コペン のバックアップ(No.70)

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  • 3 (2023-03-13 (月) 18:07:19)
  • 4 (2023-03-13 (月) 19:19:27)
  • 5 (2023-03-14 (火) 12:47:27)
  • 6 (2023-03-14 (火) 15:37:42)
  • 7 (2023-03-14 (火) 18:06:07)
  • 8 (2023-03-14 (火) 20:28:27)
  • 9 (2023-03-15 (水) 23:33:46)
  • 10 (2023-03-16 (木) 01:46:35)
  • 11 (2023-03-17 (金) 04:26:42)
  • 12 (2023-03-17 (金) 16:17:01)
  • 13 (2023-03-18 (土) 10:37:38)
  • 14 (2023-03-18 (土) 13:30:28)
  • 15 (2023-03-18 (土) 20:08:59)
  • 16 (2023-03-19 (日) 11:21:12)
  • 17 (2023-03-19 (日) 22:36:41)
  • 18 (2023-03-19 (日) 23:49:25)
  • 19 (2023-03-20 (月) 16:32:47)
  • 20 (2023-03-21 (火) 10:22:05)
  • 21 (2023-03-21 (火) 20:11:34)
  • 22 (2023-03-24 (金) 14:50:41)
  • 23 (2023-03-26 (日) 11:52:52)
  • 24 (2023-03-28 (火) 00:12:52)
  • 25 (2023-03-29 (水) 09:29:26)
  • 26 (2023-03-29 (水) 19:34:58)
  • 27 (2023-03-30 (木) 15:10:27)
  • 28 (2023-03-30 (木) 20:06:34)
  • 29 (2023-04-01 (土) 17:37:32)
  • 30 (2023-04-02 (日) 21:48:12)
  • 31 (2023-04-03 (月) 19:48:58)
  • 32 (2023-04-03 (月) 23:00:32)
  • 33 (2023-04-04 (火) 11:38:39)
  • 34 (2023-04-04 (火) 15:30:07)
  • 35 (2023-04-04 (火) 22:18:16)
  • 36 (2023-04-05 (水) 10:00:36)
  • 37 (2023-04-05 (水) 18:03:03)
  • 38 (2023-04-06 (木) 00:17:29)
  • 39 (2023-04-06 (木) 20:09:47)
  • 40 (2023-04-06 (木) 23:34:11)
  • 41 (2023-04-07 (金) 09:14:21)
  • 42 (2023-04-08 (土) 15:44:04)
  • 43 (2023-04-10 (月) 10:58:21)
  • 44 (2023-04-11 (火) 22:48:36)
  • 45 (2023-04-14 (金) 22:04:01)
  • 46 (2023-04-15 (土) 09:59:37)
  • 47 (2023-04-17 (月) 16:30:07)
  • 48 (2023-04-18 (火) 18:54:14)
  • 49 (2023-04-19 (水) 17:42:41)
  • 50 (2023-04-28 (金) 11:48:38)
  • 51 (2023-05-17 (水) 21:23:57)
  • 52 (2023-05-18 (木) 18:33:52)
  • 53 (2023-05-28 (日) 12:08:41)
  • 54 (2023-05-29 (月) 13:40:24)
  • 55 (2023-05-29 (月) 16:43:01)
  • 56 (2023-05-30 (火) 17:02:35)
  • 57 (2023-06-02 (金) 11:41:54)
  • 58 (2023-06-04 (日) 12:59:01)
  • 59 (2023-06-05 (月) 18:08:56)
  • 60 (2023-06-12 (月) 00:16:18)
  • 61 (2023-06-15 (木) 17:43:17)
  • 62 (2023-06-19 (月) 22:28:26)
  • 63 (2023-06-21 (水) 21:07:38)
  • 64 (2023-06-25 (日) 16:38:24)
  • 65 (2023-07-02 (日) 09:30:35)
  • 66 (2023-07-02 (日) 09:31:18)
  • 67 (2023-07-02 (日) 16:13:49)
  • 68 (2023-07-05 (水) 16:04:44)
  • 69 (2023-07-07 (金) 08:56:57)
  • 70 (2023-07-07 (金) 10:32:00)
  • 71 (2023-07-09 (日) 19:19:36)
  • 72 (2023-07-12 (水) 18:10:10)
  • 73 (2023-07-12 (水) 20:01:04)
  • 74 (2023-07-13 (木) 11:11:35)
  • 75 (2023-07-13 (木) 13:07:03)
  • 76 (2023-07-13 (木) 20:59:23)
  • 77 (2023-07-19 (水) 19:27:15)
  • 78 (2023-07-19 (水) 20:31:46)
  • 79 (2023-07-21 (金) 11:03:08)
  • 80 (2023-08-09 (水) 09:55:33)
  • 81 (2023-08-10 (木) 15:52:21)
  • 82 (2023-08-10 (木) 20:31:17)
  • 83 (2023-08-12 (土) 17:48:28)
  • 84 (2023-08-14 (月) 20:06:06)
  • 85 (2023-08-19 (土) 11:34:03)
  • 86 (2023-09-17 (日) 23:55:48)
  • 87 (2023-09-18 (月) 10:52:39)
  • 88 (2023-09-20 (水) 09:56:33)
  • 89 (2023-09-20 (水) 23:17:52)
  • 90 (2023-09-24 (日) 18:12:06)
  • 91 (2023-09-24 (日) 22:22:37)
  • 92 (2023-09-24 (日) 23:29:37)
  • 93 (2023-09-26 (火) 16:43:11)
  • 94 (2023-09-27 (水) 17:40:22)
  • 95 (2023-10-05 (木) 17:38:50)
  • 96 (2023-10-07 (土) 21:46:45)
  • 97 (2023-10-08 (日) 16:05:32)
  • 98 (2023-10-19 (木) 22:33:36)
  • 99 (2023-10-29 (日) 10:33:14)
  • 100 (2023-11-23 (木) 15:38:40)
  • 101 (2023-11-27 (月) 15:10:21)
  • 102 (2024-02-10 (土) 10:55:22)
  • 103 (2024-03-14 (木) 18:23:40)
  • 104 (2024-07-10 (水) 16:06:29)
  • 105 (2024-09-22 (日) 20:25:54)
  • 106 (2024-09-24 (火) 10:09:39)
  • 107 (2024-10-13 (日) 17:18:40)
  • 108 (2024-11-13 (水) 09:26:43)
  • 109 (2024-12-03 (火) 16:06:37)
  • 110 (2024-12-12 (木) 20:05:28)
  • 111 (2024-12-20 (金) 10:00:07)
  • 112 (2025-01-25 (土) 21:56:03)
  • 113 (2025-03-06 (木) 09:55:35)

---

コペン †

• 公式
  https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/
  
  

• 公式コミュニティサイト
  https://copen.jp/copenclub
  https://dport.daihatsu.co.jp/
  ダイハツポートのアカウントが必要
  画像によってはうまくアップロードされないことがある
  
  

• 特徴
  軽自動車
  FF
  2シーター
  電動オープン
  
  

• 初代　L880K
  2002年～2012年
  4AT、5MT
  生産台数：5万8496台
  
  

• 二代目　LA400K
  2014年～
  7速CVT、5MT
  Sグレード：レカロシート、ビルシュタインショック、momoステパドルシフトが標準装備
  GRスポーツ：GRロゴ入りスピードメーター、GRロゴ入りレカロシート、GRロゴ入りmomoステパドルシフト、BBSホイールが標準装備
  
  

• コペンファクトリー
  https://copen.jp/life/factory
  コペンの製造ラインを見学できる企画
  ダイハツポートの登録と事前の申し込みが必要
  
