NB のバックアップ(No.64)

NB †

NBロードスターアーカイブ
https://mx-5nb.com/
NBオーナーによる情報サイト
https://minkara.carview.co.jp/userid/14286/summary/p2/
その管理人のブログ

GF-NB6C GH-NB6C 違い
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q122841502
２００２年７月９日以降の排ガス規制対応がGHです。
それ以前１９９８年１月８日～２００２年７月９日までがGFになります。

NB1と2の違い
https://mx-5nb.com/2020/09/07/earlytype_latetype/
https://www.carmakecorns.com/message/message5/592479559200914.html
１．顔（ＮＢ２～は三眼ヘッドライト）とお尻（ＮＢ２～はウインカがホワイトレンズ）
２．電装装備の充実度（ＮＢ１にはキーレス・リモコントランクオープナーがない）
３．ＮＢ２～はボディ剛性をさらにアップ
４．１８００エンジンへのバルタイ装備＆パワーアップ（ハイオク仕様）
５．インテリアのデザイン変更（主にセンターコンソール周辺とステアリングのデザイン）
６．ＮＢ２～では若干吸音材などが変更されたらしくロードノイズが減った
７．ビル脚車の足回りのセッティング変更（Ｆブレーキの大経化なども含む）
８．フロントのMマークが少し大きくなった
NB3（2002年7月～）
メーターフードにガソリン警告灯が追加
Aピラーの内装が衝突安全のために厚く
トランク開口状態でライセンスランプが常灯
NB4／NB7（2003年9月～）
内装のセンターコンソールとデフロスター・リングまわりながアルミ調パーツ
運転席側のサンバイザー「蓋付きのミラー」
エアロボードがスピーカー内蔵タイプ

NB　ガソリン
https://mx-5nb.com/specifications/
1.6　B6-ZE　レギュラーのみ
1.8　NB1　BP-ZE　レギュラー
1.8　NB2以降　BP-VE　ハイオク
BP-VEから電子制御の可変バルブタイミング機構が搭載されている
＃　1.8はハイオクが推奨されているがレギュラーでも壊れはしない
＃　「エンジンの性能を十分発揮できないことがあります。」
http://mx-5.cocolog-nifty.com/blog/2017/04/high-octane_gas.html
レギュラーに変えたら加速が悪くて結局アクセルを踏んでしまう

↑

エクステリア †

キーレスエントリー
電池はCR2025

キーレスエントリーの追加
https://minkara.carview.co.jp/userid/2783838/car/2690297/5125074/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/591498/car/505527/1982377/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1043199/car/1570522/3573364/note.aspx
他車種でもやり方は同じ模様
注意：IDコードは３つまで登録できるため、使用していないトランスミッタのIDコードが残り、車両が盗難される恐れがある。
これを避けるためにIDコードの書き換えを行う時には使用する全てのトランスミッタについてIDコードの書き換えを行う。また、
使用するトランスミッタが１つまたは２つの場合には、同じトランスミッタを使用して合計３回IDコードを登録するようにする。

↑

ライセンスランプ、トランクランプ、ナンバー灯 †

時期による違い
https://mx-5nb.com/2021/05/31/license-light/
NB2前期まではスモールライト連動
NB2後期からは常時点灯

ライセンス　ランプ　純正
https://www.monotaro.com/p/6755/4645/
NC10-51-270C
(税込) ￥3,839/１個
ガスケット、電球（W5W T10 12V 5w）が付属する
爪が非常に脆く、着脱時に割れやすい
- 着脱と新旧比較
  https://minkara.carview.co.jp/userid/441082/car/1361816/2315844/note.aspx

ライセンス　ガスケット　純正
https://www.monotaro.com/p/6177/4447/
NC10-51-273A
厚さ3mm、両面テープ付
(税込) ￥747

経年劣化で爪が割れたライセンスランプを社外LEDに交換
https://twitter.com/carmitbase/status/1407533879129382916
ヤフオクでLEDタイプが売ってる　2個3000円ぐらい
https://ja.aliexpress.com/item/32999716643.html
Aliだと互換品が2個で2000円ちょっと
https://ja.aliexpress.com/item/1005003253095168.html
AliだとLED一体型が2個で1800円ぐらい
付属のガスケット(2mm)だと厚みが足りず2枚必要だった

↑

テールランプ、ハイマウントストップランプ †

テールランプの外し方
https://www.youtube.com/watch?v=9N6bhirRo08
https://www.youtube.com/watch?v=AWuSsXsLH0U
ネジの外側にシールゴムがついてる
内側にあるピンは抜け止めのため先端がオフセットされている
外側にあるピンは固い

純正バルブ
51-110J　9970-06-210Y　リバース　12V 21W
51-150J　9970-06-210　ウィンカー　12V 21W
51-150K　9970-08-215　ストップ/スモール　12V 21/5W　ダブルフィラメント

