ND のバックアップ(No.34)

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  • 3 (2021-09-14 (火) 10:18:18)
  • 4 (2021-09-15 (水) 08:12:41)
  • 5 (2021-09-15 (水) 16:54:11)
  • 6 (2021-09-15 (水) 18:05:55)
  • 7 (2021-09-19 (日) 11:27:55)
  • 8 (2021-09-20 (月) 10:21:02)
  • 9 (2021-09-20 (月) 21:02:21)
  • 10 (2021-10-17 (日) 10:42:13)
  • 11 (2021-10-19 (火) 00:31:24)
  • 12 (2022-03-06 (日) 21:28:06)
  • 13 (2022-03-12 (土) 19:25:22)
  • 14 (2022-06-06 (月) 22:23:10)
  • 15 (2022-09-08 (木) 11:38:56)
  • 16 (2022-09-08 (木) 13:58:33)
  • 17 (2022-09-08 (木) 16:31:21)
  • 18 (2022-09-10 (土) 21:07:03)
  • 19 (2022-10-20 (木) 22:11:58)
  • 20 (2022-10-29 (土) 21:11:37)
  • 21 (2022-11-19 (土) 11:00:08)
  • 22 (2023-03-11 (土) 17:51:04)
  • 23 (2023-03-12 (日) 09:51:39)
  • 24 (2023-03-12 (日) 15:26:40)
  • 25 (2023-03-12 (日) 17:34:42)
  • 26 (2023-03-12 (日) 22:23:25)
  • 27 (2023-03-15 (水) 21:51:03)
  • 28 (2023-03-16 (木) 18:58:34)
  • 29 (2023-03-17 (金) 19:35:30)
  • 30 (2023-03-18 (土) 13:07:48)
  • 31 (2023-04-02 (日) 19:34:23)
  • 32 (2023-06-28 (水) 18:32:17)
  • 33 (2023-09-06 (水) 19:28:06)
  • 34 (2023-09-24 (日) 19:21:38)
  • 35 (2023-09-24 (日) 20:00:01)
  • 36 (2023-10-05 (木) 15:25:31)
  • 37 (2024-08-22 (木) 20:34:16)
  • 38 (2024-10-11 (金) 08:08:12)
  • 39 (2024-10-12 (土) 21:17:52)
  • 40 (2024-10-14 (月) 19:42:46)
  • 41 (2024-10-15 (火) 23:16:11)
  • 42 (2024-10-18 (金) 21:57:32)
  • 43 (2024-10-20 (日) 14:35:14)
  • 44 (2024-10-23 (水) 14:43:55)
  • 45 (2024-10-31 (木) 19:51:30)
  • 46 (2024-12-20 (金) 10:40:55)
  • 47 (2024-12-28 (土) 10:08:32)
  • 48 (2025-01-11 (土) 23:11:17)

---

ND †

• 公式
  https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
  
  

• 燃費
  https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/roadster/common/pdf/roadster_specification_202306.pdf
  タンク容量　40L
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/nenpi/
  実燃費　16-18km/L
  走行可能距離　640-720km
  
  

• 光岡　ロックスター
  https://www.mitsuoka-motor.com/lineup/rock-star/
  台数限定200台（※国内販売）光岡自動車創業50周年記念モデル「ロックスター」
  https://kakakumag.com/car/?id=13081
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2405670/car/2689440/9609970/parts.aspx
  ホワイトレター加工の施されたBFグッドリッチのラジアルT/Aタイヤ（195/60R15）
  専用に加工されたWORK社 GOOCARS HEMI　15インチ
  https://www.youtube.com/watch?v=q88l2NGG1Uc
  https://www.youtube.com/watch?v=ATHMi4M5j18
  
  

• アバルト 124スパイダー
  https://www.abarth.jp/124spider/
  フィアットとの提携で誕生した124スパイダーをアバルトがチューンナップしたモデル
  1.4Lマルチエアターボエンジンを搭載している
  2016年発売
  
  

改良の履歴 †

• 2015年5月20日　新型「マツダ ロードスター」発表会
  https://www.youtube.com/watch?v=u3RNKQhug9I
  
  

• 「ND1」2015年5月～
  限定色クラシックレッド(A3E)
  
  

• NR-A
  Sグレードにレース用強化パーツを乗せたスポーツ向けグレード
  https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/grade/nr-a/
  オプションでフルバケ、タワーバー、牽引フックが選べる
  
  

