NC のバックアップ(No.70)

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• NC へ行く。
  • 1 (2021-09-13 (月) 21:10:27)
  • 2 (2021-09-13 (月) 22:41:00)
  • 3 (2021-10-17 (日) 10:14:23)
  • 4 (2022-02-27 (日) 11:15:49)
  • 5 (2022-03-20 (日) 18:06:24)
  • 6 (2022-10-13 (木) 15:49:28)
  • 7 (2022-11-01 (火) 20:26:11)
  • 8 (2023-03-10 (金) 20:43:30)
  • 9 (2023-03-11 (土) 00:13:45)
  • 10 (2023-03-11 (土) 11:41:27)
  • 11 (2023-03-11 (土) 15:09:25)
  • 12 (2023-03-15 (水) 00:24:28)
  • 13 (2023-07-08 (土) 18:52:59)
  • 14 (2023-10-04 (水) 17:26:44)
  • 15 (2024-08-20 (火) 23:18:05)
  • 16 (2024-08-22 (木) 19:57:23)
  • 17 (2024-08-24 (土) 13:51:34)
  • 18 (2024-08-24 (土) 23:59:03)
  • 19 (2024-08-25 (日) 17:03:01)
  • 20 (2024-08-26 (月) 11:00:22)
  • 21 (2024-08-26 (月) 12:44:19)
  • 22 (2024-08-26 (月) 17:19:44)
  • 23 (2024-08-27 (火) 00:03:16)
  • 24 (2024-08-27 (火) 20:22:11)
  • 25 (2024-08-29 (木) 20:06:29)
  • 26 (2024-08-30 (金) 18:04:55)
  • 27 (2024-08-31 (土) 11:50:01)
  • 28 (2024-08-31 (土) 17:26:54)
  • 29 (2024-09-02 (月) 11:35:54)
  • 30 (2024-09-05 (木) 18:23:24)
  • 31 (2024-09-06 (金) 11:17:28)
  • 32 (2024-09-07 (土) 10:12:33)
  • 33 (2024-09-07 (土) 20:30:58)
  • 34 (2024-09-08 (日) 11:51:19)
  • 35 (2024-09-09 (月) 19:35:27)
  • 36 (2024-09-12 (木) 15:14:49)
  • 37 (2024-09-13 (金) 22:35:24)
  • 38 (2024-09-15 (日) 07:43:30)
  • 39 (2024-09-18 (水) 19:24:50)
  • 40 (2024-09-18 (水) 19:54:05)
  • 41 (2024-09-19 (木) 17:58:39)
  • 42 (2024-09-19 (木) 19:38:50)
  • 43 (2024-09-22 (日) 20:44:46)
  • 44 (2024-09-24 (火) 09:42:27)
  • 45 (2024-09-24 (火) 21:11:46)
  • 46 (2024-09-26 (木) 23:19:27)
  • 47 (2024-09-27 (金) 12:06:37)
  • 48 (2024-09-27 (金) 19:58:37)
  • 49 (2024-09-28 (土) 16:41:42)
  • 50 (2024-09-29 (日) 10:41:20)
  • 51 (2024-10-01 (火) 17:19:07)
  • 52 (2024-10-02 (水) 13:08:54)
  • 53 (2024-10-02 (水) 22:51:01)
  • 54 (2024-10-03 (木) 08:46:40)
  • 55 (2024-10-03 (木) 23:39:54)
  • 56 (2024-10-04 (金) 09:01:52)
  • 57 (2024-10-05 (土) 15:00:57)
  • 58 (2024-10-06 (日) 13:00:33)
  • 59 (2024-10-11 (金) 09:12:00)
  • 60 (2024-10-11 (金) 19:28:04)
  • 61 (2024-10-12 (土) 19:54:20)
  • 62 (2024-10-12 (土) 20:54:42)
  • 63 (2024-10-13 (日) 08:15:17)
  • 64 (2024-10-13 (日) 20:35:58)
  • 65 (2024-10-14 (月) 20:01:29)
  • 66 (2024-10-15 (火) 21:07:19)
  • 67 (2024-10-18 (金) 22:00:31)
  • 68 (2024-10-19 (土) 12:31:04)
  • 69 (2024-10-31 (木) 19:53:00)
  • 70 (2024-11-06 (水) 14:32:15)
  • 71 (2024-11-08 (金) 08:40:31)
  • 72 (2024-11-09 (土) 17:26:46)
  • 73 (2024-11-13 (水) 15:52:31)
  • 74 (2024-11-16 (土) 17:45:10)
  • 75 (2024-11-29 (金) 10:36:17)
  • 76 (2024-12-03 (火) 15:14:24)
  • 77 (2024-12-12 (木) 22:14:32)
  • 78 (2024-12-27 (金) 10:31:12)
  • 79 (2025-01-28 (火) 18:29:50)
  • 80 (2025-03-14 (金) 17:37:09)
  • 81 (2025-06-20 (金) 17:05:21)

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NC †

• NCとは？
  リバイバル的な、20年前のNAをリファインして（NC開発時点での）現代的に復活させたものに見える
  1998年のニュービートル、2001年のBMWミニ、2007年のフィアット500と同じものを感じる
  
  

• スペック
  ソフトトップ　2006/MT
  寸法：3995x1720x1245mm
  最低地上高：135mm
  最小回転半径：4.7m
  排気量：1998cc
  最大出力：170ps/6700rpm
  最大トルク：189Nm(19.3kgm)/5000rpm
  
  

• 燃費
  燃料タンク：50L
  真ん中の大きな目盛りが25L、中間の目盛りはその半分
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/nenpi/
  実燃費：12-14km/L、ハイオク指定
  最大航続距離：600-700km
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit76591/?srt=1
  燃料タンクが50リットルですので、残り10リットル程度で点灯すると思われます。
  
  

• 開発
  開発費を抑え各種規制や安全性能に応えるためRX-8のアーキテクチャをベースにしている
  そのため足回りが流用できたりする
  
  

• 変遷
  https://car.motor-fan.jp/article/10015794
  2005年6月15日発表、8月25日発売　3rd Generation Limited
  2005年12月26日発表、2006年1月中旬発売　日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車
  2006年3月23日発表、2006年4月上旬発売　NR-A
  2006年4月13日発表・発売　ウェブチューンドロードスター開始
  2006年8月23日発表・発売　RHT
  2006年12月22日発表・発売（RHTは2007年4月発売）　ブレイズエディション
  2007年4月6日発表・発売　マツダスピードM'z Tune＜ソフトトップ＞
  2007年10月1日発表・発売　プレステージエディションエディション＜RHT＞
  2007年10月1日発表・発売　NC2　フェイスリフト
  2009年7月31日発表・発売　20周年記念車
  2011年10月3日発表・発売　BLACK TUNED＜RHT＞
  2012年7月5日発表・発売　NC3　フェイスリフト
  2013年12月6日発表・発売　一部改良
  2014年5月20日発表、27日商談予約受付開始　25周年記念車＜RHT＞　国内25台限定
  
  

• NC　違い
  分かりやすい違いとしては各世代でフロントグリルとフォグの形状が異なっている
  内部的にはそれぞれ味付けが変わったり装備が増えたりしている
  NC1 2005　アドバンスキーはカードタイプでオプション　DSCは一部グレードでオプション対応
  NC1.5 2007　タン内装パネル廃止、スピードメーターが200km/hまでに変更　ローターガードが防錆品に
  NC2 2008　全長+25mmの4,020mmに　ブラウンシート　アドバンスキー標準搭載、キーは小判形　クリアサイドマーカー
  　サウンドエンハンサー　鍛造クランク採用でレッドゾーンが7500に　テールランプ形状変更、外側が黒から赤に
  　サイドエアバッグがオプションから標準装備に　燃料フィラーキャップに紐、フューエルリッドにフックがつく
  　DSCがRS RHT、VS RHT、RSで標準装備に
  NC3 2012-2015　ステアリングの加飾がシルバーからピアノブラックに　アクティブボンネット
  　2014年にはDSCがS RHTにも標準搭載
  • 情報
    https://minkara.carview.co.jp/userid/416723/blog/27028887/
    https://minkara.carview.co.jp/userid/486213/blog/29218220/
    NC2とNC3の違い（すごくマニアック編）
    1．DSC OFFボタンの絵柄
    2．内側ドアロックの形状
    3．純正フロアマットの外周部色がシルバーに
    4．レザーアームレストの質感
    5．フロントエンブレム周囲のもっこり（盛り上げ）がなくなった
    6．RHTのエアロボード形状がソフトトップと同じに
    7．ドアの締まり方が重たくなった
    8．助手席に逆向きチャイルドシート警告シール
    http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2012/08/nc3-2012-3-749c.html
    NC3のフロントエンブレム周辺はNC1と同じ一段落ちの処理で、位置が少し前方に移動した
  • タン内装はNC1のVS及びVS RHTグレードのみ
    RHT　リトラクタブル・ハード・トップ　電動ルーフモデル
  • NR-A
    Cリング付きビルシュタイン　リアのピストン径、前後ロッド径が拡大されている
    トルセンスーパーLSD
    ステアリング本革巻
    アルミペダル
    フロントサスタワーバー
    
    