  

燃費 †

• ガソリンタンク容量
  旧型：L880K：40L
  新型：LA400K：30L
  
  

• 実燃費
  https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/
  • L880K
    MT：15Km/Lぐらい
    AT：12km/Lぐらい
  • LA400K
    MT/CVT：18Km/Lぐらい
    
    

• 走行可能距離
  L880K：12Km/L*40L=480Km、15Km/L*40=600Km
  LA400K：18Km/L*30L=540Km、22Km/L*30=660km
  
  

装備 †

• スマートキー
  共通：開錠ボタン長押しでトランクが開く
  
  

• ハンドル回り
  L880K：チルト、テレスコ調整あり
  LA400K：チルト調整のみでテレスコは無い
  
  

• ホイールとタイヤとフェンダー
  https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator
  4.5Jx16+45、165/50R16、フェンダーとリムのクリアランス：前15mm、後25mm
  5.5Jx16+45の場合、前5mm、後15mm
  
  

• ホイールのオフセット
  4.5J+45　純正
  5.0J+45　外側に6mm移動
  5.5J+45　外側に13mm移動　あまり余裕がない　PF01、CE28など
  6.0J+40　外側に24mm移動　装着不可　（NA/NBロードスター純正）
  
  

• インチダウン
  165/50R16→165/55R15
  
  

• CVT
  https://www.daihatsu.com/jp/car_information/pdf/cvt0606.pdf
  インプットリダクション方式3軸ギヤトレーン構造（2006年）
  https://response.jp/article/2008/08/19/112147.html
  
  

二代目コペン LA400K †

• 各モデル発売日
  2014年06月19日　ローブ発売
  2014年12月24日　ローブS発売
  2014年11月19日　エクスプレイ発売
  2015年06月18日　セロ、エクスプレイS発売
  2015年12月24日　セロS発売
  2018年12月19日　クーペ発表
  2019年10月15日　GR SPORT発売
  
  

• LA400K　本体価格
  ローブ、エクスプレイ：190、Sは+20
  セロ：195、Sは+20
  GR SPORT：240
  • 一般的なオプション
    カーペット1.8　ナビ14　ドラレコ3.8　ETC3.2　バックモニタ3.8
    合計25万ほど
  • 乗り出し価格
    値引きはほぼ無く、下取り価格の上乗せで若干配慮してくれる程度らしい
    
    

• LA400K　カタログ重量
  CVT　870kg
  MT　850kg
  
  

• 標準カラーの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=E5N7cAGfwH4
  
  

• 各モデルの紹介　群馬ダイハツ
  https://www.youtube.com/watch?v=6YXSUUpp-v4
  セロ　全部白
  Xplay　メーターパネルの左右下が赤い　針は黄色
  GR　メーターパネルの左右下が赤い　針は赤
  CVTとMTは発売から一年ぐらいはCVTが多めで現在は半々ぐらい
  180cmあっても乗れる
  シートヒーター全台標準装備
  群馬はコペンの保有台数が全国一で他県からもお客さんが来る
  
  

• Sグレードについて
  https://www.4g15maimai.com/entry/2020/01/30/215733
  ビルシュタイン製ダンパー、MOMO製ステアリング、専用RECAROスポーツシート
  メーカーオプションでBBS製鍛造アルミホイールとフロントLSDがセットになった
  「アルティメットスポーツパック」を選ぶことも可能（5MT車のみ）
  
  

• コペンクーペ
  https://coupe.copen.jp/
  東京オートサロン2016で展示された仕様が200台限定で販売された
  トランクと一体化したハードトップを車体に固定した（車検上も）改造車
  
  

• GR Sportについて
  https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/report-5005681/
  フロントブレースの追加とセンターブレースの形状を変更
  専用チューニングのサスペンション(KYB製)と電動パワーステアリング
  5速MTにはスーパーLSDも採用される
  「ノーマル（ショーワ製ダンパー仕様）」
  スポーティな「S（ビルシュタイン製ダンパー仕様）」
  https://www.youtube.com/watch?v=_WmEOCNj0U4
  テールランプ内も黒で加飾されている
  https://www.as-web.jp/car/554463?all
  ヘッドライト内が黒く塗られている
  専用色（ガンメタ）のBBSホイール
  
  

• GRスポーツ　寸法
  https://car.motor-fan.jp/article/10014611
  全長×全幅×全高：3395×1475×1280mm
  ホイールベース：2230mm　トレッド前／後：1310／1295mm
  最低地上高：110mm
  
  

• マイナーチェンジ
  https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17443593
  2021/05/10から販売されたモデルに関してはサイドミラーが少し大きくなり、オートライトが搭載される
  
  

• 純正メモリーナビのグレードと違い　2023/03
  右側の物理ボタンのデザインも異なる
  207,306　プレミアム　NMZL-W73D　7型1280*720　Hi-ResAudio　音声操作　静電タッチパネル
  185,306　スタンダード　NMZN-W73D　7型1280*720　Hi-ResAudio　音声操作
  144,166　エントリー　NMZK-W73D　7型800*480
  • 製造元
    https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/chiebukuro/detail/?qid=12233650777
    NMZL-W70D：アルパイン
    NMZK-W70D：ケンウッド
    NSZN-W70D：パナソニック
    
    

• 純正ドラレコ
  V246 ドライブレコーダー　スタンドアロン　モニタなし
  DRK-H69G(08671-K9015)についてはDUK-W69D(08607-K9003)と連動できる模様
  
  

• ETCの違い
  https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=23836586/
  三菱製は警告音の設定が無い
  
  

• フレーム番号の打刻場所
  ドアを開けたところにステッカーがあるが…
  https://minkara.carview.co.jp/userid/327393/car/2057171/4966278/1/note.aspx
  打刻は助手席の下、ボデーのクロスメンバーのところ
  
  

• 燃料計と実際の量
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2236771/car/2858121/7140421/note.aspx
  4分割の目盛りに加えてEとFの外側に5Lずつ、6分割されておりそれぞれ5Lずつ
  
  

• アクティブトップが閉まらない時の手動での閉め方
  https://www.youtube.com/watch?v=90cc-Z2l7B8
  
  

整備 †

• 定期交換部品
  
  
  

• オイル交換
  https://garage-travel-try.com/la400k-oil-change/
  ドレンボルトの横にフィルターが付いていて整備性が良い
  
  

• 純正エンジンオイル
  https://kanagawa.dd.daihatsu.co.jp/AfterService/recommend-carcare/engine_oil
  5W-30　AMMiX EXTRA　4Lで4800円ぐらい
  https://www.daihatsu.co.jp/accessory/convini/fluid.htm#engin
  「アミックス エクストラ」は「SN」グレードを超えるダイハツ車に最適な最高級エンジンオイルです。
  
  

• 純正オイルフィルター
  https://www.monotaro.com/p/3065/6447/
  15601-B2030　販売価格(税込) ￥1,099
  
  

カスタム　未分類 †

• バックカメラの取り付け
  http://syasoku.com/article/179347972.html
  
  

• リアエンブレムの交換
  https://www.youtube.com/watch?v=eDqk0LRCScE
  前後同じ規格なのでフロントラジエーターグリル用のものがそのまま使える
  品番：75311-B2171
  
  

• 夏の対策
  https://www.youtube.com/watch?v=ZSgdSdvvBiw
  ルーフの内貼りに断熱シートを挟む
  エアコンの風量は3
  
  