• 「ND2」2017年11月～
  足まわり改良、RED TOP
  リアコンソールボックス（キー付）内部床面に遮音マット
  布シートにシートヒーター
  アダプティブ・LED・ヘッドライト（SPはオプション）
  タコメーターの文字に白印刷を追加
  ソウルレッドプレミアムメタリック(41V)廃止
  ソウルレッドクリスタルメタリック(46V)
  スノーフレイクホワイトパールマイカ(25D)
  エターナルブルーマイカ
  マシーングレープレミアムメタリック
  
  

• 2018年6月7日　マイナーチェンジ
  https://www.webcg.net/articles/-/38904
  エンジン出力アップ
  i-ACTIVSENSE
  交通標識認識システムやドライバーアテンションアラート、クルーズコントロールをオプションに設定
  テレスコピック調整機能（前後3cm）
  標準装着ホイールの塗装色を「ガンメタリック」から「ブラックメタリック」へと、カラーリング変更
  
  

• 「ND3」2018年6月～
  エンジン改良、前後幅30mmのテレスコ、Caramel TOP
  MIDにTFTカラー液晶（SPはオプション）
  交通標識認識システム (TSR)：左の液晶に速度標識や一時停止標識を表示してくれる
  ドライバー･アテンション･アラート (DAA) ：65km/h以上で走行中に注意力低下を推定し警告してくれる
  定速クルコン
  
  

• 「ND4」2019年3月～
  30周年記念車（レーシングオレンジ）
  
  

• 「ND5」2019年11月～
  100周年特別記念車、SILVER TOP
  ポリメタルグレーメタリック
  セラミックメタリック(47A)廃止
  
  

• 「ND6」2020年11月～
  White Selection
  ディープクリスタルブルーマイカ
  エターナルブルーマイカ廃止
  
  

• 「ND6.5」2021年12月～
  KPC、990S、NAVY TOP
  プラチナクォーツ
  アークティックホワイト廃止
  マフラーの仕様変更(P5C1→P52T)
  
  

• 発売から7年目にして販売台数がアップ、客層が若返った
  https://motor-fan.jp/mf/article/41374/
  990sとNAVY TOP、KPC
  
  

• 2022/11
  https://motor-fan.jp/mf/article/96207/
  23年モデルとブラウントップ
  
  

• 「ND7」2022年12月～
  Brown TOP（販売は2023年7月31日までの注文分まで）
  アイドリングストップ＆回生機構の廃止
  ジルコンサンドメタリック
  ポリメタルグレーメタリック廃止
  
  

• 情報元
  https://wonderful-car-life.com/?p=31481
  https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1137902.html
  
  

• 世代と車台番号
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12253171072
  ND1型(2015年5月〜) : ND5RC-100001～、NDERC-100018〜
  ND2型(2017年12月〜) : ND5RC-200005〜、NDERC-200003〜
  ND3型(2018年7月〜) : ND5RC-300005〜、NDERC-300008〜
  ND4型(2019年5月〜) : ND5RC-400002〜、NDERC-400002〜 ※30周年記念限定車のみ
  ND5型(2019年11月〜) : ND5RC-500002〜、NDERC-500001〜
  ND6型(2020年12月〜) : ND5RC-600001〜、NDERC-600001〜
  ND6.5型(2021年12月〜) : ND5RC-650001〜、NDERC-650001〜
  ND7型(2022年12月～)：ND*RC-700001～
  
  

設計と開発 †

• 4代目「ロードスター」デザイナーインタビュー
  https://autoc-one.jp/mazda/roadster/special-2130330/
  
  

• 「マツダ・ロードスター（ND）」はこうやってデザインされた
  https://intensive911.com/?p=108261
  
  

• ロードスターのデザイナーが語る「ND型のグリルは大きくない！」
  https://clicccar.com/2015/12/27/344693/
  
  

• NDロードスター研究1
  https://www.d-technique.co.jp/magazine/2014/09/nd-1.php
  2014/09/04　マツダ新型ロードスター（ND）　世界初公開イベント　フルバージョン
  https://www.youtube.com/watch?v=ED52tzWmidA
  
  

• NDロードスター研究2
  http://www.d-technique.co.jp/magazine/2015/03/nd-2015new-nd-roadster-mx-5.php
  2015年3月5日、生産を開始
  
  

• NDロードスター研究3
  https://www.d-technique.co.jp/magazine/2015/03/nd1nd.php
  
  