• NC　生産台数
  https://twitter.com/M_DraDrum/status/1004971401848053761?s=20
  NC1→12000台
  NC2→5000台
  NC3→2000台
  https://twitter.com/kodama414a/status/926068065774825472
  リーマンショック・超円高で苦しく全車ラインナップを絞らざるを得なかった
  
  

• 生産台数と内訳
  https://minkara.carview.co.jp/userid/9438/blog/35469211/
  前期　幌8000　RHT4853
  中期　4851　
  後期　1827
  RHTは全体の4割弱
  
  

• 残存率
  https://www.youtube.com/watch?v=7TqV5Ovi1_M
  国内販売19283台、2022年時点の登録数15530台　残存率80.5％
  
  

• NCの魅力をゆっくり解説
  https://www.youtube.com/watch?v=awH7skZgPiU
  
  

• アメリカのファンミーティング
  https://www.youtube.com/watch?v=emTn61y8jR8
  NCは個性的な扱い
  
  

• NC3ベースのプラモ
  フジミ模型 1/24 インチアップシリーズNo.278 マツダスピード ロードスター ID278
  https://www.yodobashi.com/product/100000001006212747/
  
  

• ラインナップ
  https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_66374.html
  ベースグレード（5速MT／6速AT）と、
  スポーティなRS（6速MT）、
  装備充実のVS（6速MT／6速AT）の3グレード
  
  

• 5MTと6MTについて
  NCには5速と6速の2種類のMTが用意されている
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10109527565
  NC1はレブリミットが7000rpm/hなので、6MTだとギアが合わないことがあります。
  街乗りでも6速はかなり忙しいです。
  http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2009/02/nc-15-nr-a5mt-0.html
  新型の6MT は完成度が高く、シフトフィールは5MTと同じレベル
  NR-Aはなぜ5MTを採用したか、それは筑波サーキットのコースにぴったりだからだ。
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit68851/?pn=3
  街乗りがメインであれば、5MTがいいです。
  NCロードスターのLSDは通常のウォームギアのトルセン式LSDと構造が異なり、かなり頻繁にデフオイルを交換しないといけないようです（効きを一定に保つなら）。
  NR-Aはジムカーナには不向きだと思いますが、峠を走ったり、レースを楽しむには合っていると思います。
  6速は冷間時若干入りにくい　温まれば問題ない　NBも同様
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit52450/
  ＮＢに比べると格段にフィールが良い
  町乗りからドライブまで、毎日使うなら５ＭＴのほうがイージーで良い
  6MTは冷間始動時2速に入らないよ。5MTのほうが明らかに気持ちよい。
  https://mrrs.jp/blog/archives/200608/23-225114.php
  ６速の１速は、 ホントに無いような感じで一瞬で吹けきってしまいますな。
  https://hisadoi.hatenablog.com/entry/20070204
  5MTの方が「ロードスターらしさ」をより強く感じる
  トルクバンドが広いので、多少ステップ比が大きくても充分に速く走れる
  
  

• 6AT/6MT
  https://www.youtube.com/watch?v=-vSFV6ZuRAI
  意外とATもアリかも！？NCロードスターをATとMTで用意して比較してみた
  ATはアクセルに対するレスポンスがマイルド
  パドルシフトが左右に振り分けではなく片手で操作できるようになってる
  コメントから
  NCの初期型はRSとVS比べた時VSはステアのセンターが甘い
  NCはウェットに弱い
  
  

• 装備
  電子スロットル
  油圧パワステ
  
  

インテリア †

• NC ロードスター デコレーションパネル
  エアコン吹き出し穴のあいた横一文字の化粧パネル
  ピアノブラック、艶消しシルバー、木目調の3種を確認
  • 外し方
    https://minkara.carview.co.jp/userid/2552219/car/2103067/3818075/note.aspx
    https://minkara.carview.co.jp/userid/2810127/car/2413890/4438185/note.aspx
  • 革張り
    デコレーションパネルの革張り
    ルーバー部分もきれいに処理されてる
  • 加飾
    エアコンルーバーにハブリング
    https://minkara.carview.co.jp/userid/2436820/car/1955220/3680954/note.aspx
    RAYS サイズ65-58.1
    もとのリングが手前に張り出す感じになる
    https://minkara.carview.co.jp/userid/208391/car/2448291/6784710/note.aspx
    外径68、内径60ぐらい
    http://58drive.shop-pro.jp/?pid=139203566
    クロームメッキ エアコンリング　7,800円(税込)
    パネルの形状に合わせた形状
    
    

• パドルシフト
  Sグレードにはついてないが、配線は来てるので後付けできる
  費用は数万
  
  

• 社外ステアリング
  https://www.autoexe.co.jp/?page_id=1925
  Sports Steering Wheel
  ガングリップ形状　5mm小径？　純正置換
  https://www.amazon.co.jp/dp/B0D59PDGJJ
  オートエクゼ(Auto Exe) スポーツステアリングホイール RX-8/ロードスター SE3P-300001～/NCEC MSZ137003
  49,500
  
  

• パワーウインドウの再設定
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1848656/car/1374893/2481986/note.aspx
  一度窓を一番下まで下げ、その後にまた一番上まで上げます。その際、一番上まで上げ終わってもそのままスイッチを上に押したままにします。
  1秒ほどするとボタンから「カチッ」という音がするので、それで設定完了となります。
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/267023/car/160194/265788/note.aspx
  メーターフード裏にGPSアンテナを設置
  
  

シフター、サイドブレーキ †

• https://minkara.carview.co.jp/userid/9438/car/42242/109521/note.aspx
  サイド&シフト本革ブーツ交換
  
  

• オートエグゼ　赤ステッチ　シフトノブ　A1341-03
  https://www.autoexe.co.jp/?page_id=1927
  実売8,900円
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3544073/car/3441963/13091979/parts.aspx
  オートエグゼのシフトノブはND純正より一回り大きい
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/236785/car/1122938/7396017/parts.aspx
  ND用シフトノブをNCに装着
  https://www.monotaro.com/g/01283978/
  N244-46-030B　ND用シフトノブ　丸型　赤ステッチ　販売価格(税込) ￥11,990
  グレーステッチの部品番号は「NF6W-46-030」
  
  

シート †

• 純正レカロ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1719757/car/3411309/12474180/parts.aspx
  NC2からRパッケージで装備可能
  
  

• NC　シートヒーター
  オプションらしいのだが、webでチェックした中古は全部ついてた
  https://autoc-one.jp/mazda/roadster/newmodel-3812/photo/0011.html
  NC1はオンオフだけ
  NC2から五段階調整（ダイヤル式）
  
  

• NC2のスイッチをNC1に移植できないか
  https://minkara.carview.co.jp/userid/259266/car/155853/920710/note.aspx
  ＃　無理そう？
  
  

• 純正シートのオフセット
  http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2008/05/post_2c3f.html
  純正シートはハンドルセンターに揃えてあるがペダルはやや外にオフセットしている
  社外シート＋レールでシートを外側にずらすとペダルが操作しやすくなる
  
  

• 純正シートの取り外し
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2366004/car/1896248/4743162/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/393642/car/1883522/3825517/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/510535/car/787215/2332617/note.aspx
  キャンセル処理
  
  

• サイドエアバッグキャンセラー自作
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2531994/car/3048638/6171142/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/587755/car/1123520/7604625/parts.aspx
  
  

• レカロ　フルバケ
  https://bfmatch.recjp.com/product.php?id=441
  ロードスター　 ［年式：2005-08-2015-05］［型式：NCEC］
  RS/TS-#系は別売のサイドアダプターセットまたはRS/TS-G用オフセットアダプターセット2種類からお選びください。
  【着座位置優先】　サイドアダプターセット＜商品品番1700000J＞
  【オフセット優先】RS/TS-G用オフセットアダプターセット＜商品品番1700001J＞
  ハンドルオフセットが左右オフセット5/10/15mmで調整可能です。(着座位置+5mm高くなります。)
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3268910/car/2961591/10580613/parts.aspx
  サイドアダプターは、オフセットタイプを選択しないと、ＲＳタイプとロドスタNCの組み合わせでは、私（中肉中背）の場合シフト操作（引く）に支障がでました。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/627507/car/2616898/9887582/parts.aspx
  レカロ純正のシートレールを使っていますが、私のドラポジだと、シートバックベゼルの内装とシート背面が若干干渉しました。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2706225/car/2762891/9855333/parts.aspx
  前後のスライド時に、幌の骨組みに5mm〜10mm位、干渉する場所があります。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2908828/car/2518437/9601453/parts.aspx
  まず目線については、あまり変わりません。
  シートが右にずれる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2439031/car/2526812/9138715/parts.aspx
  思惑通り目線が下がりました
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2575477/car/2128882/7796291/parts.aspx
  レカロ純正のシートレールでは2～3cm程度しか下がらない
  RS-GとZaZaの組み合せで、5cmほど下がった
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2187952/car/1691255/7611608/parts.aspx
  純正サイドアダプターで、前後下のネジ穴で使用しています。
  ドア側に20mmオフセットしますが、特に気になりません。
  NDの純正シートよりもポジション低いです。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1196139/6480167/parts.aspx
  前後上段で止めるとRHTを閉じたときにシートを下げると若干干渉する　ポジションも純正同等
  両方下段前方なら干渉しない　ポジションは、右上の時より18㎜下がります
  https://minkara.carview.co.jp/userid/17347/car/2710564/6274170/note.aspx
  RECARO RS-GK RD オフセットアダプターでの取付
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit212564/
  オフセットアダプターでハンドルセンターに合わせてましたが、
  結局ペダルセンターが出るノーマルアダプターに入れ替えてしまいました
  https://minkara.carview.co.jp/userid/263921/car/1985857/11998789/parts.aspx
  RS RHT　オフセットサイドアダプター　ハンドルセンターを最優先すると屋根に干渉する
  オフセットじゃないサイドアダプタであれば17mm下がる
  高さと左右のスペーサーを一つづつとったら若干よくなりました
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1385725/car/1017316/9359670/parts.aspx
  RHTフレーム干渉対策
  1)サイドアダプターの下に入れる6mmスペーサーを1枚に減らす
  2)サイドアダプターの穴は前上-後下で背もたれを寝かす
  アイポイント下がりません
  