• TRD　ディスチャージテープ　5000円ぐらい
  バンパー両サイドに張り付ける
  https://www.youtube.com/watch?v=U4sywhSJa1g
  とくに高速域でハンドルセンターがしっかりする　硬さ感を感じる
  乗り味の振動が若干増える気がする
  ハンドルの切り始めの解像度がアップする
  ガチガチの車にアルミテープは実際効く
  
  

• テイクオフ　ワンタッチキーフリーキット
  http://k-takeoff.com/wordpress/one-touch-key-free-roof-kit%EF%BC%86roof-open-speed-canceller-for-la400k/
  リモコンやリクエストボタンで操作できるようになる
  車速キャンセラーもある
  https://www.youtube.com/watch?v=a5wBgG0Ck0E
  実際に使用している様子
  
  

• アフターパーツ
  https://www.youtube.com/watch?v=gqnMBcgm9ok
  【LA400】コペン専用パーツBEST 3【ワースト３】
  ベスト
  3.も。ファク　インタークーラー　大型　98,000
  2.DSPORTボンネットダンパー　メンテしやすくなる
  1.ワンタッチキーフリーキット　24,000　リモコンから操作できるようになる
  ワースト
  3.テイクオフ　フロントリップ　薄いので割れやすい
  2.テイクオフ　ブローオフバルブプッシュンRSS　キュルルル音がイマイチ
  1.D-SPORTS　ブレーキパッド（コンペティション）　熱でヒビ割れてくる
  
  

• 最低地上高の調整
  https://ameblo.jp/iwasaki-bro/entry-11919919329.html
  コペンの最低地上高は110mmしかないが、補強パーツのネジ頭で10mm突出している
  超低頭ボルトに置き換えて突出を減らすカスタム
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2231180/car/1732399/3720400/note.aspx
  超低頭ボルト M10×40 P1.25を10本
  https://ameblo.jp/roshlki/entry-12667949704.html
  
  

• ボディカバー
  カバーランド（カバーライト）　CL-39　16,400円
  前後の長さは悪くないが、特に後方の高さ方向が余るので裾が地面に擦れて汚れる
  カバーが、後ろ半分が箱型の車を想定した形状をしている為
  
  

• メーターパネルの外し方
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1591605/car/1882536/3205541/note.aspx
  
  

• フューエルリッドオープナー延長
  https://minkara.carview.co.jp/userid/566284/car/2300454/4087452/note.aspx
  ネックストラップで延長することでセンターコンソールの小物入れを開けずにフューエルリッドが開けられる
  • 備考
    セリアの革ひもストラップ（1.6mm厚）を試したところ少し厚すぎるようで戻る時に引っかかった
    開ける際に引っ張る力が結構必要なうえ、手ごたえがないので直接操作した方が良いかも
    
    

アイドリングストップキャンセラー †

• 回路と構成
  https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12209012705.html
  
  

• 3,980円　ブルパーツ
  https://www.amazon.co.jp/dp/B09JW5LCMD/
  https://item.rakuten.co.jp/bullparts/as-d03-la400k/
  5秒長押しでモード切替
  
  

• 2,980円　ahh5645(juptd82162)
  https://www.ahh5645.jp/iscanceller/
  https://jp.mercari.com/user/profile/925035742
  https://auctions.yahoo.co.jp/seller/juptd82162
  こちらの方が1000円安い
  5秒長押しでモード切替
  
  

収納 †

• オープン時でも使えるトランクの空間に収まるバッグ
  底の幅600、奥行200前後、高さ200弱程度
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/5236471/note.aspx
  HOLDSWORTH 大型ボストンバッグ　約 W700×D285×H310mm
  https://minkara.carview.co.jp/userid/528455/car/459380/1068626/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/290742/car/1612354/6226171/parts.aspx
  W.I.T.　ロングレンジツールバッグ　W650×D250×H150mm
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2089255/blog/42427372/
  SK11 ロングツールバッグ STB-LONG　横幅（600ｍｍ）、奥行き（150ｍｍ）、高さ（180ｍｍ）
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/4650669/note.aspx
  2WAYガーデンバッグ(SGB-2W)　横幅700㎜×奥行230㎜×高さ200㎜　廃盤？
  https://www.youtube.com/watch?v=cNisXzQNE8U
  https://www.amazon.co.jp/dp/B079H2HZLT/　￥2,571 税込
  マキタ　クリーナー用ソフトツールバッグ　A-67153　幅600 × 奥行210 × 高さ190mm
  芯材が入ってるのでしっかり箱型　フタがすこしつっぱる　2600円前後
  https://copen.tech/cinderella-fit/195/
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3384932/car/3168486/11668815/parts.aspx
  https://www.amazon.co.jp/dp/B07KHJJD44?th=1%2F　￥2,870 税込
  SK11 マルチクリーナーバッグ　600mm(幅) x 210mm(奥行き) x 170mm(高さ)
  マキタの物より20mm高さが低いぐらいでほぼ同じ形状
  https://www.amazon.co.jp/dp/B08LCQR6S1/
  高儀 TAKAGI 折りたたみマルチバッグ 角 L　幅700mm×奥行き260mm×高さ200mm
  ふたが無いタイプ→底の幅が大きすぎて入らない
  
  

内装 †

• ドアトリムの外し方
  https://minkara.carview.co.jp/userid/250247/car/1732193/3202762/note.aspx
  
  

パーツナンバー †

• 色
  末尾の英数
  B0：シルバー
  C0：ピアノブラック
  D0：赤
  
  

• ドア内側の握るところ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3187892/car/2842227/6208304/note.aspx
  アシストグリップカバー
  • 現行　税込4070円
    右：74612-B2060-B0
    左：74611-B2030-B0
  • 廃盤　3700円
    右：74612-B2120-B0
    左：74611-B2080-B0
  • 安全な外し方
    https://www.youtube.com/watch?v=9XiU2a5QFtU
    まず車両前方上側のとがっているあたりを少し浮かせる
    下を浮かせて車両後方を外すと良い
    
    

• センタークラスターパネル　上半分
  エアコン吹き出し口＋操作パネルの方
  インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
  外枠部分：55476-B2090-B0/C0　税込6380円　ナビ対応
  外枠部分：55476-B2080-B0　税込6930円　XPLAYオーディオレス
  エアコンスイッチパネル（操作部分のみ）：55910-B2510
  
  

• センタークラスターパネル　下半分
  シフティングホールカバー
  • MT用
    ASSY　58840-B2060-B0/C0（ブーツ付）
    シフティングホールフレーム（外枠）：58842-B2050
    シフティングホールカバー（ブーツ）：58840-B2060
  • CVT用
    ASSY　58840-B2070-B0/C0（内枠付き）税込8030円
    外枠：58842-B2040
    内枠：58217-B2030（単品では買えないらしい）
    
    

• ハザードスイッチとスタートスイッチの周り
  インストルメント パネル ガーニッシュ
  ハザード側：ASSY　55011-B2030/2040（55474-B2080/B2090）　パネルのみ　税込5225円
  スタート側：ASSY　55012-B2020/30（55475-B2110/20）　パネルのみ　税込4070円
  
  

• シガーソケットとルーフ警告灯のついている部分
  コンソールボックス プレート　58811-B2050
  
  

• パネルの裏についてる黄色いクリップ
  トヨタ品番　90467-10203
  https://item.rakuten.co.jp/auc-matsuyamakikou/2-166-90467-10203-20/
  社外品　見たところ形状が純正に近い
  
  