• RF開発誕生秘話に迫る。
  https://car.motor-fan.jp/article/10008235
  
  

• 騒音規制
  https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_30231.html
  排気音は抑えて、デフからエンジン音と振動を社内に響くように調整してある
  
  

• NDの今後（2022/05）
  https://weekly.ascii.jp/elem/000/004/094/4094156/2/
  「ずばり次期型のロードスターの開発はやっていない。
  けれど、ライトウェイトスポーツカーのあるべき姿の技術研究は進めている」
  「内燃機関（エンジン）としてのロードスターはND型が最後」
  ND型が終わるときは「ファイナル・エディションを必ずやります。これは間違いなくやる」
  
  

エクステリア †

• NDカラバリ一覧
  https://hiyokoroadster.com/roadsternd_color/
  
  

• 三つの赤の比較
  https://www.youtube.com/watch?v=50UIzlrx7_0
  クリスタルの方が暗めに見える
  
  

• 「セラミックメタリック&パールホワイト」比較動画
  https://www.youtube.com/watch?v=o4Rx9K780fs
  セラミックメタリックはグレーやシルバーに近く印影が分かりやすい
  
  

• プラチナクォーツメタリック　990s　Navy top　夜間
  https://www.youtube.com/watch?v=2F_mIj8JF9U
  ウォームシルバーっぽい色
  
  

• プラチナクォーツメタリック　Brown top、ジルコンサンドメタリック
  https://www.youtube.com/watch?v=7WWd5LxlvHU
  
  

• ND　フロントウィンドウ
  他のロードスターと比べるとNDはフロントウィンドウの始点がすこし後ろよりで若干寝ている
  そのため解放感が少なく感じられる場合がある
  フロントノーズが長くなったのでスタイリングとしてはロングノーズショートデッキ感が増している
  
  

• 座ったまま片手で開け閉めできる「幌」
  https://www.youtube.com/watch?v=Uczb8jedzTA
  
  

• ホイール
  https://magazine.cartune.me/articles/3014

  タイヤサイズ	リム径
  195/50/16	6.5J/16
  205/45/17	7.0J/17
  215/35/18	7.0J/18

  オフセット　+45
  https://mrrs.jp/blog/archives/201607/13-054127.php
  6.8kg
  
  

• NR-Aグレードはシルバー
  https://sugi303132.blog.fc2.com/blog-entry-65.html
  
  

• インチダウンの事例
  NDの例　195/50R16　→　175/70R14
  https://www.taiyakan.co.jp/shop/isogo/tech/showcase/468746/
  195/55R15　参考
  185/60R15　http://imasaracrx.blog.fc2.com/blog-entry-177.html
  185/60R15　https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/nd_roadster-005-3.htm
  15インチは問題ないが、14インチは物理的に無理そう
  
  

• スパルコFF１　15インチ8J+25
  https://twitter.com/Take9Mk2/status/1355684453847232513
  ND1.5NR-A
  
  

インテリア †

• 9スピーカーの“ボーズサウンドシステム”
  レザー、ファブリック、どちらのヘッドレストにもスピーカーが入る
  • シートを変えてしまった場合のスピーカー移植
    http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=9932
    シート裏の小物入れに移植する案
    
    

• グレードごとに細かい仕様が異なる
  https://news.infoseek.co.jp/article/goodspress_17673/
  レザーパッケージの幌には、ノイズを低減するためにインナークロスを追加しています
  S　ボンネット裏にインシュレーターが付いていない
  https://kunugi-runner.com/2021/05/27/5571/
  S・NR-A・RSの３グレードはミッションがMTのみ
  SSPはデフとブレーキが通常版
  レザー部分は後から交換できるものが多く、レザーシートが一番大きな差異
  
  

整備 †

• ND　ホワイトレタータイヤ
  https://cartune.me/notes/DzOh7rxHBA
  
  

• Wako's スロットルバルブクリーナー施工
  https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/2071640/note.aspx
  
  

• 超過走行オーナー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/118171/blog/43355303/
  https://cartune.me/users/261748
  
  

• 幌のテンションベルト付け根が破損しやすい
  https://twitter.com/JFsajikun_/status/1632233114981527554
  特に初期型
  
  