  

オーディオ †

• BOSEのデッキを交換する話
  https://www.youtube.com/watch?v=0hbubP71aVQ
  BOSEナビのデッキ部分を普通の1DINデッキに交換する話
  NC1　三菱製のBOSEナビ
  　NR-VZ801MCD（4Ω対応）→（コンバーター）→BOSEパワーアンプ（2Ω対応）→2Ωスピーカー
  　一般的なデッキは直接スピーカーにつなぐことはできない
  　アンプは生かさないといけない
  一般的なデッキ
  　インテグレーテッドアンプ（4Ω対応）→4Ωスピーカー
  解決策
  　インテグレーテッドアンプ→コンバーター→BOSEパワーアンプ
  　コンバーターに接続するための配線は自分で探さないといけない
  　コンバーターの接続状態でホワイトノイズが入る（清掃で治る
  　デッドニング→デッキ交換で効果を実感できる
  
  

• 追加情報
  https://www.youtube.com/watch?v=Qxs8eKr-4Jo
  2006年8月（RHT発売）以降で仕様が変わっている可能性が高い
  18ピンの白いコネクタ：車体側にトランスレータがある
  16ピンの黒いコネクタ：車体側にトランスレータがある
  24ピンの白いコネクタ：プリアンプ2Ω：社外ナビに交換するには別途トランスレータが必要
  オーナー毎に音質に対する意見が違うのは仕様変更でBOSEの音質が変わっているせいでは？
  
  

• NCのオーディオ交換
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2303851/blog/38602761/
  純正オーディオは裏に一か所ネジが隠れている点に注意　＃この記事が一番わかりやすい
  純正オーディオレスパネル　18000円
  オーディオ取付金具　3000～4000円
  バックカメラ　ハンドルに連動はしません
  https://minkara.carview.co.jp/userid/276075/car/2333504/4103526/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/430716/blog/40660372/
  アルパイン製マツダ純正HDDナビ「NCA3 V6 650」NC２のオプション
  https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1004292458
  純正ナビ
  https://twitter.com/ECR33_drib/status/1192823912045961218
  https://www.youtube.com/watch?v=5vb5_GKAFAc
  オーディオ取り外し　隠しネジあり
  https://www.youtube.com/watch?v=MRQ4KT2TGMA
  NC3　隠しネジなし　センターコンソールも外してる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/276075/car/2333504/4103526/note.aspx
  オーディオ取り外し　隠しネジあり
  
  

• NC　社外2DIN用パネル
  https://ja.aliexpress.com/item/32919539741.html
  
  

• NR-HZ900CDはポン付けできる
  https://www.youtube.com/watch?v=7w6vxPHgJ5o
  トランスレーターが配線されている
  
  

ドア †

• ドアトリムの外し方
  https://minkara.carview.co.jp/userid/357512/car/261151/793299/note.aspx
  https://www.youtube.com/watch?v=AhhWttNcYjI
  ＮＣ ロードスター ドア内張り　外し
  https://www.youtube.com/watch?v=7ytQ5E1cF8s
  ＮＣ ロードスター ウインドレギュレーターの外し方　取り外し ROADSTER NCEC　MAZDA ROADSTER
  スピーカー→スピーカーバッフルプレート
  
  

• インナードアハンドル　生産終了してる
  若干形状が違うがビアンテ用が使える
  ビアンテのレバーはメッキ仕様
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2840618/blog/47722841/
  C273-58-330 02
  C273-59-330 02
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2840618/blog/47763082/
  海外用品番
  C461-58-330A 02
  C461-59-330A 02
  https://minkara.carview.co.jp/userid/582924/car/499144/10782816/parts.aspx
  C273-58-330A 02 右
  C273-59-330A 02 左
  
  

キー †

• キーレスの電池
  CR1620
  
  

• リトラクタブルキー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1592363/car/1182264/4540413/note.aspx
  NC1 ロードスター リトラクタブルキーの電池交換（備忘録）
  http://kazu-cafe.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-29b8.html
  キーレスリモコン電池交換
  https://minkara.carview.co.jp/userid/302935/car/196488/360330/note.aspx
  リトラクタブルタイプキー補正
  バラして端子を起こす
  https://minkara.carview.co.jp/userid/11597/car/2102958/5792094/note.aspx
  マツダ　リトラクタブルキー　接触不良修理
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2475973/car/2014440/3590525/note.aspx
  リトラクタブルキー簡易補修
  爪が折れたのをイモネジで対処
  
  

サンバイザー †

• バイザー
  樹脂製のため取り付け部が劣化して割れてしまい、位置を保持できなくなる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1359173/car/2998199/6502952/note.aspx
  交換記事
  https://www.monotaro.com/g/00595443/
  バイザー　運転席側　N121-69-270C 02　(税込) ￥9,779
  
  

ドラレコ †

• ドライブレコーダー取り付け
  https://minkara.carview.co.jp/userid/486213/car/1323025/3094314/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2895951/car/2506304/4658982/note.aspx
  http://harmless.sblo.jp/article/180097013.html
  https://minkara.carview.co.jp/userid/722426/car/1851414/5830089/note.aspx
  内装の外し方
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1963156/3296050/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/988767/car/2020930/5722755/note.aspx
  リアカメラをヘッドレスト後ろの構造に固定
  
  

USBポート増設 †

• USBポート増設事例
  https://minkara.carview.co.jp/userid/131656/car/2693501/5510155/note.aspx
  DSCオフスイッチ
  35*23だと縦横が若干異なる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/267023/car/160194/385264/note.aspx
  DSCオフスイッチ（ダミー）の外し方
  ・DSCナシ　300円（税抜）
  　品番　GJ6E-55-225A
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2763603/car/3362948/7161878/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1928232/car/2080452/3482137/note.aspx
  シガーソケットの隣
  
  

ヒューズボックス †

• https://minkara.carview.co.jp/userid/2641472/car/2209055/7075558/note.aspx
  エンジンルーム側　ヒューズ交換
  ボンネット内の方は低背ヒューズ。
  助手席足元の方はミニ平型ヒューズ。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/580787/car/2249863/6562711/note.aspx
  メインヒューズ
  
  

• https://www.anzuniki.com/entry/2022/10/06/190000
  室内側　配置図
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1963156/3285443/note.aspx
  室内側　ヒューズボックスへのアクセス
  スカッフプレート、内張を外す
  1番はACCで7.5A　オーディオ、電動ミラー
  2番はAUX PWRで15A　電源ソケット
  4番はSEAT WARMで20A　シートヒーター　ACCでONになる
  
  

エクステリア †

• マッドフラップ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/170093/car/126251/249294/note.aspx
  ネジで止まってるだけなので着脱が可能
  
  

• ラジオアンテナ
  M5*8mm
  
  

色 †

• NC　カラバリ
  https://hisadoi.hatenablog.com/entry/20060206
  http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2009/01/nc-6-e2fc.html
  https://cartune.me/notes/VRmYpdkfUi
  
  

• NC　全塗装
  48万円
  https://www.garagelowride.com/performance/31253/
  https://www.youtube.com/watch?v=3ao2MSHtaEg
  29万円
  https://blog.goo.ne.jp/ra25celica/e/df24a26120be0ce4463363f10698a86f
  
  

• NC1の白はマーブルホワイト（オフホワイト）
  https://mx-5nb.com/2019/12/06/marblewhite/
  RHTグレードではこの色が選べないが、デザイナーが没にしたっぽい
  ＃　リアの感じが2000GTのようなクラシックなスポーツカーを感じさせて良い
  NC2からマーブルホワイトはラインナップから消えクール系のホワイトになった
  
  

ルーフ †

• 幌の開け方
  https://youtu.be/8J__QBDetCk?t=168
  
  

• NC　幌の染み
  https://roadster-open.com/soft_top-maintenance-2/
  しみてきているのは接着剤らしい　シリコンオフで拭けば改善できる
  
  

• NC　RHT　開閉動画
  https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=kUgOGxzRbR0
  https://www.youtube.com/watch?v=nTMLRZUCaEg
  だいたい片道12秒
  
  

• NC　ハードトップとソフトトップ
  https://www.goo-net.com/magazine/103461.html
  閉めたときの剛性感はRHTの方が高いが重量差による違和感はない
  
  