チューニング †

• GRディスチャージテープ　五味やすたか
  https://www.youtube.com/watch?v=U4sywhSJa1g
  ハンドルを切った手ごたえは変わらない
  直線安定性が少し上がる
  ちょっと微振動が増える
  高速道路　ステアリングセンターがビシッとする
  ステアリング切り始めの明瞭感が上がってタイヤの手ごたえがある
  ちょっと硬さ感を感じる
  足がシャキとした感じで曲がれる（ボディの振動が空力的に減る？）
  足回りが硬い車はアルミテープを貼ると乗り味が良くなる
  足回りが柔らかい車はセンターが出るがわずかに微振動が出る
  おまけで技術的な解説あり
  パフォーマンスダンパーとの相性もいい
  
  

• TRD　パフォーマンスダンパー　10万
  https://www.youtube.com/watch?v=VNTEUp2YrmM
  五味やすたか
  サスが吸収できないボディの振動を吸収するパーツ
  走行の質を底上げするパーツ
  極微低速でまず実感できる　しっとりする
  高速道路でも静かに走れるようになる
  最近の車は鋼材が硬くなったために段差で生じる微振動が消せるようになる
  ギャップで生じるショックのあとに続くサステインがすっと消える感じ
  低速のタイヤのゴロゴロ感を減らしたい、ハンドルをもっとしっとりさせたい向きに効く
  フルTRDの個体なので空力パーツも効いている可能性がある
  低速高速をカバーしてるが50km/hぐらいの領域はカバーされてない
  • 参考動画
    https://www.youtube.com/watch?v=_u6bMhARvj8
    金属をたたく音を比較して効果を感じられるヤマハの動画
  • つけた人の声
    https://www.youtube.com/watch?v=pjO0kaayH10
    ペットボトルの水やミラーのゆれを使って効果を確認する動画
    エンジンからステアリングに伝わってくる微振動が消えた
    ハンドル復元力がちょっと弱かったのが改善された
    ステアリングを素早く左右に切った時にリアがもたつく「おつり」現象が解消
    https://twitter.com/kagamin250/status/1630546999945887744
    https://twitter.com/Adol_H/status/1424289095199518723
    https://www.youtube.com/watch?v=ybsNH-i3CU8
    しなやかさは劇的なものではなかった
    ステアリングのセンター付近がすこしシャープになった　微振動の軽減
    発進から加速が滑らかになった
    コーナー出口が安定するようになった
    振動が軽減されてタイヤがしっかり接地するようになる模様
    きつめの段差の突き上げ感が気持ち悪くなった
    https://www.youtube.com/watch?v=ciN-MzyLxFE
    ブルブルした振動が減った　特に信号待ち
    突き上げが減って揺れの収まりが早くなった
    ステアリングフィールの向上　レーンチェーン時後の安定が早い
    
    

• D-Sport　ブレーキマスターシリンダーストッパー
  https://www.youtube.com/watch?v=Ef7vidRISeU
  ブレーキを踏んだ時にバルクヘッドが動いてしまうのを抑えてタッチを改善させる
  https://www.youtube.com/watch?v=5hyyJIf0zlo
  ムニューがムニになり、奥の方がしっかりした
  踏み始めは変わらない
  
  

GR化 †

• ローブにGRバンパー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5617530/note.aspx
  パーツ代は前が14後ろが5で合計19ぐらい
  https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1223422816306884608
  足回りとアンダーブレースと工賃で17ぐらい
  https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1279703143345840128
  
  

• LA400KコペンにGRスポーツの純正補強パーツ！
  工賃込みで21,098円
  直進安定性の向上
  ボディ剛性が上がったことでサスが動くようになる
  異音の出どころが移動する
  
  

• アンダーブレース、スパッツ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2702702/car/2278916/5934804/note.aspx
  工賃入れて2万ちょっと
  
  

• 補強＋足回り
  https://twitter.com/maxxam_T/status/1344558499615784961
  GR補強&スパッツでGR化、SHOWAスポーツエボリューション極でコペンS
  
  

• サスペンションキット
  https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/12040083/parts.aspx
  コペンの足は、Sのビルシュタインでなくても硬いです。
  荒れた路面だとガツンという突き上げが酷いです。
  
  

• スタートスイッチ
  https://cartune.me/notes/ZGMfDDth3i
  130系GRマークX用が小加工で流用できる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1324573/car/2855533/5746153/note.aspx
  パネル側を加工した事例
  https://minkara.carview.co.jp/userid/261995/car/3259922/11886866/parts.aspx
  電池切れのスマートキーやマスターキーを近づけてのエンジンスタートが機能しなくなる
  89611-22020
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2764005/car/3032306/6148479/note.aspx
  89611-22030（検索しても事例がでてこない）
  89611-52060は一回り小さい
  
  

• GRロゴ入り車検証ケース
  https://shop.gazoo.com/shop/g/gA302-GR21A009/
  GR カーボン調車検証ケース　￥3,080（税込）
  表にはGR TOYOTA GAZOO Racingのロゴが入る
  よくある薄手の車検証ケース
  左右のポケットにマチがなく、名刺ポケットもない
  https://www.facebook.com/477157645802363/posts/1418866608298124/
  GR Garage東京オリジナル車検証入れ：4,950円（税込）
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1099956/album/922898/
  表にはGR Garage Tokyoのロゴが入り、クッションの入ったハードカバー仕上
  左のポケットには1cmほどのマチがあり、右のポケットには３枚分の名刺ポケットもある
  容量は必要書類と整備手帳を入れたら一杯になる程度
  GR Garage東京4店舗で販売しているらしい
  三鷹野崎南店　三鷹市野崎4-7-10
  北池袋店　板橋区大山金井町7-8
  蒲田仲六郷店　大田区仲六郷1-50-8
  深川南店　江東区千石2-12-24
  
  

タイヤ、ホイール †

• 純正タイヤ
  https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2014061901.html
  https://tire.bridgestone.co.jp/search/for-hpc/potenza-turanza/
  BRIDGESTONE POTENZA RE050A
  品番：PSR13802
  165/50R16　1本20,000円程度
  指定空気圧：240(2.4)kPa(kgf/cm2)
  • 備考
    4本5万のメジャーなタイヤと比較すると
    サイドウォールが固め
    グリップはしっかりあるので転がり抵抗はそこそこ
    30000Kmぐらいは走る模様
    
    

• 純正ホイール
  16インチ　45J　+45
  
  

• タイヤの適合
  https://greeco-channel.com/car/tire/165-50r16_r15/
  
  

• 燃費
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/6734657/note.aspx
  純正アルミホイールは 一本7.4kg に対して、純正BBSホイールは、一本5.56kg
  純正ポテンザ(25.2km /L )から ル-マンV(31.1km /L )
  純正アルミ26.9km /L→BBS28.6km /L 　記事では同じと書かれている
  
  

• メジャーな適合タイヤと最安値ライン
  https://copen.jp/copenclub/thread/v2r7w0j2
  ブリジストン　ポテンザ　アドレナリンRE004　4本で48,000円
  ダンロップ　ルマンV　4本で49,000円
  ダンロップ　ディレッツァＺ3　4本で53,000円
  横浜タイヤ　ADVAN FLEVA V701　4本で58,000円
  
  

• アドレナリンRE004
  https://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re004/
  カジュアルスポーツタイヤ　B/b
  https://twitter.com/la0400k/status/1316988390999425024
  乗り心地が柔らかくなった
  https://twitter.com/lemonedfuct/status/1524240617232297985
  走り始めが軽いしエンブレが効きにくい
  https://www.slender-g.com/entry/20220917/1663365600
  街乗り～ワインディング走行くらいまでがメインのターゲット
  サーキットでのタイムでは、Z3には遠く及ばず、NS-2Rにも多分勝てない
  新品時約7.9mm
  サイドウォールの構成など基本的な部分でソフトなタイヤ
  ウエットでのコーナリング性能はかなり頼りない
  