• アクティブボンネット
  事故の際にボンネットを跳ね上げて歩行者を保護する仕組み
  https://minkara.carview.co.jp/userid/615186/car/3285399/7195828/note.aspx
  機構を取り除いた場合でも作動してしまうとセンサーは再利用できないので復旧に数万程度の費用がかかる
  https://kuruma-news.jp/post/153820
  事故でなくても一定以上の衝撃で作動することがあり、誤作動で修理費用が23万円かかった事例
  
  

• NDのエンジンマウント
  https://joyfast.cocolog-nifty.com/blog/2017/05/nd-4a96.html
  衝突した時に折れてエンジンを逃がす作りになっている
  https://twitter.com/seigo_muromoto/status/1616090671622029315
  
  

• 46Vの補修塗装
  https://www.youtube.com/watch?v=idRpPgrz9Eo
  めちゃくちゃ大変のが分かる動画
  41Vの方がマシらしい
  
  

カスタム †

• シート　STRADIAIII
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2412325/car/3383131/12267607/parts.aspx
  ショルダーサポートが張り出すので真ん中の収納がほとんど開かなくなる
  
  

• USBオーディオのケーブル取り回しアレンジ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/149218/car/1920947/3345349/note.aspx
  USB端子に来ているカプラーをパネルの裏で横取りしエアコン吹き出し口あたりから取りだす
  
  

• マフラー交換
  https://rakushaking.hatenablog.com/entry/2021/09/18/184730
  ノーマルの音、直管の音
  
  

• マフラーの仕様変更
  騒音規制に備える形で音量を抑えたと思われる
  https://www.youtube.com/watch?v=nQ51SyXOnQQ
  2015年式　P5C1
  2022年式　P52T　叩くと詰まった音がする
  新型は高音分が減って太めの音になった
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2904970/car/3016897/7050032/note.aspx
  バリエーション
  https://twitter.com/Mavis1028/status/1594536275331420160
  外観上の違い
  https://www.youtube.com/watch?v=W_WvmcI7H4k
  22年式の車体に旧型マフラーを装着する場合、保安基準適合がとれていないので違法改造に当たる可能性がある
  
  

• 社外クルコン搭載
  https://www.cockpit.co.jp/shop/55/diary/62227/
  
  

• センターコンソールにドリンクボトルを入れる
  https://ascii.jp/elem/000/004/093/4093635/
  120mlか150mlクラスがぴったり収まる
  
  

• トランクオープナースイッチ追加
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2880173/car/2491032/6424807/note.aspx
  北米版には運転席にスイッチがあるのでそれを使用する
  トランクオープナースイッチ　GJR9-66-630A
  
  

• テレスコピック流用サービス
  初期のNDはシートを下げるとハンドルが遠いという意見があった
  2018年6月のND3から30mmのテレスコが搭載されたがそれ以前の車体にも実装が可能
  ディーラーでは対応できない為民間での改造になる
  https://www.joyfast.com/parts/interior/033.html
  取り付け対象車両　ND1：100000番台～　ND1.5:200000番台～
  費用は工賃込みで7万ほど
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2831529/blog/41983717/
  具体的な施工内容
  
  

• GARAGE VARY リファインテール
  https://vary.co.jp/?pid=104995010
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2836971/car/2444565/9174383/parts.aspx
  テールランプ横の三角部分をふさぐパネル
  
  

• NDの乗り心地改善
  https://www.rimcafe.cc/entry/2019/10/01/210000
  オートエグゼの車高調が最も乗り心地がよい
  補強が効く
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=vayWzDFd45c
  2.0載せ替え
  NR-Aベースで120万あれば公認までできる
  https://www.youtube.com/watch?v=pDyhVJYKjxs
  ワインディング
  走行会で他の車と混ざるとパワー不足を実感する
  中上級者にはお勧めしたい
  
  

https://www.youtube.com/watch?v=EnjdjWuaxrk
【NDロードスター】必ず壊れる?　絶対にやってはいけないチューニングとは？
車検対応社外マフラーは交換してもパワーは上がらない
NR-Aのビル足は車高調整が不便
デフオイル容量が小さめなのが心配
強化クラッチは入れてはいけない　他のパーツ強度がついてこられない
＃がっつりチューニングしてサーキット走るための車じゃない
デフマウントも強化しないほうが良いとのこと

• https://www.youtube.com/watch?v=lu2oDqqtD44
  スーパーチャージャー 仕様 NDロードスター　100万円
  https://www.youtube.com/watch?v=Q1PuttI_Plc
  NR-A + HKSスーパーチャージャー
  
  

レビュー †

• AT/MT
  https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/roadster/urev/detail/257859/
  NDのMTはとても扱いやすい
  