• NC　FRPハードトップDIY単品
  純正品は非常にレアな模様
  http://www.nopro.jp/original124.html
  10万円
  
  

• キャッチ部分の対策
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2211128/car/1713649/3373096/note.aspx
  エーモンの「静音計画」シリーズから、きしみ音対策のシール
  ルーフ左右の先端に貼る
  
  

RHTの修理事例 †

• 動作はおかしくないのに、デッキが閉まってるのにエラー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1580818/car/1997501/6187594/note.aspx
  原因はデッキモーターのリミットスイッチが変形して動作してなかった
  
  

• リンクデッキのギア欠損　6万ぐらい
  https://yossui.com/every-day-with-roadster/nc-roadster-rht-troublemaker-note
  
  

• 開ききる手前あたりで異音
  https://ameblo.jp/jcross359/entry-12722675660.html
  ガイドローラーの様なパーツが破損→パーツリストに無いのでワンオフで制作
  
  

• 屋根を開けようとした際「ボコン」と音が鳴り途中で動きが止まってしまう
  https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1228628&id=26094673
  部品交換で直る
  
  

• 幌とRHTではテールの形状が異なる
  https://twitter.com/tarikihongan_77/status/1577629077397155840
  幌の方が丸い
  
  

ヘッドライト †

• NC1にフォグランプを取り付ける
  https://cartune.me/notes/V6BsFlur8H
  総額15,000円ぐらい
  
  

• ヘッドライト保護
  https://www.hasepro.co.jp/view/page/revivalsheet
  ハセプロ　リバイバルシート
  https://www.hasepro.co.jp/view/item/000000014990
  マツダ　ロードスター　NC　2005.8～2008.11（MRSHD-MA5）
  5000円ぐらい
  https://roadster-open.com/hasepro/
  施工事例
  https://www.youtube.com/watch?v=n5pZNU6_M_0
  すだれ状のプロテクションフィルム施工例
  研磨したあとに貼ってる
  https://www.youtube.com/watch?v=vFeHmJLMhVY
  某社で7000円だして研磨してもらったがあんまり綺麗になってない個体
  レジンコートは施工は簡単だがすぐ黄色に変色する
  ウレタンクリアもレジンよりはマシだが変色する
  水研ぎ→コンパウンド→プロテクションフィルム
  
  

• ヘッドライト交換動画
  https://www.youtube.com/watch?v=x1HSJjLOrgk
  コメントから
  車高を下げたら、ノガミプロジェクトのヘッドライトオートレベライザーショートリンクをお勧めします。
  http://www.nopro.jp/item/NP1C51LSL/
  前期型の標準車（ハロゲンライト）はオートレベライザー仕様ではありません。
  
  

タイヤ、ホイール †

• NC　ホイールとタイヤサイズ
  16インチ 6.5J　205/50R16
  17インチ 7.0J　205/45R17
  18インチ 7.0J　215/40R18　＊RSグレードで選択可能
  • 仕様
    インセット　+55
    PCD　114.3
    ハブ径　67
    5穴
    締結トルク　88-118Nm
  • デザイン
    16インチ　5本スポーク　後期は2x5本スポーク
    17インチ　10本スポーク　後期はYx5本スポーク
    17インチ　Rパッケージ　BBS　4x5本スポーク　メーカーオプション
    18インチ　2x7本スポーク
  • 空気圧
    16/17インチ共通　200kPa(2.0kgf/cm2)
    
    

• https://hiyokoroadster.com/ncroadster_wheelsummary/
  装着事例集
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=bVPE-NuyB18
  NC ロードスター　純正17インチアルミを16インチ化は本当にオススメ
  ハンドリングが軽くなった
  足の動きが軽快になった
  
  

• ホイールの重量
  https://take3ss.blog.ss-blog.jp/2014-02-16-1
  NC前期純正アルミホイール　16x6.5J+55mm　実測6.8kg　5本スポーク
  RX-8（SE3P）純正アルミホイール　7.5J+50mm　実測8.2kg
  RX-7（FD）後期純正アルミホイール　8J+50mm　実測7.0kg
  https://rs-rht.blogspot.com/2013/11/nc3.html
  NC3純正ホイール　V字x5本スポーク　17x7j+55mm　約7.5 kg/1本 と推察
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1942114/car/2337161/8612663/parts.aspx
  純正16インチホイール　5本スポーク　6.8kg
  https://minkara.carview.co.jp/userid/325409/car/244965/1911903/parts.aspx
  純正17インチホイール　10本スポーク　17x7j+55mm　7.8kg
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/128639/car/3214900/11845023/parts.aspx
  純正BBSにワイトレ　前/後＝15/20mm
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2252428/car/3125962/11445441/parts.aspx
  純正BBSにワイトレ　前/後＝15/20mm　ツライチ
  
  

• NC3+KijimaSpec　タイヤレビュー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2904029/car/2513968/12649106/parts.aspx
  シバタイヤ TW280 205/50R16
  安価で大手メーカーのスポーツラジアルに近いグリップ力を出す。冷間時、走り始めは滑る、路面が濡れていても要注意。
  それなりに小石を拾ってフェンダー裏に石が飛ぶ音がする。ロードノイズは大きく、タイヤの真円率にもばらつきがある
  トータルで見るとコストパフォーマンスに優れるタイヤ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2904029/car/2513968/9360024/parts.aspx
  POTENZA RE050A 205/50R16
  街乗り＋峠でしか乗らない自分には十分な性能
  ウエットグリップは以前履いていたADVAN FLEVA V701に比べると劣ります。
  ロードノイズも大きめです。高速道路での直進安定性は、文句なしです。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2904029/car/2513968/12164378/parts.aspx
  ADVAN FLEVA V701 205/50R16
  ある程度の静粛性と、燃費性能と、そこそこのグリップを両立
  ショルダーの角張りが以前履いていたNEOVAと比べマイルドなため、轍にハンドルを取られることは少ない
  雨天時のグリップも普通のタイヤ以上
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2904029/car/2513968/9674778/parts.aspx
  ADVAN Neova AD08R 205/50R16
  RE050Aは20000kmを過ぎてきたところで急激にグリップが低下　30000kmでAD08Rに交換
  kijima specとの組み合わせだと足が負けている感じがあるかも
  NCロードスター程度のパワーであれば、地面に張り付いて何も起きません。レイングリップも問題なし
  
  

ホイールの適合 †

• 純正16インチ　6.5J+55　内側に6mm移動
  
  

• 純正17インチ　7.0j+55　基準値として計算
  https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator
  
  

• WORK EMOTION T5R　17×7J+53　外側に2mm移動
  https://www.work-wheels.co.jp/search/detail/117/
  問題なく適合する
  新品13万
  装着事例
  
  

• RAYS　57CR Limited　7J+47　外側に8mm移動
  数字的にはいけそう
  新品13万
  
  

• YOKOHAMA AVS MODEL T5　17x7.5J+52　外側に9mm移動
  数字的にはいけそう
  
  

• エンケイ　PF05　17x7j+45　外側に10mm移動
  フロントが怪しい？
  新品12万　中古7-8万
  https://www.cartune.me/notes/MQGQle5j52
  車検ギリギリセーフ
  
  

• ADVAN　TC-4　5本スポーク　16x7j+44　外側に11mm移動
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3346916/car/3125541/11256978/parts.aspx
  純正車高だとフロントが怪しい
  https://cartune.me/notes/Qr0KITs1qu
  装着事例　車検不明
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3360170/car/3112450/12331053/parts.aspx
  車検ダメそう
  
  

• RX-8純正　5本スポーク　16x7.5j+50　外側に11mm移動
  https://ncec.jp/customize/b01.html
  リアは 5mm スペーサー
  車高はフロント -30mm、リア -25mm ぐらいのダウン
  収まってる　スポークはリムより内側の造形
  
  

• RAYS　CE28N　10本スポーク　7.5j+50　外側に11.35mm
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1196139/5027589/parts.aspx
  車高落とさないと車検無理そう
  
  

• RAYS　モデル不明　7j+43　外側に12mm移動
  https://minkara.carview.co.jp/userid/607632/blog/47775788/
  車検アウト
  オバフェンモールはビス止め等しっかり固定されてないとダメ
  
  

• モデル不明　7J+42　外側に13mm移動
  https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1732494&id=79036854
  タイヤ（215/45R17）がはみ出していて車検NG
  
  

• SSR GTV04　7J+42　外側に13mm移動
  https://www.youtube.com/watch?v=KTDlpBX5lqY
  フロント側のスポークが突出しているのでギリギリアウトな状態
  リアは5mm余裕がある
  
  

• RAYS　TE37　5本スポーク　16x7j+42　外側に13mm移動
  
  

• FD用後期16インチホイール　外側に24mm移動
  https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/3361409/parts.aspx
  16インチ　8.0J　オフセット+50　5H　PCD114.3mm
  https://minkara.carview.co.jp/userid/865645/car/1043684/4775832/parts.aspx
  ツライチ感はバッチリ！　が、車検は厳しそうです。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3092479/car/2711775/10706081/parts.aspx
  フロントが厳しい
  
  

• エンケイ　PF06　16x8j+30　外側に38mm移動
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2693605/car/3556750/12798242/parts.aspx
  ブレーキ　干渉はしてないが、かなりギリギリ
  https://x.com/civicycler/status/1804489555384693108
  車検ダメそう
  
