html
  
  

• ATシフトレバーのがたつき
  ブッシング単品での注文はできずレバーassy交換になる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/448169/car/1137748/4951420/note.aspx
  中古品と交換した事例
  https://www.carmakecorns.com/message/message6/144026811308326.html
  NAは樹脂製でガタがでやすくNBでは金属になっている
  https://www.youtube.com/watch?v=QoF6FJDC-vE
  https://www.youtube.com/watch?v=dKAj9HXJ2TE
  https://www.youtube.com/watch?v=0RgXG5XOVQ4
  横方向のガタが出ている場合は樹脂カラーがダメになっているので
  金属製の＃12/15*20のカラー（2個）に交換すると良い
  
  

ヒューズ †

• エンジンルーム側のヒューズ
  https://mx-5nb.com/2021/10/11/fuse-replacement/
  箱型　30x3、40、60、100A
  平型　30、20、20、15A
  
  

• 純正　ヒューズリンク
  https://www.monotaro.com/p/6577/1772/
  30A　ピンク　H115-67-099　(税込) ￥527
  https://www.monotaro.com/p/6577/1894/
  40A　緑　H116-67-099　(税込) ￥582
  https://www.monotaro.com/p/6577/2034/
  60A　黄　FB01-67-099　(税込) ￥549
  https://www.monotaro.com/p/6577/1325/
  100A　青　FC01-67-099　ねじ止め　(税込) ￥692
  
  

• 運転席のヒューズ
  ミニ平型
  30A 1
  20A 3
  15A 7
  10A 5
  7.5A 2
  箱型　20A　1
  • 運転席の箱型ヒューズについて
    https://www.pecj.co.jp/fuse/slow/sbfc-jt.html
    SBFC-JT「低アンペアプラグインタイプ」
    
    

• ヒューズの種類
  平型ヒューズ、ミニ平型ヒューズ、スローブローヒューズ（ヒューズリンク、ヒュージブルリンク）
  https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/other/25944/
  箱型は大電流ヒューズ（ヒュージブルリンク）
  瞬間的な大電流に対しては溶断しない（スローブロー）特性を持つ
  プラグイン型、ネジ締め型がある
  
  

• 製造元
  https://minkara.carview.co.jp/userid/253454/car/201568/10257201/parts.aspx
  エーモンもメルテックも製造元は太平洋精工製
  純正ヒューズも太平洋精工製（Pacific）
  
  

• メインヒューズの劣化が原因のトラブル
  https://twitter.com/18k_NB8C/status/1598554132834844672
  年に数回レベルで走行中にエンジン止まったり、止まったと思ったら0.5秒で復帰したり
  ディーラ出しても診断機かけて「絶好調です」
  
  

リターンバルブ †

• リターンバルブが手に入らない？
  https://twitter.com/genbasara/status/1698240115565576336
  ガソリン給油口とガソリンタンクの間に挟まるパーツ
  https://cartune.me/notes/sGntwmMM1i
  NB1　リターンバルブの構造が悪く給油時にガソリンが戻ってくることがある
  https://minkara.carview.co.jp/userid/146789/car/974885/1985446/note.aspx
  対策品に置き換わってる
  
  

インプレ †

• https://www.youtube.com/watch?v=95SQf2dOTzw
  NB発売前の紹介、インタビュー動画
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=18N7lwdTZ14
  伊藤梓　NB ロードスター　1.8
  NDの感覚でアクセルを踏むと走り出しのトルクが強い
  ひとつひとつの動作が楽しい
  コメントから
  NDはコンピュータ変えればNBよりトルクフルですよ．NDはどうも踏みはじめの反応落としているみたいです
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=xJTeR6FFG2Y
  当時の自動車情報番組
  
  

• NAからNBへ乗り換えた人へ
  https://www.carmakecorns.com/message/message3/744951881309138.html
  NAはラフな感じが持ち味になっているがNBでその辺がすっきりした
  NBはつまらんという意見もあるがそれはNAが危ういということでは
  重量の軽さからくる軽快感か、剛性の低さからくる緊張感なのか