  

• ルマンV
  https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/special/#lemansv
  コンフォートタイヤ　AA/ｂ
  https://review.kakaku.com/review/K0000930333/ReviewCD=1482773/
  静粛性の向上が期待できる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/5220309/note.aspx
  高速道路での燃費が2割向上
  25.3km/L→31.1km/L (速度80km/h)
  ブレーキパッドが早く磨耗し、ブレーキダストが多くなる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2863967/car/2780018/12245129/parts.aspx
  ロードノイズが減りました
  段差の突き上げも2割減、ハンドルの重さも2割減って感じ
  400kmほど乗ってみました。18.5km/L→19km/L越え
  アイドリング時の振動が大きくなりました。
  
  

• ディレッツァ Z3
  https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/z3/
  ハイグリップスポーツタイヤ　C/c
  https://twitter.com/ArcticumTempus/status/1168478996599693312
  性能は高いが、インフォメーションに分かりづらい部分がある。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2573746/car/2126660/8576180/parts.aspx
  乗り心地いい
  ステアリングインフォメーションが若干劣るぐらいでほぼ同等
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2805150/car/2407889/10803431/parts.aspx
  25000kmくらいでの交換
  溝がなくなってきたら、本当にウェット時には注意したほうがいい
  
  

• フレバV701
  https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/
  「楽しいハンドリング」をテーマにしたハイパフォーマンス・スポーティ・タイヤ　A/a
  https://hassie.seesaa.net/article/202006article_5.html
  乗り心地がマイルドになった
  ゴツゴツと突き上げる感じがなくなりました
  凸凹道でポンポン跳ねるような感じは気になりました
  https://minkara.carview.co.jp/userid/725544/car/3191130/12361880/parts.aspx
  純正よりスポーティ感は薄れる分、乗り心地や普通に乗る分のハンドリングの良さ、また燃費の面で価値を見出せる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2379416/car/1879929/11822837/parts.aspx
  街乗りではフレバの方が快適で、峠道ではAdrenalin RE003の方が楽しい
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3220483/car/2888071/11396417/parts.aspx
  乗り心地は滑らかというかしっとり
  ハンドリングについては初期の反応が遅いと見せかけて実はきっちりグリップしてる
  グリップ感がハンドルに伝わる
  接地感が050の比じゃなく高い
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3220483/car/2888071/11421255/parts.aspx
  ロードノイズなんですが明らかにうるさくなりました
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2766462/car/2689793/11304707/parts.aspx
  ポテンザと比べてフレバはサイドウォールが特に柔らかくギャップ時の振動がかなり少なくなり
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3153704/car/2795839/11012988/parts.aspx
  雨の日の走行での安定感は抜群です
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1638292/car/2105421/10015586/parts.aspx
  衝撃は減ったものの、フワフワ感が気になります。
  
  

シート †

• シートについて
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394925755.html
  あんこ抜き
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/404394856.html
  
  

• トライアル　シートレール　ダブルロック
  https://www.trial.co.jp/osaka/seatrail/la400.html
  RS-G/TS-G専用　シートレール　純正-45mm　38,500円（税込）
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20191206_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　純正-49mm
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200912_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　純正-45mm　太もも裏増量
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200606_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　純正-42mm
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20190428_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　純正-39mm　太もも裏増量
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20210406_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　純正-37mm
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20200607_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　純正-36mm
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20180826_la400.html
  LA400K　レカロRS-G　サイドアダプターはレカロ純正
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu/20160122_la440.html
  LA400K　レカロRS-G　右側ルーフプラスチックカバーと2mm位干渉、ショルダーがドア内張りと2mm位干渉
  
  

• カワイワークス　シートレール　シングルロック
  http://www.kawaiworks.com/seatrail/seatrail762.html
  カワイワークス　D033RD/D033LD　スーパーダウン　25,000円（税抜）　-60mm
  強度証明書が必要なら1000円で発行してくれる
  https://www.pskawai.com/wearing/20210907/
  LA400K　RS-G　取り付け事例
  https://minkara.carview.co.jp/userid/411826/car/3106226/11957022/parts.aspx
  座面前は４段、座面奥は３段で高さ調節が可能
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2735738/car/2320532/11401469/parts.aspx
  実際には後ろ下から2、前も下から2が最下位置　L880K
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1281862/car/1776438/7158494/parts.aspx
  ダブルロックでもガタつく
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3178820/car/2829586/5812491/note.aspx
  JADEスーパーダウンシートレール
  http://www.venus-inc.co.jp/jade_superdown.html
  D033RD　税込27,500円
  
  

• ナニワヤ シートレール　スーパーダウン　シングルロック
  https://www.e-naniwaya.co.jp/10751160/
  NANIWAYA/ナニワヤ シートレール 一体型スーパーダウン/HD コペン LA400K
  https://minkara.carview.co.jp/userid/287532/car/2005673/7470268/parts.aspx
  レールに関しては、スライド一段階の幅が広すぎるところでしょうか。
  ベストポジションを取るにはシート取付部分で微調整しなければならないのですが、
  RS-Gは今の高さだとベルト穴の枠が邪魔をして最前部にしか付けられないのです。
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1191323/car/907001/4733158/parts.aspx
  目線は下がったような感覚はない
  レールの移動が結構渋い
  https://minkara.carview.co.jp/userid/470077/car/392338/3163407/parts.aspx
  アイポイントはほとんど変わらず
  https://minkara.carview.co.jp/userid/218730/car/108977/471851/parts.aspx
  後ろの取り付け穴は斜め
  
  

• ナニワヤ　シートレール　スタンダード　Type-S
  http://www.seatrail.jp/product/standerd_s.htm
  純正+5mm　１ポジション
  
  

• ZAZA FIT シートレール
  底止め　RS-Gは天井に干渉する模様
  ZAZA→N SPORTS
  
  

ナビ、オーディオ †

• ALPINE　ディスプレイオーディオ
  https://www.alpine.co.jp/products/displayaudio/DA7?tabs=spec
  DA7
  幅 178 mm
  高さ 100 mm
  奥行き 60 mm
  https://www.alpine.co.jp/products/displayaudio/DA7Z?tabs=spec
  DA7Z　ハイレゾ、HDMIに対応した上位モデル
  幅 178 mm
  高さ 50 mm
  奥行き 149.6 mm
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3313281/car/3030847/11011422/parts.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2538475/car/2085698/10976273/parts.aspx
  コペンの搭載事例
  • 純正　NMZK-W72D
    外形寸法　206mm × 104mm × 176mm
    埋め込み寸法　178mm × 100mm × 160mm
    メーカーサイトではコペンが適合検索にでてこないが、DA7Zどちらも搭載できそう
    
    

• クラリオン　ディスプレイオーディオ
  https://www.clarion.com/jp/ja/products-business/navigation/TY-1000A-B/index.html
  TY-1000A-B
  178（W）×100（H）×164.2（D）mm
  自律航法機能でトンネル内でも位置を補正できる
  
  

• ツイーターの分析
  https://yoshi-camera.hatenablog.com/entry/2021/02/11/185224
  
  

• リアアンプでツイーターを鳴らす
  https://www.youtube.com/watch?v=Af8z26-ma8E
  ドアスピーカーと同じ出力がツイーターにも接続されているので一緒に音量が上がってしまう
  リア出力を社外ツイーターに接続すれば前後バランス調整で上下の調整ができるようになる
  https://www.youtube.com/watch?v=sgp6dtmy_X8
  作業動画
  
  