  

センターキャップ †

• NCのセンターキャップ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2935784/car/2542523/11044984/parts.aspx
  G22C-37-190A
  NC1とNC2.3はセンターキャップのツメの長さが違うらしい
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1727770/car/3295150/12060511/parts.aspx
  爪の長さが違うがサイズは同じでそのまま嵌る
  G22C-37-190A　グレーの成型色　2本ずつ4か所、計8本の短めの爪　2874
  BBM2-37-190　白い成形色、4つのやや長い爪　マツダのロゴ入り
  https://minkara.carview.co.jp/userid/363694/car/276072/4915160/parts.aspx
  BKアクセラ等で使われている正規のセンターキャップ(G22C-37-190A)は外径が56.4mm
  https://www.mazda-parts.com/
  G22C-37-190A　2006-2010のNCなど多数
  BBM2-37-190　2011-2015のNCなど多数
  https://www.monotaro.com/p/6264/2325/
  G22C-37-190A　739円
  https://minkara.carview.co.jp/userid/157377/car/51349/2090860/note.aspx
  マツダマークを分離して土台部分を自家塗装
  
  

フューエルキャップ †

• https://minkara.carview.co.jp/userid/3365418/car/3567385/12984350/parts.aspx
  キャップは2種類あるようですが(BBP3-42-250A)(GS1D-42-250A)
  BBから始まるキャップは値段も安くてキャップの紐が横から生えている
  純正より一回り小さく、油種ステッカーが丁度いいサイズ
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/257276/car/436655/824602/note.aspx
  NC1には無かったのですがNC2のフィラーキャップにはストラップが付きました。
  ビアンテ(アテンザ)用のフィラーキャップ　GS1D-42-250A
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/267023/car/160194/1098828/note.aspx
  NC1にはフックも紐もない
  NC2で紐とフックがついたがフックは使えない
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/3132410/car/2767005/6138498/note.aspx
  NC1＋BBP3-42-250A
  
  

ライセンスランプ †

• ライセンスランプ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/236785/car/1122938/1922941/note.aspx
  ライセンスランプの交換（NCEC ロードスターRS）
  ライセンスランプAssyは左側にグッと寄せると外れます。
  T10ソケットの電球
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1963156/3308835/note.aspx
  ナンバー灯の交換
  電球はT10のウエッジ球
  
  

機関、整備 †

• エンジンオイル
  0W-20、5W-20、5W-30
  オイル　4.05L
  オイル＋フィルター　MT/AT　4.55/4.45L
  
  

• ミッションオイル
  75W-90
  5MT/6MT　2.0/2.1L
  
  

• デフオイル
  SAE90 GL-5
  
  

• NCロードスターの壊れやすい（弱点）部品を徹底解説！長く乗りたい方・DIYで修理したい方必見！
  https://www.youtube.com/watch?v=bNZsSpNfXR8
  冷却水サブタンク　黄ばみが進むと割れてくる
  サーモスタット　対策前（LF5*-15-170）は壊れやすい　対策品はLF70-15-170
  サス　段差を乗り越えたときにゴンゴン付き上げたら要点検
  トランクリッドダンパー
  雨漏り　排水ドレンフィルタが詰まって流れ込む、
  　排水ドレンフィルタのアクセスが悪い
  雨漏り　ハイマウントランプの隙間　隙間スポンジの劣化
  電動ファン　高速回転しなくなる故障が多い　100度を超えてもファンが動かない場合は要点検
  エアコンのコンプレッサー　10年10万kmはもつはず　ガスの充填で寿命が延びる傾向
  オルタネーター、O2センサー、A/Fセンサー
  シートベルトの巻取り機能
  タイミングチェーン　30万kmで交換
  コメントから
  シートベルトは中性洗剤で掃除すると回復する
  ドレンは幌を半開きにしてそこに水の流れ込む所が有りますので、定期的にゴミを目視点検で大丈夫
  サーモスタット故障で水温低下する症状が出ました。その影響で60km/h以上になってもATの6速に入らない状態
  
  

• エアコン不調の原因は電動ファンの速度切り替え機能の故障
  https://twitter.com/velvet0slash/status/1030654206900764672
  NC2以降は対策されているらしい
  
  

• エアバッグ警告灯
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3316621/car/3036650/6470972/note.aspx
  エラー19　ステアリングエアバッグキャンセラーの接触不良
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2788291/car/3337929/7519427/note.aspx
  エラー22　1.3～4.7オーム
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2879651/car/2507486/6133968/note.aspx
  エラー33　運転席側シートベルト部カプラの接触不良
  
  

• カーカバー
  https://www.coverland.co.jp/SHOP/CL14004.html
  カバーライト　ロードスター (NC) 対応　16,400円 (税込)
  https://item.rakuten.co.jp/good-mam88/10000252_1/?variantId=1967
  コストコ再販　RAIN-X AUTO COVER カーカバー Ｍ　6,580円送料無料
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=1zQQ-5-pFIM
  ＮＣロードスター　テンコ盛りメンテナンス
  燃費競争が激しかった時代のエンジンは燃料が薄く、長寿命プラグでも長持ちしない
  結果、ダイレクトコイルが壊れる
  スラッジナイザー（エンジンオイルのフラッシング装置）
  WAKO'S RECS（レックス、吸気側の洗浄装置）
  エアコンのフラッシング処理
  https://blog.goo.ne.jp/akmiyamoto/e/4e7c3d57dfbd94c30273f5db8ea77c71
  スラッジナイザーは「新しいエンジン」には効果的
  
  

クラッチ関係 †

• クラッチミートポイントの調整
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2501569/car/2044355/3530231/note.aspx
  
  

• クラッチのトラブル
  https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/bmwalpina/roadster/chiebukuro/detail/?qid=12284633117
  熱による劣化
  http://integral-kobe.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/nc-700f.html
  ブラケットの劣化、破損
  https://minkara.carview.co.jp/userid/270155/car/2013148/12804559/parts.aspx
  ペダルブラケットのクラック
  N131-41-300B（スポーツサス）
  https://ameblo.jp/58drive/entry-12520903349.html
  クラッチペダルを踏むと「ギッ！」と異音がするのです。
  ばねを固定する穴の直径５ミリほどのカラーが割れています。
  アッセンブリーでの交換
  N121-41-300B（ノーマルサス）
  
  

• プロスペック　クラッチペダル NC
  https://nielex.net/maintenance_pcp.html
  補強入りクラッチペダル
  https://minkara.carview.co.jp/userid/485740/car/3458571/7901444/note.aspx
  交換事例
  
  

エンジン関係 †

• イグニッションコイルカプラーの修理
  https://minkara.carview.co.jp/userid/152753/car/3428254/7404207/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2735980/car/3051974/7202470/note.aspx
  https://shop.rst-cs.com/?p=505
  すげ替え交換用のカプラーと配線
  
  

• スパークプラグ
  純正相当　イリジウム　LTR6BI-13　寿命2万km
  プレミアムRX　LTR6ARX-13P　寿命12万km
  https://minkara.carview.co.jp/userid/393642/car/1883522/4221821/note.aspx
  ４３０００ｋｍ使った純正プラグと新品ＨＫＳプラグ
  締付トルクは１０～２０Ｎ・ｍ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/270155/car/2013148/7621243/note.aspx
  スパークプラグ交換
  前回DENSOのイリジウムプラグに交換しましたが、２万キロ位がオイシイところでそろそろ交換
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2501569/car/2044355/3524846/note.aspx
  4.8万キロだからか摩耗は大丈夫
  半クラ時に回転が幾らか落ちにくく繋ぎやすくなりました。
  エンジンのザラつきも低減、特に3,000rpm弱のボーボーうるさいのが減ってすっきり。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/169816/car/511341/13053131/parts.aspx
  85988走行後、交換。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/169816/car/511341/profile.aspx
  14年で51万km走ってる
  
  

• ラジエターキャップ
  NC AJA4-15-205
  FL22　108kPa　16psi
  
  

• 水温
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit177042/
  街中走行すると89～92℃、ちょっと渋滞すると100度超えてしまう
  ＮＣ純正の場合ファンが回るのが１００℃超えてからになりますので都心部での渋滞等では、日常的なこと
  サーモスタット自体も設定温度が高いので１００℃前後を維持したがります
  ローテンプサーモとファンコントローラ
  http://www.nopro.jp/item/NP1C15171/
  ７８℃ ローテンプサーモスタット ＮＣ用
  
  

雨漏り †

• https://www.goo-net.com/pit/shop/0561433/blog/395476
  シート裏、ドレンフィルタ、ワイパー付け根のピン
  
  

• https://cartune.me/notes/Gyulo20iUb
  ハイマウントストップランプのガスケット交換
  
  

• https://x.com/kirie_nc1/status/1834460716931449022
  ハイマウントストップはRHTはネジが緩んでると漏れる
  テールランプのパッキン
  フロントカウルトップのビス取付の所の受側プラパーツ
  アンテナの付け根
  
  

バックカメラ †

• 後方視界用に追加カメラ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/208391/car/2448291/5107874/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/267023/car/2241962/4815205/note.aspx　サイド
  https://mizoarf.exblog.jp/27702656/　前後横の三つ
  