LED化
ストップランプはスモールとの差がしっかりあるものを選ぶこと
https://55drive.info/eunos-roadster-led.html
ウィンカーのLED化は抵抗を入れるかリレーを入れ替えること（ハイフラ対策）
https://minkara.carview.co.jp/userid/527368/car/1568540/5283799/note.aspx
極性がないバルブを選ぶこと

ハイマウントストップランプ
51-070K　9970-13-210　12V 21W　s25バルブ
クリア　ピン180度

↑

ボディカバー †

NB　ペラペラで裏がフェルトのカバーによって塗装が傷んだ事例
https://mx-5nb.com/2020/05/28/remove-aero-parts/
傷んだ部分を再塗装してカバーライト製のカバーに買い替え
https://www.coverland.co.jp/
13000円ほど
NB用は売ってない

カバーライト（カバーランドが販売）
https://item.rakuten.co.jp/coverland/cl13002/
NA/NB用　CL-13　15,400円（税、送料込み）
箱のサイズ　32*33*46cm

↑

ルーフ †

室内からのソフトトップ開閉
https://www.youtube.com/watch?v=plM15nfs__U

ハードトップ
中古で8万ぐらいするので付いてとお得
ただし幌のコンディションが悪くなってる/幌がついてない可能性はある
時期によってハードトップにしておくのも良い

ハードトップのきしみ対策
NA01-R1-38XB　リヤデッキフックが走行中に緩んでくる場合は
緩み止めが無くなっているので新品に交換するかロックタイト等を施工する
デッキロックプレートが傷んでいる場合は交換する
http://blog.livedoor.jp/kounga/archives/52031832.html
https://beru900r.hatenablog.com/entry/2016/03/31/193731
NA01-R1-863　デッキロックプレート*2
NA01-R1-864とNA01-R1-874　左右デッキロックシート

ハードトップの脱着手順（装着はこの逆手順）
室内のトップロックを四か所開く
デフロスターのカプラを外す
デッキロック横のネジを外してふたを開ける
デッキフックを緩める
ハードトップを後ろにずらす
＃　デッキロックが新品だと余裕が無さすぎるのでこの方が良さそう

クロス幌
https://mx-5nb.com/2019/12/11/softtop-2/
NB3以降に選択可能になったクロス生地にはラバー層がある
水が染み込まず、寒暖差による伸縮も少なく、すぐに幌を動かせる
「カブリオレ」は屋根を開けることが出来る馬車。
「ロードスター」は屋根をいざとなったら閉めることができる軽馬車。

幌
https://mx-5nb.com/2020/03/25/exchange-of-softtop/
開発段階では「5年で交換」を想定していたらしい
生地では10年ほどでリアガラスのほつれが始まった
http://mx-5.cocolog-nifty.com/blog/2016/03/post.html
過去2回、5年ほどで裂けた
アーマオールやワコーズのスーパーハードを塗っていたのが原因？

新品幌の注意点
http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2010/05/nb-59dd.html
癖がつくまでは丁寧に畳まないと決まった場所に穴が開く

社外幌　若干カラバリあり
- http://www.maruhamotors.co.jp/parts/horomaruha.php
  マルハモータース　静岡県静岡市葵区牛妻2095-6
  Type-E GE幌 for NA/NB　クロスxガラス窓　118,000円+骨+工賃
  骨が手元にあれば付け替えて送ってくれる
- https://www.auto-tops.com/product/43
  ROBBINS社製　クロスxガラス窓　幌のみ　82,280円
- https://www.topless-freaks.com/SHOP/593063/608919/list.html
  ROBBINS社製　クロスxガラス窓　幌のみ　93000円～　取り付け込み　111,000円

幌を裂かれてナビを盗まれた事例
https://bodaboda.info/blog/?page_id=3604
幌の補修

↑

ホイール、タイヤ †

空気圧
http://www.do-da.co.jp/data/tenkendatanb6.html
指定空気圧　1.8 kgf/cm2 ＝ 1.8 bar ＝ 180 kPa
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13146396933
燃費重視ならやや高めに
https://www.carmakecorns.com/message/message2/7853438040047.html
195/50R15　180～200ぐらい

単位換算
http://www.ohnotire.com/tishiki/tishiki-01-9.html

ホイール・ナット締付トルク
http://www.do-da.co.jp/data/tenkendatanb6.html
89～117Nm｛9～12kgm｝

NA/NBロードスター純正ホイールバリエーション（14/15/16/17インチ）
https://mx-5nb.com/2020/06/04/genuine-14-inch-alloy/
https://mx-5nb.com/2020/06/08/genuine-15-inch-alloy/
NB後期型の一部グレードはブレーキディスクが一回り大きくなったこともあり、14インチホイールの装着が不可能
ロードスターターボに設定された17インチは珍しいものだった
基本は14インチ、オプションで15インチ
NR-Aが15インチ
1.8のRSは16インチ