  

• NDの話
  【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 135回2021_8収録
  https://www.youtube.com/watch?v=7ZUk2we7pM0
  衝撃吸収ボディ、パーツのアッセンブリ化…
  NC以降、車が家電化していく流れを感じる
  
  

• 半年乗ってイマイチな点
  https://www.youtube.com/watch?v=FvwDvBAIprQ
  腰痛に悩まされた（エクスジェルのランバークッションで解決できた）
  https://exgel.jp/jpn/product/hugdrive-lumbar/
  シートの交換はシート内蔵のスピーカーが使えなくなるので避けたかった
  https://www.amazon.co.jp/dp/B007ZWQEB0/
  夏場：空調服のクールクッション
  狭い（女性受けが悪い：手荷物や乗り降り）
  他車のライトがまぶしい（ブルーミラーが欲しい）
  自他ともにドアパンチが怖い
  汚れ、洗車傷が気になる
  音が結構入ってくる（特に高速道路）
  夏は暑い
  仮眠が難しい
  
  

• NDレビュー
  https://orasir.jp/ndroadster-1nen/
  新車から1年で1万3千㎞
  バイク乗りの目線
  ×
  長時間乗ると腰に来る
  直線安定性が悪い
  パワーがなく回らない、アクセル踏んでも進まない
  ドアが軽すぎて助手席側は何度もドアパンチしてる（被害者はいないが
  〇
  オープン状態で走ると全ての動きが軽く感じる
  意外と女子ウケは悪くない
  「あー軽い車って楽しい」
  
  

• 三か月乗ったオーナーによるレビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=pyybS1dVML8
  ×
  ALH発動までラグがある
  オートワイパーの感度が渋い
  （慣れたせいか）トランクが小さく感じる
  マツコネ（CarPlay）とヤフーカーナビと相性が悪い
  〇
  オープンクローズの早さ
  後付けデジタルミラーの防眩が効いてるが夜間はミラーの映りと重複する
  シートヒーターがあれば冬でもオープンを楽しめる
  
  

• ND3
  https://twitter.com/KRT6000/status/1053626587839586306
  2018年10月の投稿　テレスコ神　マフラー音が残念になった
  
  

• ND ATでドライブ
  https://www.youtube.com/watch?v=Ke6BIMV-xEk
  
  

• RSオーナーによる990s試乗レビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=hPdVDiO5w1I
  柔らかめのファブリックシートが好印象
  足が違う（専用セッティング）せいか乗り心地が良い　RSはビル足でちょっと硬め
  シートヒーターが欲しい
  ブレーキ（ブレンボ）の効き始めが柔らかい　RSはキュッと効き出す
  コーナーでアウトの浮きが抑えられてる
  カラーTFTは要らないかも　白黒は統一感がある
  LSDがついてない方がコーナーの出口が滑らか
  RSのビル足は普段使いには硬いし車高も固定だしサーキットには物足りないのでは？
  雪道を走るにはデフが欲しい
  しばらく走ったところで腰に違和感
  フロントのブレンボがかなりダストが出る
  クラッチが軽いのはRSと同じ
  KPCが実感しやすい
  
  

• 2022年モデル 990S レビュー　五味やすたか
  https://www.youtube.com/watch?v=9Xl5yGllulw
  KPCや仕様が変わった部分についての詳しい解説
  
  

• NC乗り目線
  https://www.youtube.com/watch?v=nqG-WepcBvM&t=515s
  ND ATのスポーツモード　回転数が1500→3000ぐらいまで上がる
  https://youtu.be/nqG-WepcBvM?t=985
  MTモード　手前がアップ
  パドル操作からの若干タイムラグがある
  MTにあったシフトダウン時の高揚感が無い
  Dレンジでもパドルシフトが使える（エンブレ用？）
  
  

• いい音の正体
  https://twitter.com/gumrrs/status/775717912124403713
  ダラ下がりながら5次倍音まで出てる
  
  

• https://www.youtube.com/watch?v=UzeCPkoleJk
  NDロードスター vs. FIT 1500cc全開対決!!【Hot-Version】2015
  スペック的にはほぼ同じ　オープンスポーツカーvsファミリーカー
  サーキットでは勝負にならない
  ロードスターは挙動が分かりやすい
  パワーがないからドリフト走行が続かない＝滑らせるためのマシンじゃないがコーナリングマシンではある
  
  

     

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