  

• ナンバープレートのネジを置き換えるタイプ
  https://roadster-open.com/back-camera/
  中華カメラ
  https://www.taiyakan.co.jp/shop/wadayama/diary/395615/
  カメレオンミニ BCAM7W
  
  

• 施工事例
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1963156/3302514/note.aspx
  トランクリッド側は蛇腹が細いのでコネクタが通らない
  左テールランプ付近のグロメットを利用した事例
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1963156/3298644/note.aspx
  シート後部の内装取り外し
  https://www.imao-dk.com/18626
  トランクリッド側にリアとバックカメラ取付
  配線は運転席側
  https://roadster-open.com/back-camera/
  純正アルパインBOSEナビはクラリオン系の緑のカプラ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/142784/car/877631/1572455/note.aspx
  トランクリッド側にカメラ
  配線は純正グロメットに穴あけ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/430716/blog/45454216/
  ナンバー側にカメラ
  配線はウェザーストリップを通す
  https://minkara.carview.co.jp/userid/270155/car/2013148/7249267/note.aspx
  ナンバープレートの開口穴より、左テールランプ脇にある純正ゴムキャップの穴
  助手席側後のパネルを外し、ケーブルをセンターコンソールの方に通す
  https://ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-11958438075.html
  サイドシルのあたりから助手席側を通す
  https://car-accessory-news.com/nc-roadstar-backcamera/
  ナンバー裏のクリップを利用
  センターコンソールを通す
  
  

• リバース信号
  https://minkara.carview.co.jp/userid/267023/car/160194/385286/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/302935/car/196488/1672435/note.aspx
  http://blog.livedoor.jp/terry_roadster/archives/52542722.html
  
  

サスペンション †

• https://car.motor-fan.jp/tech/10016467
  サスペンション・ウォッチング | マツダ・ロードスター（NC型）味付けの面には疑問もあるが素性の良さは明確に現れている
  
  

• 純正ビルシュタイン
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2837302/car/3051796/11371631/parts.aspx
  リング式で車高を5段階変えられる
  RSとそっくりだが、減衰力もかなりきつめの設定
  https://minkara.carview.co.jp/userid/308064/car/432612/3081333/parts.aspx
  NC2用のNR-Aビルシュタイン
  Ｃリングで２センチ下げることができます。
  車高を下げているとバネレートが低めの為、底付き感も感じます。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/849250/car/1758084/3124636/note.aspx
  １Gで、フェンダーの隙間は指２本ちょい
  ５段階の真ん中　調整幅は上下に2cmずつ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1722475/car/2962721/10668853/parts.aspx
  バネレートはフロント2.3kg/mm、リア1.9kg/mmと一般グレードよりやや高め
  街乗りでも国際レーシングコースを走っても問題なし。
  むしろ下手な社外車高調よりもよく、素直なハンドリングでキチンと動かさないとタイムがでない。
  https://mrrs.jp/blog/archives/200608/23-225114.php
  パーティレースはＲＥ－０１Ｒワンメイクなので、 ＲＥ－０１Ｒのグリップレベルに合わせてバネも専用品（レートアップしたバネ）が装着されている。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/849250/car/1758084/3124636/note.aspx
  NR-A用　真ん中から一番下に下げて
  前7-9mm、後5-7mmダウン
  
  

• http://www.nopro.jp/original91.html
  ＮＣ／ＮＤ　ロードスター純正ビルシュタイン・溝切り加工
  前期型は、フロントを25～40mm、リアを10～30mmダウンぐらいがバランスの良い下げ方
  
  

• リフレッシュ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/9438/car/42242/584439/note.aspx
  3年3万km　交換前後のラバー比較画像
  https://minkara.carview.co.jp/userid/270155/car/2013148/6239772/note.aspx
  75000kmを13000kmの中古に交換
  https://ameblo.jp/speedclub2014/entry-12653434422.html
  13年たって10万Kオーバーの純正ビルシュタインは完全に抜けてしまいバンプラバー、ダストブーツも劣化によりボロボロ
  
  

• 19万Km走ったビルシュタインをリフレッシュ
  https://www.youtube.com/watch?v=AzvCrg9WkW4
  ダウンサス、バンプラバー、ブッシュを交換
  ブレない、飛ばない、乗り心地が良い
  軽く走ったら車高が下がって落ち着いた
  横滑り感がなくなった
  • コメント
    バンプラバーは劣化してくると赤くなってきて砕けます
    
    

• ビルシュタイン　オーバーホールの可否
  http://www.blog.ennepetal.co.jp/wp/?p=180
  https://minkara.carview.co.jp/userid/157864/car/445551/10098231/parts.aspx
  NR-A用Cリング付きもカシメられてるのでオーバーホール不可
  
  

• 参考工賃
  https://minkara.carview.co.jp/userid/462277/car/2569953/5025264/note.aspx
  2018年時点　純正ビルシュタイン　新品交換で18万
  https://ps-prsp.com/sus-exchange/27194/
  バンプラバー交換　16,000円（税別）　四輪アライメント　10,000円（税別）　2021年
  
  

• NC用　ビルシュタインのラインナップ　
  https://www.bilstein.jp/product_search
  B6　￥136,400　純正ビルシュタインよりスポーツ性能を重視したセッティングです。　純正形状スポーツダンパー
  B8　￥140,800　純正ビルシュタインよりスポーツ性能を重視したセッティングです。　純正形状ショートストロークスポーツダンパー
  B12　→販売終了　前後20mmダウン　純正形状ローダウンサスペンションキット
  B14　￥264,000　前後20-40mm　ネジ式車高調整サスペンションキット　実売19万
  https://www.bilstein.jp/info/mazda-roadster-rf-nderc-b12-b14-suspension-kit
  B12は純正形状の利点を生かし乗り心地を優先しながら高速の安定性や運転する楽しさをアップさせたツーリング向けサスペンションキットです。
  B14はミリ単位で車高の調整が可能なスタイリング拘り派とサーキット走行も視野に入れたスポーツサスペンションキットになっています。
  
  

• https://ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-12681505186.html
  マツダ　ロードスター　ＮＣＥＣ　ビルシュタイン　Ｂ１４　車高調取り付け
  サーキットを走ったら純正ではロール量が多く、ふらつきが気になる
  車高はガッツリ下げるつもりはなく、街乗りでの乗り心地は犠牲にしたくない
  純正に比べたらロール量も減り、コーナリング中のリアの安定感もましました
  
  

• 純正→KIJIMA-SPEC
  https://ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-12736623357.html
  13年目、走行距離はまだ8万kmも走っていませんが足回りのヘタリ感がだいぶ出てきておりました
  ダストブーツもちぎれバンプラバーは砕け始めています
  http://koji2si.blog41.fc2.com/blog-entry-184.html
  車高の推奨値は純正比15mmダウンがベスト
  
  

• KIJIMA-SPEC
  https://www.autoexe.co.jp/?page_id=4399
  ストリートスポーツサス・キット　198,000円
  オーバーホールキット　82,500円　5年5万kmが目安
  
  

• http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/1_8d77.html
  純正ビルシュタイン＋RSRダウンサス
  300kmほど走ったところで、およそ前後20～30ミリ下がった　最低地上高さは110ﾐﾘ強

• https://www.goo-net.com/pit/shop/0505180/blog/35501
  純正車高→RS-Rダウンサス
  
  

チューニング †

• マツダ純正 輸出仕様用 フレッシュエアダクト
  http://www.nopro.jp/item/LFG113200/
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/343953/car/3110240/12392921/parts.aspx
  補強やらシャコチョウやらやった後に付けても尚、効果を感じました。
  その後幾つかの補強部品を外して、今では前後タワーバーと
  皆さんご存じナックルサポート、そしてこのモーションコントロールビームだけ
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=GAn0Thf22jk
  NCロードスターはここを弄れ!!
  6.ステアリング　▲スエードは最初手が黒くなる
  5.4点ロールバー　劇的な変化はないが見た目が良い　4点なら視界が良い　サーキットも走れる
  4.ハイスパークIGコイル　吹け上がり、中低速トルク、アクセルレスポンスや燃費の向上　▲純正より寿命が短い
  3.エキマニ　替えるだけ10馬力ぐらいは上がる　音がよくなる　マキシム、HKSあたりが車検対応
  2.車高調　キジマスペック　TEINのがヘタったので交換　やや硬めだが乗りやすい　ロールするが粘ってくれる　▲下げ幅が少ない、減衰調整がない
  1.セミバケ　SR-7　腰痛対策
  エキマニとコイルのおかげでトルクアップ、2速のトルク感がとてもいい
  
  

• ニーレックス　ナックルサポート
  https://nielex.net/footwork_ns.html
  ￥１８,７００(税込価格/台分)
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2552084/car/3327852/12021553/parts.aspx
  高速道路の継ぎ目などでハンドルに嫌な感触が伝わってくる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2618153/car/3317459/11984545/parts.aspx
  フロントの不安感が解消され、素直なステアリングフィール
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1691135/car/2731279/12222800/parts.aspx
  NCでは定番のパーツ
  良く言われる高速道路のハンドリングの不安定感が消え
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1727770/car/3295150/11962759/parts.aspx
  鼻の入りは良い気がします　路面の段差も拾いやすい気が
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2025701/car/1729972/10977115/parts.aspx
  コーナーの継ぎ目で横に吹っ飛んでいくのが怖くて　ギャップでの安定感が素晴らしい
  https://minkara.carview.co.jp/userid/580787/car/2249863/9906173/parts.aspx
  路面ギャップを踏むとステアリングのとられ方がオカシイ
  サポートを取り付けたら問題なく真っ直ぐ乗り越せる
  