純正ホイールキャップ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2546859/car/2095979/4063455/note.aspx
NC10-37-190　モノタロウで1個　￥2,590　15インチと共通

NB ロードスターオーナー必見！おススメホイール15選！装着例もご紹介します！
https://magazine.cartune.me/articles/3610

リム径	オフセット	リム幅	タイヤ	重量
14インチ	+45mm	5.5/6.0（J）	185/60R14	5.7kg
15インチ	+40mm	6（J）	195/50R15	5.9kg
16インチ	+40mm	6.5（J）	205/45R16	7kg
17インチ	+40mm	6.5（J）	205/40R17

4穴、PCD：100mm、ハブ径：54mm
重量は代表的なもの

NAの15インチは+45

14インチを基準とした場合のメーター誤差
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator
タイヤ幅扁平率リム径誤差備考
175 65 14 -0.87 汎用
185 65 14 -2.99 汎用
185 60 14 0 純正
185 55 15 -1.2
195 50 15 +0.33
195 55 15 -2.99
195 50 16 -3.82 ND
205 45 16 -2.21
205 40 17 -2.99

タイヤ幅	扁平率	リム径	誤差	備考
175	65	14	-0.87	汎用
185	65	14	-2.99	汎用
185	60	14	0	純正
185	55	15	-1.2
195	50	15	+0.33
195	55	15	-2.99
195	50	16	-3.82	ND
205	45	16	-2.21
205	40	17	-2.99

14インチから15インチへのインチアップ
http://blog.livedoor.jp/kuboseisaku/archives/50264482.html
直進安定性と乗り味が若干低下

NA/NBロードスターに16インチはどうなんだ編
https://mrrs.jp/blog/archives/201511/26-114947.php
走る観点やタイヤ銘柄の多さ、コストパフォーマンスの良さでいけば断然15インチ
見た目優先で考えれば16インチ

NBに適したサイズは？
https://www.carmakecorns.com/message/message5/164670339626358.html
街乗りでは15インチがベスト　乗り心地、回頭性、軽快感　高速道路やワインディングはちょっと疲れる
16インチの発進時のダルさが嫌い
街乗りは16インチ，スポーツ用には安いから15インチ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1253422227
見た目重視なら16インチ、運動性能が欲しくなったら15インチ
「ホイールを変えたら乗り心地がバタバタして失敗した！」と思ったときは、空気圧を低くしてみてください。

NB　リム幅の許容範囲
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11108259521
NBでサーキット走る人は最大で7インチ、オフセット35がギリギリ安全な範囲
7J+35　→外側に23mm
7J+28　→外側に30mm　これだと車検通らない（2013年の回答）
https://twitter.com/mhoohmjwAsiya/status/595259000553283584
7Jは車検がきつい（2015年の回答）
NAは6.5の+41（5.5+45から外側に17mm）だとギリギリアウトだった

前輪のタイヤサイズ変更とハンドリングの実験
https://mx-5nb.com/2019/11/06/15inch-wheel/
205/45/R16　しっとりしたハンドリング
195/55/R15　軽快なハンドリング　選択肢も多くて安い
195/50/R15　突き上げ感アップ、ハンドリングがシャープに

NDの純正16インチホイール（195/50R16 6.5J+45 6.8kg 外側に1mm）をNBに流用した事例
http://fanblogs.jp/nbrodo/archive/8/0
https://ameblo.jp/akirs9130/entry-12609161994.html
https://minkara.carview.co.jp/userid/3170640/car/2990519/10702014/parts.aspx

NB2大径ブレーキに14インチ
NB2のRS/RS2には14インチがつかない
https://mrrs.jp/blog/archives/201206/26-123357.php
かなり頑張ると一応入る
https://minkara.carview.co.jp/userid/974948/blog/29167894/
ホイールと工夫次第では付かないこともない
15インチであっても内側がぶあついホイールはボルトがぶつかる
ボルトを低頭化して回避できることもある

NB8C　TE37V　16x7.5J+25　外側に39mm
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11217849781
TE37V　15x7.0J+18　外側に40mm　の事例
205/40R16、215/40R16を装着しローダウンすれば干渉せずに履ける
タイヤとフェンダーの隙間が指1.5～2本
そもそもTE37Vは、純正の車高ではハミ出るサイズ

205/50R15 15x7.0J
https://ameblo.jp/mh50203/entry-12188723873.html
誤差：+1.74%

タイヤを４本積む
https://minkara.carview.co.jp/userid/562008/car/484312/1877436/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1530751/car/1386411/3800137/note.aspx