• LA400K　バックカメラ取付
  https://www.youtube.com/watch?v=Irc-_Fq6rGQ
  ナンバー灯→グロメット→トランク→助手席スカッフプレート→ダッシュボード
  
  

雨対策 †

• 雨の日
  https://www.youtube.com/watch?v=68F_Q5SCBqI
  トランクを開けると水滴が中に流れ込む　→ゆっくり開ける、軽く水を払う、オープン機構にカバーをつける、
  ドアを開けると水滴が流れてくる　→レインドロップモールなど
  傘を持ち込むとシートが濡れてしまう　→折りたたみ傘や傘袋など　
  純正ミラーだとみづらい　→カメラタイプ
  
  

• 雨対策
  レインドロップモール、レインモール
  
  

• D-SPORT　RGスポイラー
  https://www.dsport-web.com/products/node/387
  FRP、カーボン
  
  

• ガレージベリー　レインモール
  https://vary.co.jp/?mode=grp&gid=2713213
  ウレタン　未塗装　
  
  

• デジタルルームミラー
  https://www.phkosugi.com/diary/2020/05/3480.html
  後方カメラの映像をミラーに出せる
  
  

シフト †

• MTショートストロークシフト
  https://www.youtube.com/watch?v=u88hZLOsoVk
  レバーを手前にオフセットできる
  
  

• GRシフトノブ
  トヨタ系　AT　シャフト径8mm
  https://tsu-milknet.link/archives/5432
  シエンタのシフトノブの例
  https://tsu-milknet.link/archives/2705
  GRアクア用のノブをカットすれば装着可能
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3239501/car/2915736/10945559/parts.aspx
  TOYOTA トヨタ純正 AQUA アクア GRスポーツ 17インチパッケージ用 純正シフトノブ
  33504-52540-C0
  https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/aqua/
  アクア用　GRシフトノブ
  https://store.shopping.yahoo.co.jp/t-milknet/daihatsu-4.html
  CVTシフトブーツ
  https://www.amazon.co.jp/dp/B07DGXF99Q/
  MTは12mm
  
  

• シフトゲートパネル文字のイルミ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2403057/car/1911044/3360340/note.aspx
  透明レジンを流し込んで裏から透けるまで削り、LEDを仕込む
  
  

• シフトゲートのイルミ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/252225/car/148287/533763/note.aspx
  アクリル板を仕込んでLEDで光らせる
  
  

• MTモードの+-配線入れ替え
  https://minkara.carview.co.jp/userid/3161919/car/2807276/5444097/note.aspx
  
  

ステアリング †

• パドルシフトのコツ
  https://twitter.com/copen_gr/status/1464430221319303173
  
  

• パドルシフトの後付け
  https://copen.jp/copenclub/thread/04niw4fj
  スイッチ類がついてないハンドルの事例
  配線は来てるので純正ハンドル流用で実装できるが費用がそこそこ掛かる
  
  

• パドルシフトの後付け
  https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/11232686/parts.aspx
  オーディオコントロールが付いてるハンドルであれば、レバーだけ買えば済む
  
  

• ステアリングを50mm手前に出すアダプタ
  https://www.youtube.com/watch?v=h14CRofVT7Q
  https://www.dsport-web.com/products/node/504
  DRS ステアリング スペーサー \58,300
  ＃　ネオプロトのステアリングスペーサーNEOと構成はそっくりだがこちらはダイハツへの適合がない
  
  

• ステアリングシェイクダンパー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/9775631/parts.aspx
  ローブSのmomoステはシェイクダンパーが付いてない
  高速100km/h巡航で　ハンドルに伝わる微振動が軽減
  http://sentblast.xsrv.jp/zrr80_gr_shaku.html
  別車種の取り付け工程
  
  

• コペンにクルーズコントロールの設定が無いが社外品の後付けはできる
  https://www.goo-net.com/pit/shop/0208136/blog/243026
  後付けクルーズコントロール
  https://pivotjp.com/product/3-drive/
  4万弱
  
  

吸排気、ECU †

• マフラー　五種類比較
  https://www.youtube.com/watch?v=9lRNPk2RWsw
  ノーマル
  D-Sport 5zigen
  FUJITSUBO AUTHORIZE K
  柿本改 ClassKR
  純正オプションHKS
  
  

• 純正オプションHKSとノーマルの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=Ngbj6VYk-sw&t=229s
  
  

• FUJITSUBO AUTHORIZE K
  https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2563
  近接排気騒音： 82dB
  
  

• ロッソモデロ　COLBASSO ZEEK S-FOUR
  https://www.youtube.com/watch?v=7ycoTtRm2go
  四本出しステンレスマフラー
  純正マフラー　81dB
  ZEEK S-FOUR　84dB
  COLBASSO Ti-C　93dB
  
  

• D-SPORT × FUJITSUBO スポーツマフラー
  https://www.dsport-web.com/products/node/371
  近接排気騒音： MT車87db / CVT車： 85db
  https://www.youtube.com/watch?v=N0BxVNUZKnM
  https://www.youtube.com/watch?v=0Pqt-LVXg8g
  
  

• 柿本改 ClassKR
  https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=21
  近接排気騒音： 86dB
  
  

• 純正マフラーを改造し適当なマフラーカッターを取り付ける
  https://www.youtube.com/watch?v=AGr2LulVYhE
  https://www.youtube.com/watch?v=BRKls3UElwg
  
  

• WGV、VSVについて
  ・WGV（ウエストゲートコントロールバルブ）　スズキ純正
  https://www.goo-net.com/knowledge/04806/
  過給機の圧を調整するための装置
  https://copen.jp/copenclub/thread/n9rnhi3v
  13920-68H50、13920-65H60　DA62V DA62W エブリィ、キャリィ用
  13920-76JA0　ジムニー用
  http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/1268
  WGV取付手順
  ・VSV（バキュームスイッチングバルブ）　ダイハツ純正
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2432476/car/1949611/10436208/parts.aspx
  2017／6以降は標準でついてる
  http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/2968
  WGVチャンバー→VSVチャンバーに変えた事例
  • 効果
    http://yukiashi.xsrv.jp/adako/archives/1265
    1500回転からアクセルを踏むとなめらかに加速していきます。
    今まで2000回転あたりのもたついた感じがなくなりました。
    低速でのアクセルがスムーズになった
    エンジンブレーキの効きが悪くなった
  • 無償なのか有償なのか
    https://minkara.carview.co.jp/userid/2951821/car/2558780/5084879/note.aspx
    フューエルリッドの対策品とかルーフ内装の対策品とかありますが言わなきゃ変えてもらえません
    上記2点は、お客様相談室経由で担当の販売店まで情報を降ろさせてから行く
    https://aoi-consider.com/archives/22317659.html
    無償なのは購入から3年間、通常は部品代と取付け工賃で約13,000円
    
    

• サブコン
  https://pivotjp.com/product/pdx/pdx-d1.html
  POWER DRIVE for DAIHATSU PDX-D1（品番：89561-E240）　\41,800
  https://www.youtube.com/watch?v=Iz1gDrxlLhg
  2速固定
  0-40km/hまでの加速は変化なし
  3000回転以降、40km/hから加速に差がつく
  ハイオク指定だがレギュラーでも差は無さそう
  3速固定
  サブコン有は30km/hで若干息継ぎをしてから加速が伸びてくる
  https://www.youtube.com/watch?v=7p9rwFSOxcU
  7推奨　5も悪くないが7よりは弱い　9はよくわからない
  https://minkara.carview.co.jp/userid/795152/car/3095719/11945623/parts.aspx
  燃費は大差なさそう
  
  