  

• ＮＣ用 トーコンキャンセルアーム
  http://www.nopro.jp/original120.html
  ボディ側がピロ化されている
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2636846/car/2203758/11760774/parts.aspx
  ・あのグニャグニャ感に良い思いをしてない。
  ・サーキットでいつリアが出るのかどうもわからない。
  なんて人はやってみると幸せになれるかもしれません。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2715164/car/2294431/9019193/parts.aspx
  コーナーCP付近でハンドルの切り直しが必要だったところが入り口1回合わせるだけで行けるように
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1196139/6551464/parts.aspx
  踏ん張った時にクニャッとする感じがなくなり
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1317084/car/971365/6111955/parts.aspx
  コーナー手前でブレーキ　→　ハンドル切る　→　アクセルＯＮした時の、ぶりっ！ってやつが無くなった。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/273017/car/174648/1014619/parts.aspx
  カーブの中で路面の継ぎ目を越えた後のリアの変なバタつきは気になりません
  自分が思ったとおりのラインに乗っていき、インに必要以上に着く事が無くなった。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/147611/car/52695/1103248/parts.aspx
  コーナーリング中の加減速時に感じていた「ウネウネ」するような違和感が無くなりました。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/372786/car/279046/1359492/parts.aspx
  スポーツ走行等を楽しむならば、リアの動きがマイルドというか、コントロールしやすくなって
  街乗りだけならいらないと思います。
  
  

• トーコントロール
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1869495/car/1481976/3275562/note.aspx
  ロードスターはリアアームブッシュに味付けしてあって、トーコントロール（荷重がかかるとトーインになる）しているようです。
  https://blog.goo.ne.jp/suspensiondrive/e/536b3ae1020c66a27640d59fefd42fe3
  マツダのトーコントロール
  
  

• オートエグゼ　商品ページ
  https://www.autoexe.co.jp/?page_id=3787
  
  

• AutoExe　マフラー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/7093467/parts.aspx
  AutoExeステンレスマフラー　旧製品
  現行のプレミアムスポーツマフラーとは形状が違う
  
  

• アクセルレスポンスの改善
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit119276/
  スロコンの導入
  ペダルの遊びを減らす調整
  
  

• ロールバーNCEC　RHT専用　４点式
  https://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/ncec-e472.html
  https://www.do-eng.jp/item/11375-53664/
  
  

• NC用（前期／中・後期） マキシムワークス EXマニホールド
  http://www.nopro.jp/original144.html
  前期用　￥198000－（税込）
  
  

マフラー †

• サクラム
  https://www.youtube.com/watch?v=fx1HScGQHqs
  NCECロードスター　マフラー比較スルガスピード・サクラム
  https://www.youtube.com/watch?v=SCI4fM9jYXI
  マツダ ロードスター(NC) サクラム管
  https://www.youtube.com/watch?v=3ESp2OzGvZk
  NCロードスター サクラムマフラー
  NC2以降に対応した加速音規制対応タイプ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/263921/car/1985857/10641137/parts.aspx
  一般道走行中の動画
  
  

• オートエクゼ
  https://www.youtube.com/watch?v=RUkUSIKhZHE
  AutoExe プレミアムテールマフラー
  マツダスピードマフラーとの比較
  マツスピは純正と違いがわからなかった
  https://www.youtube.com/watch?v=DA1pyOMbzqg
  オートエクゼ　ステンレスマフラー
  
  

インプレ †

• NC　中古について
  【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 134回2021_6収録
  https://www.youtube.com/watch?v=aga68qcei2M
  RHTはデリケートなのでキャンバストップをお勧めしている
  幌を走りながら動作させるのは愚の骨頂、斜面で動かすのも良くない
  エンジンは頑丈だがチューニングの幅がない
  過走行でなければ買うには良いタイミング
  
  

• NC　レビュー　気になった…点
  https://www.carsensor.net/catalog/mazda/roadster/review/F003/
  ドアの開閉には気を遣う
  クローズ時の後方視界、特に斜め後ろが著しく悪い
  ペダル配置が右に寄っている
  雨の日の視界の悪さ
  ゆったりはできない
  ロードノイズが大きい
  ソフトトップの経年劣化
  ３ナンバーのボディは乗っていても大きさを感じる
  
  

• NC　速すぎる？
  https://mx-5nb.com/2019/11/01/nc-impression/
  エンジンがデカいので当然トルクはあるが味付けは旧型と同じ
  ステアリングの感じも旧型を踏襲していて違和感なく運転できる
  
  

• 初期型NCロードスターはコントロール性がNG!?
  https://www.youtube.com/watch?v=fOHeOBdVqW0
  サーキットではパワーがありすぎてリアの限界が低い？
  ブレーキがクイックに効く
  ＃　実際にNCはマイチェンごとに調整されていった
  路面かタイヤのせいか、ドリフトするには危険
  まだ出たばかりなので仕方ないかも
  NBは実際にはほぼNAを継承してる
  貴島氏
  マルチリンクについて
  ゴムは生き物なのでどんどん劣化していく
  初期はゴムのコンディションが狙った状態ではなかったかも
  ロールしたときに転がらずに滑るような動きに設定してある
  
  

• NC1
  https://twitter.com/fumiyas/status/1104973469496664064
  マルチリンクのダメなところがモロに出てる感じがした
  （かなり粘るがいきなり破綻する、その境目が超わかりにくい）
  
  

• NC3　インプレ
  https://www.youtube.com/watch?v=o2Uh2D5CuxU
  サイズが大きくなったので大柄な西洋人でも乗れる
  小柄な人には座面が長く感じるかも
  サイドが高いので潜り込んでいるような雰囲気
  風邪の巻き込みが全然ない
  手の内にある感は確かにあるがコンパクトではなくなった
  サイズも大きく余裕があり、収納も増えてGT寄りになった
  
  

• 長距離ならNC
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit52699/
  NCなら1日で800km、NAの純正シートは100km走るのも辛くフルバケでも500Kmが限界
  
  

• 購入前後のインプレ
  http://cccruise.web.fc2.com/shirouto/roadster/roadster02.htm
  NC1とNC1.5はフィールが違い、1.5から軽快に曲がる印象になった　
  ファブリックのシートはイマイチ、レザーのシートなら悪くない
  
  

• メディアによるレビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=rE734oKaj8o
  伊藤梓
  
  

• ペダルレイアウト
  https://bbs.kakaku.com/bbs/70100510157/SortID=18805873/
  クラッチはアテンザとアクセラは手前のほうで切れて、ＮＣ２は奥のほうで切れる印象でした。
  試乗したＲＸ８も奥のほうで切れる設定でした。
  マツダの場合、スポーツカーのクラッチは奥まで踏み込んで切れるセッティングみたいですね。
  
  

レビュー †

• 燃費
  https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=360618&id=64499508
  公式サイトスペック上は
  MT・・・・11.8 km/L（S、NR-Aは12.6 km/L）
  AT・・・・11.2 km/L
  ※JC08モード
  • AT
    街乗りばかりの時が最悪で9km/l
    普段乗りで10-11km/l
    高速メインの時が13km/l
  • 6MT
    エアコン使用時は街乗り9km/L程度。高速は11km/Lぐらい
    エアコン不使用時は街乗り10～11km/h、高速は13～15km/h
    
    

• NC　サーキット遊びに使ってた人
  https://eg6130.blog.fc2.com/blog-entry-1061.html
  2017年の1月に購入して2年9か月乗って売却
  2005年 6.7万km 乗り出し115万
  問題点
  素の状態だと動きがわからない、リアの落ち着きがない、フロントが何も伝わってこない
  対策
  リアのアーム一式をRX-8(後期じゃないとダメ)から流用とトーコンキャンセルアーム取付
  ナックルサポート
  故障
  ブレーキマスターシリンダーフルード漏れ　O2センサ不良　エンジンルームハーネス断線
  吸気のダクトに使われてるスポンジが加水分解してエアクリに詰まった
  まとめ
  完璧な車ではありませんが、お安くサーキット遊びするならすんごくオススメです
  もともとの状態だとあまりサーキット向きではありませんね。
  でも交差点を曲がるだけで楽しさを感じられるのがロードスターの良さですね。
  
  

• NBとの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=Of7ZD-5QuU8
  NCロードスターの長短所17選を紹介　(NBロードスター　NB6　備北ハイランド　サーキットレビュー)
  ・サーキット
  45馬力アップしてパワフル
  ボディ剛性アップ　NBのようなねじれる感じがない　RX-8に近い感じ
  エンジン音が官能的　上品に回転が上がる
  FRのMTは運転の練習になる　ケツもでるし回頭性が高い
  アフターパーツも豊富
  純正デフが微妙でドリフトには向かない　グリップには良い
  タイヤ代が高い
  中古部品が少ない　とくに外装　NBは豊富だった
  電スロが好みではない　エコ/スポーツの迷いを感じることがある
  ・普段使い
  収納が多い
  純正ビルシュタインの乗り心地が良い　ストロークもある
  内装が現代的
  保険が安い
  車内が静か
  オープンドライブが爽快　風の巻き込みが減ってる
  NC1型の外装がかわいすぎる
  純正車高が高すぎ
  