• NA→NBへ乗り換えた理由教えて下さい。　2005年
  https://www.carmakecorns.com/message/message5/867702480712072.html
  NA6Cに14年乗ったしずっと乗りたかったが、経年劣化が心苦しくなってNB6Cに乗り換えた
  修理代がかかり続けることで疲れてしまう人は多い模様
  
  

• NAが好きな親子とNBの話
  https://minkara.carview.co.jp/userid/636932/blog/19476881/
  ＮＡのボディにＮＢの中身で仕上げたが「乗り味」っていうものが全然違う
  NBは乗りやすく快適になっているが、欲しい乗り味はそうではなかった
  そこで「ストレート」にNAを買いに行く
  店主いはく
  「ＮＢはキライだ。ただの乗用車になってしまった。
  それでも『ＮＢはないのか？』と言われるのが悔しいから置いてるだけ。」
  ＃　記事は2010年のものでまだまだ店頭にはNAがたくさん並んでいた頃の話
  ブログの主はその後NDが気に入って買ってる
  
  

• NB6→NC→NB8と乗り換え
  https://www.youtube.com/watch?v=Sd3OPINyYXc
  NB8ロードスターの長短所18選を紹介　(NBロードスター　NB6　セントラルサーキット　NCロードスター　サーキットレビュー)
  ・サーキット
  4000rpmまでのトルクがあって走りやすい
  部品が豊富
  小さめなのでタイヤが安い
  軽量で楽しい
  純正デフの挙動が良い
  タイベルなので少し気を使う
  EGマウントのへたり＝ミッションが入りにくい
  ガゾリン空吸い＝サーキットでは半分以下だと不調
  ・普段乗り
  燃費が良い　レギュラー
  純正足は乗り心地は良い
  タイヤが軽自動車と同じ
  リセールが良い
  印象が良い
  エンジンの振動が大きい
  中古車価格が高い
  車両保険が効かない　NCより保険が高い
  
  

• AT納品1.6と1.8
  https://www.carmakecorns.com/message/message6/562186013282375.html
  NB8のATです。NB6のATを試乗して、加速がいまいちなので、1.8lにしました。
  
  

• NB/ND990S
  https://motor-fan.jp/mf/article/136217/
  NA～NCまでのロードスターがホイールベースのほぼ中心にヒップポイント
  NDはやや後ろにあるためキャラクターが異なる　GT寄り
  
  

• 乗ってわかったNB8CとNDロードスターの違い
  https://3fini.com/testdriving_nd/
  普段のNBは1.8リッターだが、それと比べても特に明らかに遅いとは感じない。
  2速3000rpmくらいからクッと踏んだときの反応の良さはさすがにNBの方がよかった。
  走りの感じは結構似てます。
  ちなみにRFはガッチリしていて全然違う車でした。
  ガッチリして高級感があってトルクのあるスポーツカーです。
  
  

• コペンとの比較
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit98828/
  コペンのほうがスパルタンな乗り味
  コペンのATは出足が重め
  
  

NBオーナーの記事 †

• 16年落ち63万4千円のNBロードスター
  http://634knb6c.blogspot.com/
  ワンオーナーでディーラー扱いの素性のいい個体
  
  

• 98年式オートマNB　10万km　36万7000円
  https://221616.com/car-topics/20051020-a10080/
  https://221616.com/car-topics/20051022-a10089/
  2005年に中古車屋を通じてオークションで入手
  7年ほどで10万km走った個体
  最初から入っていた粗悪なガソリンのせいでトラブった
  
  

• オススメのグッズ5選
  https://car-me.jp/osusume/articles/13189
  ZOOM ドリンクホルダー
  ZOOM スマホホルダー
  COVERITE ボディカバー
  緊急脱出ツール
  ZOOM シートバックポケット
  
  

• 維持コスト
  https://mx-5nb.com/2021/03/29/maintenance-cost/
  10年で240万　月2万ペース
  燃費　7.5-14.5km/Lぐらい
  
  

     

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