• D-SPORT　スポーツECU
  https://www.dsport-web.com/products/node/394
  年式やミッションごとに商品が分かれている　\140,800
  ※PIVOT パワードライブ PDX-D1(品番89561-E240）との併用不可
  ※各社スロットルコントローラ・ブーストコントローラーとの併用不可
  等、いくつか注意事項あり
  https://www.youtube.com/watch?v=U3rgCEi1IjQ
  商品説明　純正置換　ハイオク指定
  https://www.youtube.com/watch?v=G3oM1OpOXiU
  取り付け　バッテリーの奥にある
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1630972/car/3215876/11592330/parts.aspx
  D-SPORTのステッカーは取り付けてしまうと裏面にあたるので外からは見えなくなる
  取り付け状態だと純正は品番？のステッカーが確認できる
  
  

ミニカー †

• 1.クリアケース入ったもの
  車体の2倍ほどの全長がある
  外箱は黒地の化粧箱で正面にはCOPEN GRのロゴがあり、車体はクリアケースに収まっている
  車体は内部まで再現されている
  ダイキャスト製　対象年齢15歳以上
  
  

• 2.茶色の箱に入ったもの
  車体よりやや長い程度の全長がある
  外箱は段ボール色の箱で、1/30色見本ミニカー【店頭展示用】COPEN GR SPORTの文字が入る
  車体は前後から透明プラ製のクッション材で挟むように固定されている
  車体は内部まで再現されている（おそらく1番と同じ）
  全長113mmで丁度1/30スケール
  
  

• 3.プルバックカー
  車体よりやや長い程度の全長がある
  外箱は黒地の化粧箱で正面にはダイハツのロゴがあり、車体が見えるように透明素材が使用されている
  車体は透明なプラ材で傾いた状態で固定されている
  車体は内部の再現はなく、前述のものと比べるとややシンプル
  ABS製　対象年齢6歳以上
  全長117mmで1/29スケール　2番の物よりわずかに大きい
  
  

• 4.トミカ
  箱入りとブリスター入りの2種
  
  

初代コペン L880K †

仕様 †

• 細かい仕様変更について
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/414072563.html
  08年12月から衝突安全規制に従い、アンテナが助手席側フロントガラスに移動
  
  

• UltimateEdition
  https://www.youtube.com/watch?v=t9AJgaiyOk0
  フロントグリル
  サイドマーカー　中の電球が見えないようになってる
  テールレンズ　クリアレンズ
  ハイマウントストップランプ　クリアレンズ
  リアバンパーマフラー周辺にディフューザー風のパーツが付く
  レカロシート、内貼り、モモステのロゴ、オーディオパネル、エアコン吹き出し口、ドアハンドル
  メーターの背景が白い
  補強材が一本増えてる
  
  

• 10thアニバーサリーエディション
  https://www.webcg.net/articles/-/2788
  ・アルミスカッフプレートカバー（10thアニバーサリーロゴ、シリアルナンバー付き）
  ・ブラックメッキフロントグリル
  ・BBS製15インチアルミホイール（シルバー）
  ・本革製スポーツシート（ブラック＜レッドステッチ＞）
  ・メッキインナードアハンドル
  ・メッキパーキングブレーキレバーボタン
  
  

• サスペンションの種類
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394589409.html
  
  

カスタム †

• 一体型キーレス
  https://copen.tech/keyless/181/
  
  

• パドルシフトの後付け
  http://ichigopapa3.livedoor.blog/archives/1392291.html
  他車種パーツの流用
  
  

• ミッションのコンバート
  中古部品で35万～、新品部品で100万前後
  
  

• 自作ハンドルスペーサー
  https://www.youtube.com/watch?v=0h9j6d6QuoU
  純正ハンドルのボス部分を切り取ってスペーサーとして使う
  
  

整備 †

• L880K　１０万km越えたらやった方が良い整備
  https://www.youtube.com/watch?v=y6WLoYwaFyc
  1.電装品
  　オルタネーター　15年10万Km
  　コンプレッサー　10万Km以上使える
  2.冷却関係
  　ウォーターポンプ　エンジンを止めた瞬間にｷｭｯと鳴り出す→常時異音→冷却水が漏れる
  　ラジエター　黒い樹脂が茶色くなり取り付け部にひびが入って漏れる　早いものだと6万Kmぐらいから傷んでくる
  　ファンモーター　15万Kmぐらいは持つが、交換するにはラジエターと一緒に外すことになる
  　ラジエターキャップ　定期的に新品にする
  3.点火関係
  　イグニッションコイル　純正で古い奴は黄色い
  エンジン本体や変速機構はメンテ次第でかなり変わる
  足回り
  タイロッドエンドブーツとロアボールジョイントブーツは痛んで来たら交換
  ドライブシャフト、ベアリングは10万Km程度では壊れない
  ストーリアとだいたい同じ部品なので強い
  
  

• 高圧洗浄機はトランクに水が入ることがある
  https://cartune.me/notes/qz7HFMyJfC
  
  

共通 †

レビュー †

• 新旧オーナーによる自車レビュー
  https://motor-fan.jp/mf/article/53407/
  
  

新旧比較 †

• https://www.youtube.com/watch?v=tpn8dxmPTDo
  整備性がかなり向上した
  リアが持ち上がったせいかトランクの手前側が広くなった
  
  

• Xplay購入一か月
  https://www.youtube.com/watch?v=zGlMJR8BzAM
  全体的に快適になってて運転しやすい
  燃費が劇的に向上した
  外装のは前の方が良い
  内装が近代化された　オートエアコンやディスプレイ
  メーターが発光するので見やすくなった
  標準シートの座り心地が良くなった
  エアコンの調子が良い（炎天下は未経験）
  コペンは湿気がこもりがち
  エアコン中央吹き出し口が1個しかない
  ドリンクカップホルダーが2個になった
  L880Kは四角い穴が1個だった
  車内の音が段違いに静かになった
  トランクオープナーが外にもある
  （ドアロックを解除せずにトランクを開けたらアラームが鳴った）
  
  

• L880K乗ってるマンが思ったGRコペンの感想
  https://twitter.com/gd__880/status/1298230254805295104
  
  

LA400K †

• https://www.youtube.com/watch?v=c1Zz7URgvkY
  パドルシフトが一般道で走ってる分には融通が聞かない
  HKSのマフラーは結構音が大きい
  
  

• ３グレード比較
  https://www.youtube.com/watch?v=g0CkLsM2Rtc
  GRには専用セッティングがされていて曲がりの性能が違う
  GRは街中の乗り心地が一番良い
  電動パワステも専用の味付けがされていて反応が良い
  足元の整流パーツがついていて高速域で安定する
  専用の補強が入っている
  専用のスーパーLSDがついてる
  標準：そもそもスポーツ寄りの足が入ってる
  S：さらにスポーツに振った性能
  GR　スポーツ性能としては標準とSの中間ぐらい
  コメントから
  Ｓは「速度域の高いスポーツな領域に特化」との評論どおり、高速道路での安定はとても良い
  街乗りから峠までを高度に両立し、現代流の幅広さを備えた「スポーツ」がＧＲスポーツ
  
  

• 3種類のシートの違い
  https://copen-ya.tokyo/si-totaiketu-01/
  純正レカロはホールド性能が純正シートより落ちる
  
  

• tvk「クルマでいこう！」公式 コペン GR SPORT
  https://www.youtube.com/watch?v=RvImm6srU5E
  紹介とインプレ、開発者インタビューもあり
  
  