↑

インテリア †

パワーウィンドウのグリスアップ
https://mx-5nb.com/2019/11/26/power-window/
https://minkara.carview.co.jp/userid/2546859/car/2095979/4086957/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/173343/car/64125/2896518/note.aspx

パワーウィンドウが途中から下がらないトラブル
https://www.youtube.com/watch?v=oz1dp1Cdp8c
クリップが抜けてワイヤーがひっかかっている事例

マルハモータースの強化レギュレータ
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/nbregulator.php
https://cartune.me/notes/VJxgL0y7r9

サンシェード　[SA-198] 遮光フロントシェードS
https://cartune.me/notes/cwyavJeCxy
http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=1-7

社外　レザーアイテム
http://www.shin-kai.jp/parts/page/4/
シートベルトキャップ
サイドウエストカバー

ルームランプ
T10×31mm

ルームランプのカバーが暗い
http://www.murakami-auto.com/sp/voice.html
三菱ランサーセディアW　クリアレンズが使える
MR951527

トランクに折り畳み自転車
- https://minkara.carview.co.jp/userid/173343/car/64125/628971/note.aspx
  プジョー　パシフィック１８（BD-1のOEM）　18インチ
  スペアタイヤをどかし、サドルを抜けば入る
- https://minkara.carview.co.jp/userid/173343/car/64125/651032/note.aspx
  DAHON METRO 20インチサドル抜き

ナビをつけている人はほとんどいない
スマホかポータブルナビで対応する人が多い模様

タン内装
相対的に弾が少なく人気があり黒に比べると内装パーツが手に入りにくい模様

ステアリングを社外品に変えたらステアリングセンターが出ない
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/3396686.html
タイロッドで調整もしくはボスを調整できるものにする

エアコン吹き出し口、ルーバー
- S15シルビアの吹き出し口
  https://minkara.carview.co.jp/userid/527368/car/1568540/2790640/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/527368/car/1568540/6218165/parts.aspx
  https://cartune.me/notes/jPKidcS8OD
- 日産アベニール(平成16年式 UA-W11)のセンター部分の吹き出し口
  https://minkara.carview.co.jp/userid/169339/car/60752/1431863/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/169339/car/60752/1431864/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/169339/car/60752/1431866/note.aspx

ダッシュボードが反射してまぶしい
https://minkara.carview.co.jp/userid/163354/car/634921/3436104/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/819740/car/693217/4513218/parts.aspx
ダッシュマット
https://mx-5nb.com/2019/11/20/water-info/
メーターフードの外し方
https://minkara.carview.co.jp/userid/3219887/car/2887216/5883370/2/note.aspx
メーターフードにアルカンタラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/181070/blog/40314440/
書き初め下敷き
滑り止めがついているタイプ
https://minkara.carview.co.jp/userid/310428/car/1335680/2265221/note.aspx
研磨

デッドニング
・NB　デッドニング
https://minkara.carview.co.jp/userid/2975206/car/2586522/4813065/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/363007/car/267407/529106/note.aspx
http://dakara-m.cocolog-nifty.com/dakas/2013/07/post-3aa7.html
・NB1専用 FRP デッドニングキット　25,0000円
ＮＢ１ロードスター　デッドニングキット
 デッドニングキット取付編

↑

シート †

シート角度の調整
https://ameblo.jp/perdie1/entry-12432016177.html
https://minkara.carview.co.jp/userid/2796616/car/2638923/5017237/note.aspx
後ろ側を持ち上げる人が多い

レカロのシート
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/index.php
レールはNB専用のものを使用する
レカロのローポジレールは車種によっては選択肢として設定されている
運転席と助手席で取り付け位置が異なるため助手席側はポジションの自由度が低い

レカロ　RS-G
普通のフルバケ
横のサポートはそれほど高くないので比較的乗り降りしやすい
最大30mmぐらい下げられる
着座センサー、シートベルトリマインダー対応
助手席につける場合は高さがギリギリのため調整幅が小さい
- インプレ
  左右のオフセットは純正と同じ位置と思われる
  純正に比べるとシート裏の空間が若干広くなる
  シートを一番後ろまで下げるとレールの端にある樹脂パーツがシートベルトを固定しているナットにぶつかって割れる
  ボルトナットキャップ（M10用）を装着すればある程度ダメージを緩和できる
  https://morikana.shop/items/5b91d40550bbc315f00014b1
  純正キャッチのままで特に支障はなく、シートベルトキャッチ側はセンターコンソールにギリギリぶつからない
  シートベルトガイドのスナップは外れやすい