  

• NC　2008年から10年で5万Km走った人
  http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2008/04/post_2666.html
  2008年に2005年式の2万kmをマツダU-carで車両価格160万で買った人
  http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2020/10/post-f7bbba.html
  特別大きなトラブルは起きていない
  
  

• NC1　二年半で6万km走って16万km
  https://www.youtube.com/watch?v=8J__QBDetCk
  2019年に10万kmを54万円で購入
  ＃　半年ぐらい探していたようだが相場的には非常に安価に手に入れられた模様
  • ダメージ
    フロントライトのコートがハゲてる
    ノーズの下をちょっとこすってる
    幌が裂けてるのを数か所補修して使っている　幌がスムーズにはいらない
    傷んだ幌の折り畳まれる部分が引っかかるので手でガイドする必要がある
    閉じてしまえば傷んだ部分は外からは見えない
  • 収納
    カバンはボディバッグをシートの後ろに
    グローブボックスは間仕切りで便利に使う
  • 燃費　10-16L/km
  • トラブル
    エンジンチェックランプ点灯、センサー２箇所ディーラー対応で4万
  • コメント
    北米では15万kmならLike newで”まだ新しい”扱い
    オイルをきっちり交換してれば20万越えても元気
    13年で走行距離は19万8000キロまで乗った　4000kmと早めのオイル交換
    10年前後であっという間に塗装が剥げだした（広がるのも早い）
  • NCの不満
    https://www.youtube.com/watch?v=dzYzPVtSZSY
    クローズ時やギャップいや段差からくるノイズが気になる
    BOSEのオーディオは音が籠って低位が悪く調整できない
    オーディオショップに頼むと40万程度かかる
    2WAYマルチにする　サブウーファーを入れて2.1ch
    分岐させているのを直結させることにより音域を分担させると良い
    アンプを交換すると8万かかる
    オーディオについては別項目にあるとおり車外オーディオに換えるだけで良い
  • 5年間の不具合　19万km
    https://www.youtube.com/watch?v=N44A_X92i20
    リザーブタンクとサーモスタットの予防整備　35,000円
    ST20のヒューズが何度か飛んでセルが回らなくなった（クラッチカットスイッチが原因らしい）20Aの予備があるといい
    エアフロセンサーの交換　25,000円
    パワーウィンドウ上端がひっかかる（まだ直してない）
    アンテナの土台、ハイマウントストップランプのガスケット交換　5000円
    
    

• NC3　新車から9年で12万km
  https://www.youtube.com/watch?v=n2rdWn6Ig8U
  大きなダメージは出ていない
  ヘッドライトが曇ってる程度
  https://www.youtube.com/watch?v=3DmIDv9RDSE
  10年15万kmで手放した
  Aピラー、ルーフ、ミラーのラッピング　7万ぐらい
  https://www.youtube.com/watch?v=ZR6ytsxZMlo
  クラッチをリフレッシュする必要がでてきた
  その他直したい場所の見積もりや、タイヤ交換時期が重なってきた
  加えてNDのポリメタルグレー終了を聞いて乗り換え
  
  

• 4年乗ったオーナー　NC1
  https://www.youtube.com/watch?v=Kjj7VspgCpA
  NCロードスターのお気に入りポイントを徹底解説！不人気車なんてありえない！走りも機能性も高水準です！【愛車紹介】
  ノルディックグリーンマイカ
  ドアにドリンクホルダーがある
  シートヒーター
  接地感が失われない　＃スポーツ走行する場合はチューニングが必要
  普段使いに十分なパワー
  スポーツカーとしては燃費が良い
  風の巻き込みが少ない
  ステアリングが重め
  ATのパドルシフト　片手でアップダウンできるタイプ
  良く効くブレーキ　＃スポーツ走行する場合はチューニングが必要
  スマートキー
  全長4m弱　フェリー料金がちょっと安い
  ATのマニュアルモードの手前でアップ
  https://www.youtube.com/watch?v=FkSN-YoI49I
  NCロードスターのダメポイント11選！【愛車紹介】
  窓を少し下げないと幌の開閉が出来ない
  ドアミラーの格納が手動、そこそこ硬い
  ブレーキローターガードが錆びる　1.5以降では防錆処理されてる
  水が溜まりやすいポイントがある　ナンバーの下、ミラーの隙間、ボンネットのへこみ
  たまに鍵の反応が悪い
  トリップメーターが999kmまでで超えると0kmに戻る
  内装パーツがプラの主張強め
  たまに内装がビビる
  水温計が70度以降はあまり動かない
  Dレンジでパドルシフトが効かない
  冷却能力が低い　スポーツ走行時に不足する　エアフロ不足？
  
  

• NC3　NR-A　1年で3万km走った人
  NC3ロードスターNR-A＋ADVAN FLEVAインプレ編
  Cリング車高調整機能付きビルシュタインダンパー
  軟らかすぎて大きくロールしたりせず、硬すぎるゆえにちょっとしたバンプで跳ねたりもせず
  コーナーを安心して通過できる適切なストロークを確保
  ホイールは16インチでかなり軽量に作られておりこれは出足の軽さに貢献しています。
  5MTで、筑波サーキットを走るのに最適なギア比
  実用エンジンらしい低回転から盛り上がるトルクで街乗りも楽にこなします
  高速コーナーでは、スロットルを少し開けリアに荷重をかけると
  トルセンLSDと相まって気持ちよく曲がっていきます
  ロードスターは絶対的な速さはありませんが、
  オープンで走る愉しさを徹底的に重視した車であることが伺えます
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=m7jCR2DgJ2A
  「マツダ ロードスター NC の試乗＆下回りチェック！」
  クラッチがサクサク切れるのが良い状態　ムニムニしてきたら交換
  NCは2000ccからくるトルクが魅力
  社外マフラーの恩恵は軽量化
  リアスタビの細さはFR車の足回りが良く仕上がってる証拠のひとつ
  ＃　結構下回りに板が入ってる印象
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=T_hNYTNb0xg
  ロードスター1ヵ月乗って感じた事
  NB6を手放したことを後悔していてNC3RHTを買った
  1.パワー感がちょうどいい
  2.シートヒーターが冬に活躍する
  3.オープンが最高
  4.冷間時のギアの入りが渋い
  5.シフトノブを重めに変えた
  6.乗り心地が良くない　純正ビル＋ダウンサス　結構硬い　後ろ下がり
  試乗した990sの乗り心地は素晴らしかった
  https://www.youtube.com/watch?v=e8e6rdUwNU0
  約1年乗ったロードスターの再評価と今感じていること
  パワー感
  16インチに変えて乗り心地と軽快感が向上
  スマートトップでさらにオープンが快適に
  
  

• https://minkara.carview.co.jp/userid/236410/car/129345/profile.aspx
  14年で51万km走った人
  https://minkara.carview.co.jp/userid/236410/blog/44315379/
  修理が必要な箇所がだいぶ増えてしまったので降りることにした
  
  

• RSAIZAWA
  https://www.youtube.com/watch?v=6QaK4d1mCh8
  【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 125回2020_2収録
  NCの話　弱点
  https://www.youtube.com/watch?v=Fc_8I6clcp8
  【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 126回2020_03収録
  NCの話②　チューニング
  https://www.youtube.com/watch?v=aga68qcei2M
  【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 135回2021_6収録
  NCの話　RHTとか中古選び
  
  

中古 †

• 2005年　8.3万km　AT　中古
  https://www.youtube.com/watch?v=CHTh221fcEw
  タワーバーはワインディングで効く
  エンジンが結構熱くなりがち
  ATのパドルシフトが変な作り
  ATの発進時のアクセルフィールが急
  ハンドリングはクイック、直進性がある
  コーナーの安心感が良い
  
  

• NCの中古選びのポイント
  https://www.youtube.com/watch?v=nMIFYsYEYLo
  オイルゲージ　べたっとしたカスがついていないか
  オイルキャップ（エンジン上部）　べたっとしたカスがついていないか
  オイルキャップ　中を覗いてべたっとしたカスがついていないか
  フェンダーやバンパー、ボンネット、ドアを止めるネジ　動いていたら修理歴がありそう
  サスの台座　ボディにひび割れがあったらNG
  サイドシルが錆びてるのはNG　NCは一番外は樹脂なので下から覗き込む
  
  

• NCの中古選びのポイント
  https://www.youtube.com/watch?v=n5YRHTzfZrk
  【2023年版】NCロードスターの購入を考えている方へ【ロドスバ】
  オイルキャップにスラッジがついてたり焦げ臭かったらアウト
  サスの取り付け部周辺、サイドパネルのネジ
  リザーブタンクがこげ茶になっていたら要交換
  サイドシルの耳が錆びてないか
  ドアの根元のネジ、トランクリッドの取り付けネジ
  可能であればトランクの内貼りの中の鉄板
  純正ビルシュタインは10万～15万Kmぐらい走れる
  
  

     

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