• GR　カーメディアによるレビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=Wz759JRrRWE
  河口まなぶ　各グレードの走行性能の違い
  https://www.youtube.com/watch?v=6n8UZUOj-yE
  河西啓介　172cm　内装など細かく紹介
  https://www.youtube.com/watch?v=eBfZ-vI5RkM
  チャンプ★藤田　前半は内装外装　後半は走行
  https://www.youtube.com/watch?v=9JFC9InRkTs
  五味やすたか
  ハンドルが遠い
  ノーマルより全然乗り心地が良い
  80Km/hぐらいから風の巻き込みがある
  ノーマルと比べて粗雑な振動がない（ガタガタブルブルしない）
  ハンドリングはシャキっとしてる
  SがスポーツでGRはGTの味付け
  元々固めてあるシャーシがさらに引き締まっている
  Sの方が入力が多いのでその分刺激的に感じる
  ノーマルは街乗り向けのタイヤがついてる
  Sはビル足なのでワインディングが向いてる
  GRは高速道路が本領発揮する
  https://www.youtube.com/watch?v=xeDUaincoxI
  オープンにするとリアに安定感が出る
  開発者のインタビュー　安定感しっとりしなやか、長時間長距離も疲れにくい仕上がり
  https://www.youtube.com/watch?v=PDjc7gSQ06M
  埼玉トヨペット
  https://www.youtube.com/watch?v=T0gTEtYF1wI
  カープライム　土屋＆谷口
  NA/NBみたいにぷるぷるする　ハンドルにも振動が来る　残念ポイント
  ＃　パフォーマンスダンパーがあれば解決するはず
  ターボだから十分なパワーがある
  吸気音がシュイーンと鳴っててカッコいい
  競う車ではなく一人で楽しむ感じ
  運動性能が良い　コーナーが楽しい
  マフラー音がうるさくはないがスポーツサウンドがしてる
  
  

• GR　一般
  https://twitter.com/M3a1Reiko/status/1231203882631450630
  https://twitter.com/Blaster_moncbr/status/1622055593753337858
  https://twitter.com/Stig826_SCDX/status/1224174386875265024
  結構細かい試乗レビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=Y6JKWb9nfgo
  購入一か月後
  乗り心地の良さ
  高速道路の安心安定感
  シートポジションがとりにくい
  シフターのストロークが長い、１～３が遠い
  信号が見づらいことがある
  左後方が見づらい
  雨がルーフから流れ落ちてくる
  GRはペダルの前後位置が微妙に違うらしい
  
  

• CVTとMTで迷ってMT買った人
  https://www.youtube.com/watch?v=wjLzj232YqI
  CVTは回転数と加速が揃わないことに違和感がありMTを選択
  雨が降ると開ける時に水が入る、窓が開けられない
  https://www.youtube.com/watch?v=MzVQYpOQIhI
  NDロードスターも検討したがコペンの電動ルーフとサイズ感が気に入った
  CVTも良かったが低回転から高回転への遷移が気持ちいいのでMTにした
  ミッションの入り方に違和感があったがすぐ慣れた
  スポーツカーという感じではなく普通の軽
  セロ　ぐにゃぐにゃ　コーナーでステアとボディの向きがかみ合わない印象
  不満点
  メーターのデザインが子供っぽい
  給油メーターが妙に大きい、タコメーターが見づらい
  内装のプラが安っぽい、ナビがやぼったい
  乗り心地は良いとはいえ長距離走るとしんどい
  二人乗車時に突き上げが厳しく感じる
  ワイパーの付け根の樹脂パーツがすでに痛み始めている
  視界が悪いので安全支援装備が欲しい
  海沿いをオープンにして走ると車内がべたべたになる
  
  

• GR　600Km試乗インプレ
  https://gazoo.com/car/impression/res/20/08/21/r337875/
  ノーマルより座面が若干高い
  ノーマルコペンの楽しさとはおよそ異なる顔
  路面追従性は一級のスポーツカーのよう
  「これってコペン本来の楽しさなのか!?」
  やはりCVTよりも5MTで乗りたい
  
  

• GRとSの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=sd7eoYw4GQE
  パワステのフィールが良い
  レカロシートのフィット感が良い
  乗り心地はちょっといいかも？ぐらい
  https://www.youtube.com/watch?v=nf3Vp8trCRE
  CeroSはごつごつ来る
  GRの方が乗り心地が良い
  CeroSは高速、ワインディングの走り向いてそう
  パドルシフトだと物足りない
  https://twitter.com/___ymwk/status/1421690099817873408
  SよりGRの方が高速で安定する
  https://twitter.com/matcha_SS_MX/status/1203978400521543681
  CVTならGRよりSの方が速い（コーナーが安定）ような
  https://twitter.com/JOE42T/status/1288696177798471680
  乗り心地は良かったもののチャキチャキ動かした時にSよりも反応が遅れる
  
  

• レビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=12ocp9XusH8
  純正カーナビは光が当たって白くなって見づらい
  takeoffさんが出している「ナビバイザー」がオススメ
  サスペンションはＧＲが一番乗り心地が良い
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2666953/car/2238027/8976968/parts.aspx
  ナビバイザー　クローズ時は効果あり　オープン時は効果が薄い　安っぽい
  
  

• セロ　CVT　メディアによるレビュー
  http://www.motordays.com/newcar/articles/copen-cero-daihatsu-imp-20150828/
  https://response.jp/article/2018/09/08/313799.html
  700Km試乗
  
  

• セロ　CVT　1泊2日レンタカー　レビュー
  http://safehouse2.blog82.fc2.com/blog-entry-1987.html
  借りてすぐの印象は中立付近にダルさの目立つ
  スピードが乗ってくるとタイヤやハンドルに適度な手ごたえ
  高速道路では車と自分が吸い付いて一体化したかのような安定感
  ハンドルだけふらふらととっちらかる印象
  
  

• NDとGRスポーツの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=VQ8HbhfR-1c
  コペンはフットレストが無い
  173cmだとシフトレバーがちょっと遠く感じる
  NDの後方視界は悪い
  頭上のクリアランスはコペンが手のひら1枚、NDは3枚ほど
  標準グレードのコペンはステアリングが重く感じる
  https://www.youtube.com/watch?v=IKYM3078_MY
  NDはピラーの角度のせいで解放感が弱い
  走り以外の部分での違いがたくさんあるのでそこが判断ポイントになる
  
  

• S660とGR
  https://twitter.com/kagamin250/status/1629047738842193921
  
  

• MTかCVTか
  LA400KのCVTはMT勢からも評判が高い
  https://www.youtube.com/watch?v=NxgVV3o6y40
  MTの代車でCVTに乗れた人によるレビュー
  Sモードにするとアクセルフィールがクイックになるスロコン的な変化がある
  コメントから
  峠で快適に早く走るには、ハンドリングに集中できる
  
  

中古市場 †

• 2023/03　各グレード　関東の在庫数
  ローブ　CVT66　MT36
  セロ　CVT33　MT13
  GRsport　CVT17　MT9
  セロS　CVT18　MT7
  ローブS　CVT16　MT6
  XPLAY　CVT14　MT4
  
  

コペン専門店 †

• 千葉
  https://wadachi.hp.peraichi.com/rentalcar
  レンタカーもある
  
  

• 愛媛　名古屋
  https://bandz-net.com/
  
  

• 三重
  https://c-bariki.com/
  軽スポーツ専門店、コペン部門
  
  

• 滋賀、大阪
  https://www.carsensor.net/shop/shiga/320521004/
  
  

• 大阪
  http://www.carshop-eyes.com/
  http://www.number9.osaka.jp/
  
  

• 兵庫
  https://mo-fac.com/
  
  

     

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