レカロ　RCS
浅めのフルバケ
サポートが低いので乗り降りがしやすいタイプ
背面カバーが無いので4人乗りだと車検が？

レカロ　SR-7
リクライニング付きのセミバケ
社外レールになるが取り付け可能
着座位置は下がらない

VENUS jade スーパーダウンシートレール
https://minkara.carview.co.jp/userid/1428992/car/2631038/11682488/parts.aspx
レカロより5ミリほど下がるが、車検が通らないので買い替えた事例

シートベルトバックルの調整
https://minkara.carview.co.jp/userid/1454435/car/1064806/8278841/parts.aspx
ベリーサ用（二代目デミオも？）を流用することでバックルを手前に持ってくることが可能

シートとステアリングの位置関係
https://twitter.com/9PlC/status/1397931184588394502
純正はずれてる（ずれてる車は割とある）
brideのシートレールはそれを補正してくれる
- 純正シート
  ハンドルセンターから外側に25mmほどオフセットしている模様

セミバケで視点が下がった事例
https://twitter.com/nerikeshikatame/status/1453276129054363649
外にオフセットしたためペダル操作がしやすくなった

シートベルトサポート
https://www.joyfast.com/parts/interior/020.html
シートベルトを少し手前に出してつかみやすくする
https://mrrs.jp/blog/archives/200802/22-064233.php
小柄な人でも取り出しやすくサイドウエストカバーに設置した事例

安上がりなフルバケ用シートベルトガイド
https://minkara.carview.co.jp/userid/2576547/car/2130105/8775054/parts.aspx
ワークマンのタイタン安全帯をベルトで止める

シートベルトガイド
https://minkara.carview.co.jp/userid/2942797/car/2549078/5778005/1/note.aspx
アームのみだが穴を広げればホンダ純正品が流用できる
https://minkara.carview.co.jp/userid/3199602/car/2858878/5655905/note.aspx
サイドウェストカバーのあたりまで張り出す
https://www.monotaro.com/g/01858658/
81415-SH3-004　939円

↑

チューニング †

青ｘグレー幌
ＮＢ　ロードスター　ご来店
エアコン吹き出し口は三菱エクリプスの物を流用

NBにNAの顔を移植する
https://waai-hokkaido-pentax.hatenablog.com/entry/2018/05/14/020344
若干の加工と工夫で装着は可能だが、ライトは収納できない
https://minkara.carview.co.jp/userid/1323352/car/2298089/5752198/note.aspx
切った貼ったのニコイチ移植

ミッション載せ替え
https://minkara.carview.co.jp/userid/348771/car/253651/3858858/note.aspx
リビルド品と中古パーツ中心にそろえて30万ぐらいか

プッシュスタートスイッチ
https://ameblo.jp/perdie1/entry-12415971196.html

↑

サスペンション †

純正ダンパーのバネレート
https://www.carmakecorns.com/message/message6/893544035571725.html

保存版？！　車高調サスセッティングの基本
https://haru-saku.net/syakocho-1/
車高調とセッティングの簡単な解説

ロードスターの車高調セッティング試行錯誤
https://www.mr-haisyaman.com/sp/roadster.html
必要なバネレートとストロークの計算の仕方

車高調を進化させる
https://sirogane-club-rs.hatenablog.jp/entry/2016/05/21/003349
スペックの計算の仕方

↑

マフラー †

騒音規制
https://mrrs.jp/blog/archives/200710/03-004308.php
NA　H元年規制：103db
NB　H10年規制：96db

FUJITSUBO Legalis R
https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/547
MT車専用
アイドリング　65→61
近接排気騒音　88→88
3000rpm　79→79
社外品でも静かなマフラーとされる　スペック上はほぼ同等
- https://www.youtube.com/watch?v=ruA-_Zi8I6A
  NB 1.8 あまり角のない音
- https://youtu.be/U8w9iDm9Gns?t=120
  NA

5ZIGEN　ProRacerZZ
https://www.5zigen.co.jp/exhaust/exhaustitems/1827
MT/AT共用
近接排気騒音　88→92
- https://www.youtube.com/watch?v=eExUavcZKGg
  NB8C　ノーマルとの比較あり
  アイドリングは静か、太めの音

柿本改 HYPER FULLMEGA N1+ Rev.
https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=209
出口が太いのが特徴的
アイドリング　65→61(NB8C）
近接排気騒音　88→92
- https://www.youtube.com/watch?v=moC8DPxNgQY
  NB6C　アイドリングは静か　太い音
- https://www.youtube.com/watch?v=DgOgHuNGQ-A

AutoExeプレミアテールマフラー(MNR8500)
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=1899
スペック不明
- https://www.youtube.com/watch?v=YpKS6jw3458
  NB8C　ノーマルとの比較
  ノーマルをそのまま少し大きくしたような印象

インテグラル神戸 Jet's ビートサウンドマフラー
http://integral.car.coocan.jp/beetSM.html
スペック不明
- https://www.youtube.com/watch?v=BzM2G-xvLck
  結構高めの音

コーンズサイレントマフラー　MT車用
https://www.carmakecorns.com/item/996/
スペック不明

MANZO Stainless Steel Cat back Exhaust System
https://www.youtube.com/watch?v=nM0AIhqIrA0
海外製　太め　５次元よりちょっと大きいか

レビュー
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=421189&id=5385891
AUTOEXEのステンレスマフラーに変更しても音量は変わった感じがしないうえ
低速トルクが下がった感じがする
ノーマルでも経年劣化で音が結構大きくなる

↑

整備 †

NB整備マニュアル
http://www.do-da.co.jp/servicemanual/nb1/

NB パーツリスト
http://do-da.co.jp/sun-mec/nb1/
http://do-da.co.jp/sun-mec/nb2/

オイルレベルゲージ
https://www.monotaro.com/p/6304/5884/
品番：BP4W-10-450　2409円
https://twitter.com/gumrrs/status/1284959895582695424
わっかのところを引っ張ると折れる
棒のところをつかんで引っ張ること
https://twitter.com/ponkotu1gou/status/1403633779168595971
型番がいくつかあるが、NA用NB用で長さが違う

エンジンマウント
https://221616.com/car-topics/20060106-13339/
エンジンマウントがヘタると、走っている時は振動がなくても、
Dレンジに入れたままで停車した時に振動が大きくなってきます。
そしてニュートラルにすると振動が小さくなります。
https://mrrs.jp/blog/archives/201108/13-080050.php
NAY1-39-040 マツダスピード強化マウント（硬度70）
N076-39-040 NR-A＆ターボ用
NC10-39-040 NB純正（硬度50）
NA01-39-040A NA純正
上ほど硬くて、下ほど柔らかい。
で！結局どれが良いのかと言うと、個人的に純正で十分です。
僕は大体２，３年では交換してたかな。
時期を見てと言うより、なんかシフトフィール的に交換したくなるのが、それぐらいだった。
http://www.ken-auto.jp/old_blog/HomepageClone/minkara.carview.co.jp/userid/828572/blog/20086625/HomepageClone-index.html
エンジンマウントは消耗品とご理解いただき
3～4万キロ毎、また、3～4年毎の交換をオススメします！！
https://www.monotaro.com/p/6746/4835/
NC10-39-040
(税込) ￥7,689

リモート式オイルブロック（オイルリモートキットNA6CE・NA8・NB8用）
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/remoteoilblock.php
アクセスが悪いオイルカートリッジを移動してメンテナンス性を向上させる

バッテリー
純正　S46A24L(S)　NA/NB共通　3万円
https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/car/1094483/2152732/note.aspx
交換
https://www.amazon.co.jp/dp/B005092E6Y/
GSユアサ　HJ-A24L(S)　2万円
https://www.amazon.co.jp/dp/B008UJB8UO/
FURUKAWA　FT-A24L(S)　2.5万円

社外バッテリー
https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/car/1094483/2152732/note.aspx
https://www.amazon.co.jp/dp/B00P10V85U/
ACDelco　SMF40B19L　ガス抜き穴有り　5000円
http://slowbeat.blog55.fc2.com/blog-entry-1942.html
純正バッテリーはD端子で、一般的なバッテリーはB端子
ターミナルを交換するかアダプタを挟む
http://slowbeat.blog55.fc2.com/blog-entry-1941.html
コーナンで売ってる40B19L　ガス抜き穴有り　3000円

スパークプラグ
https://gamp.ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-12614454656.html
だいたい5万Kmで交換

燃料ポンプ
https://ameblo.jp/c-and-e-auto2007/entry-12578896836.html
NB型は10万km～20万kmの間で燃料ポンプの故障が多い気がします
症状としてはエンジン始動のセルモーターを動かす時間が長くなり、やがでエンジンがかからなくなる感じ。
フューエルフィルター　10万km指定交換部品

オルタネーター
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/nbalternator.php
リビルト品
10年10万キロ以上で交換を検討
https://ameblo.jp/729-1839/entry-12694762726.html
https://minkara.carview.co.jp/userid/2093410/car/2051302/3924199/note.aspx
エンジンをかけると，メーター内のABS警告灯・ブレーキ警告灯・バッテリー警告灯・シートベルト警告灯が全て点灯
https://blog.goo.ne.jp/kenshi_ro/e/2ab2b27ca3bf75de5d1c71497b3ad5a6
エアコンをつけるとバッテリーとエンジンの警告灯がつく

きしみ音
https://mx-5nb.com/2020/03/04/hardtop-desorption/
ハードトップのロック、ドアミラーの付け根
https://beru900r.hatenablog.com/entry/2016/03/31/193731
ハードトップのデッキロックプレート

燃費が悪くなっていく
https://minkara.carview.co.jp/userid/348771/car/253651/979223/note.aspx
O2センサーの劣化が原因だった事例

NBロードスターメンテナンススケジュール
https://mx-5nb.com/2021/07/19/maintenance-schedule/

NBの故障ポイント
https://nbtouhoku.exblog.jp/28005101/

NA&NB ロードスターのメンテポイント
https://www.goo-net.com/pit/magazine/112294.html
https://www.goo-net.com/pit/magazine/112296.html
https://www.goo-net.com/pit/magazine/112297.html
https://www.goo-net.com/pit/magazine/112309.html

NBロードスター後期の弱点と対策　2021年の動画
https://www.youtube.com/watch?v=Ah5qDoAQ9Z4

弱点
1.エアコン
2.内装やウィンドウ周辺の樹脂部品
3.雨漏り
4.エンジンの配線、配管、センサー
買うなら
1.15万km以上＝古い車なのでメンテしながら乗ってる
2.内装外装が汚くない　錆びやトラブルが少ない
3.できれあリフレッシュを公言してる車両
修理内容
1.エアコン　最大20万
効きが悪いと思ったらメンテ推奨
2.樹脂部品
カウルトップ　ワイパーの根元のパーツ　浮いてるのはNG
センターコンソール　傷んで来たら買えた方が気持ちがいい
ドアの内張り、パワーウィンドウ　ウィンドウの根元あたりが波打ってくる
3.雨漏り
室内はソフトトップ、レインレールから入る
　座席の後ろにシミがないかチェックする
トランクはハイマウントストップランプから入る
　内側のシール材が経年で取れてしまう
4.エンジン
各種センサー　エアフロ、O2、カム角、クランクアングル
　なんとなく調子が悪くなる
ゴムパーツは硬くなったら交換
予防
定期的に乗ってコンディションを把握して早めに交換すると良い

NBロードスターをリフレッシュして販売する理由とポイント
https://www.youtube.com/watch?v=Q5t4yEtEdN8

理由
1.買ってすぐ不調だとテンションが下がる
2.修理する予算を確保せずに買う人がいる
3.乗り出すと次々に不調が訪れる
4.大切な時に故障してしまう
5.不調を放置すると大きな故障を呼ぶ
6.整備された個体より乗りにくい
7.良い車なので楽しく乗ってほしい
ポイント
1.エンジンまわり　オイル漏れと消費に注意
　放置するとオイルが不足してエンジンにダメージがいく
2.スロットルバルブ　エアー取り込み
　汚れると体感できるレベルでレスポンスが落ちる
3.ミッションインシュレーター　MTのシフトノブの根元　劣化してシフトが入りづらくなる
　放置するとミッションが壊れてしまう　5年ぐらいで交換？
4.パワーウィンドウ　動きが悪くなったらグリスアップが必要
　放置するとモーターが壊れてしまう
5.サスペンション　ギャップで底付きする、動きが悪い、劣化したら交換
6.ブレーキキャリパー　固着すると動かなくなって効かなくなる
7.プラグコード　なんか遅い、高回転で動きが悪い
消耗品
1.プラグ　コードも一緒に変えると良い
2.ブレーキパッド　経年劣化があるので距離か年数で交換
3.タイヤ、ホイール
　ハードトップにするとコーナーの限界が上がるのでグリップの良いタイヤがお勧め
4.ソフトトップ
　補修もしくは、思い切ってハードトップにしてしまうのもいい
タイミングベルト交換時にまとめて交換すると良い
ウォーターポンプ、テンショナー、カムシール、クランクシール、ヘッドカバーパッキン、ファンベルト

水抜き穴の掃除
https://minkara.carview.co.jp/userid/363007/car/267407/2385161/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3099184/car/2721149/5184292/note.aspx

オイル漏れ
https://mx-5nb.com/2020/03/27/oil-leak/
https://minkara.carview.co.jp/userid/1788709/car/1325140/3210162/note.aspx
http://www.itou-jidousha.com/topics/39.html
エンジンガスケット　ヘッドカバーの奥側
ディーラーで45,000円ぐらい

NB6CのATについて
https://motorcity3349.web.fc2.com/at/moreat.html
https://motorcity3349.web.fc2.com/at/tc.html

ATシフトレバーのがたつき
ブッシング単品での注文はできずレバーassy交換になるhttps://minkara.carview.co.jp/userid/448169/car/1137748/4951420/note.aspx
中古品と交換した事例
https://www.carmakecorns.com/message/message6/144026811308326.html
NAは樹脂製でガタがでやすくNBでは金属になっている
https://www.youtube.com/watch?v=QoF6FJDC-vE
https://www.youtube.com/watch?v=dKAj9HXJ2TE
https://www.youtube.com/watch?v=0RgXG5XOVQ4
横方向のガタが出ている場合は樹脂カラーがダメになっているので
金属製の＃12/15*20のカラー（2個）に交換すると良い

ブレーキペダル
高さ調整
https://minkara.carview.co.jp/userid/134975/car/31119/1043653/note.aspx
遊び調整
https://minkara.carview.co.jp/userid/482537/car/1391446/4699389/note.aspx

↑

ヒューズ †

・エンジンルーム側のヒューズ
https://mx-5nb.com/2021/10/11/fuse-replacement/
箱型　30x3、40、60、100A
平型　30、20、20、15A

・純正　ヒューズリンク
https://www.monotaro.com/p/6577/1772/
30A　ピンク　H115-67-099　(税込) ￥527
https://www.monotaro.com/p/6577/1894/
40A　緑　H116-67-099　(税込) ￥582
https://www.monotaro.com/p/6577/2034/
60A　黄　FB01-67-099　(税込) ￥549
https://www.monotaro.com/p/6577/1325/
100A　青　FC01-67-099　ねじ止め　(税込) ￥692

運転席のヒューズ
ミニ平型
30A 1
20A 3
15A 7
10A 5
7.5A 2
箱型　20A　1
- 運転席の箱型ヒューズについて
  https://www.pecj.co.jp/fuse/slow/sbfc-jt.html
  SBFC-JT「低アンペアプラグインタイプ」

・ヒューズの種類
平型ヒューズ、ミニ平型ヒューズ、スローブローヒューズ（ヒューズリンク、ヒュージブルリンク）
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/other/25944/
箱型は大電流ヒューズ（ヒュージブルリンク）
瞬間的な大電流に対しては溶断しない（スローブロー）特性を持つ
プラグイン型、ネジ締め型がある

製造元
https://minkara.carview.co.jp/userid/253454/car/201568/10257201/parts.aspx
エーモンもメルテックも製造元は太平洋精工製
純正ヒューズも太平洋精工製（Pacific）

↑

インプレ †

https://www.youtube.com/watch?v=95SQf2dOTzw
NB発売前の紹介、インタビュー動画

https://www.youtube.com/watch?v=xJTeR6FFG2Y
当時の自動車情報番組

NAからNBへ乗り換えた人へ
https://www.carmakecorns.com/message/message3/744951881309138.html
NAはラフな感じが持ち味になっているがNBでその辺がすっきりした
NBはつまらんという意見もあるがそれはNAが危ういということでは
重量の軽さからくる軽快感か、剛性の低さからくる緊張感なのか

NA→NBへ乗り換えた理由教えて下さい。　2005年
https://www.carmakecorns.com/message/message5/867702480712072.html
NA6Cに14年乗ったしずっと乗りたかったが、経年劣化が心苦しくなってNB6Cに乗り換えた
修理代がかかり続けることで疲れてしまう人は多い模様

NAが好きな親子とNBの話
https://minkara.carview.co.jp/userid/636932/blog/19476881/
ＮＡのボディにＮＢの中身で仕上げたが「乗り味」っていうものが全然違う
NBは乗りやすく快適になっているが、欲しい乗り味はそうではなかった
そこで「ストレート」にNAを買いに行く
店主いはく
「ＮＢはキライだ。ただの乗用車になってしまった。
それでも『ＮＢはないのか？』と言われるのが悔しいから置いてるだけ。」
＃　記事は2010年のものでまだまだ店頭にはNAがたくさん並んでいた頃の話
ブログの主はその後NDが気に入って買ってる

AT納品1.6と1.8
https://www.carmakecorns.com/message/message6/562186013282375.html
NB8のATです。NB6のATを試乗して、加速がいまいちなので、1.8lにしました。

コペンとの比較
https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit98828/
コペンのほうがスパルタンな乗り味
コペンのATは出足が重め

↑

NBオーナーの記事 †

16年落ち63万4千円のNBロードスター
http://634knb6c.blogspot.com/
ワンオーナーでディーラー扱いの素性のいい個体

98年式オートマNB　10万km　36万7000円
https://221616.com/car-topics/20051020-a10080/
https://221616.com/car-topics/20051022-a10089/
2005年に中古車屋を通じてオークションで入手
7年ほどで10万km走った個体
最初から入っていた粗悪なガソリンのせいでトラブった

オススメのグッズ5選
https://car-me.jp/osusume/articles/13189
ZOOM ドリンクホルダー
ZOOM スマホホルダー
COVERITE ボディカバー
緊急脱出ツール
ZOOM シートバックポケット

維持コスト
https://mx-5nb.com/2021/03/29/maintenance-cost/
10年で240万　月2万ペース
燃費　7.5-14.5km/Lぐらい