NC のバックアップ(No.20)

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• NC へ行く。
  • 1 (2021-09-13 (月) 21:10:27)
  • 2 (2021-09-13 (月) 22:41:00)
  • 3 (2021-10-17 (日) 10:14:23)
  • 4 (2022-02-27 (日) 11:15:49)
  • 5 (2022-03-20 (日) 18:06:24)
  • 6 (2022-10-13 (木) 15:49:28)
  • 7 (2022-11-01 (火) 20:26:11)
  • 8 (2023-03-10 (金) 20:43:30)
  • 9 (2023-03-11 (土) 00:13:45)
  • 10 (2023-03-11 (土) 11:41:27)
  • 11 (2023-03-11 (土) 15:09:25)
  • 12 (2023-03-15 (水) 00:24:28)
  • 13 (2023-07-08 (土) 18:52:59)
  • 14 (2023-10-04 (水) 17:26:44)
  • 15 (2024-08-20 (火) 23:18:05)
  • 16 (2024-08-22 (木) 19:57:23)
  • 17 (2024-08-24 (土) 13:51:34)
  • 18 (2024-08-24 (土) 23:59:03)
  • 19 (2024-08-25 (日) 17:03:01)
  • 20 (2024-08-26 (月) 11:00:22)
  • 21 (2024-08-26 (月) 12:44:19)
  • 22 (2024-08-26 (月) 17:19:44)
  • 23 (2024-08-27 (火) 00:03:16)
  • 24 (2024-08-27 (火) 20:22:11)
  • 25 (2024-08-29 (木) 20:06:29)
  • 26 (2024-08-30 (金) 18:04:55)
  • 27 (2024-08-31 (土) 11:50:01)
  • 28 (2024-08-31 (土) 17:26:54)
  • 29 (2024-09-02 (月) 11:35:54)
  • 30 (2024-09-05 (木) 18:23:24)
  • 31 (2024-09-06 (金) 11:17:28)
  • 32 (2024-09-07 (土) 10:12:33)
  • 33 (2024-09-07 (土) 20:30:58)
  • 34 (2024-09-08 (日) 11:51:19)
  • 35 (2024-09-09 (月) 19:35:27)
  • 36 (2024-09-12 (木) 15:14:49)
  • 37 (2024-09-13 (金) 22:35:24)
  • 38 (2024-09-15 (日) 07:43:30)
  • 39 (2024-09-18 (水) 19:24:50)
  • 40 (2024-09-18 (水) 19:54:05)
  • 41 (2024-09-19 (木) 17:58:39)
  • 42 (2024-09-19 (木) 19:38:50)
  • 43 (2024-09-22 (日) 20:44:46)
  • 44 (2024-09-24 (火) 09:42:27)
  • 45 (2024-09-24 (火) 21:11:46)
  • 46 (2024-09-26 (木) 23:19:27)
  • 47 (2024-09-27 (金) 12:06:37)
  • 48 (2024-09-27 (金) 19:58:37)
  • 49 (2024-09-28 (土) 16:41:42)
  • 50 (2024-09-29 (日) 10:41:20)
  • 51 (2024-10-01 (火) 17:19:07)
  • 52 (2024-10-02 (水) 13:08:54)
  • 53 (2024-10-02 (水) 22:51:01)
  • 54 (2024-10-03 (木) 08:46:40)
  • 55 (2024-10-03 (木) 23:39:54)
  • 56 (2024-10-04 (金) 09:01:52)
  • 57 (2024-10-05 (土) 15:00:57)
  • 58 (2024-10-06 (日) 13:00:33)
  • 59 (2024-10-11 (金) 09:12:00)
  • 60 (2024-10-11 (金) 19:28:04)
  • 61 (2024-10-12 (土) 19:54:20)
  • 62 (2024-10-12 (土) 20:54:42)
  • 63 (2024-10-13 (日) 08:15:17)
  • 64 (2024-10-13 (日) 20:35:58)
  • 65 (2024-10-14 (月) 20:01:29)
  • 66 (2024-10-15 (火) 21:07:19)
  • 67 (2024-10-18 (金) 22:00:31)
  • 68 (2024-10-19 (土) 12:31:04)
  • 69 (2024-10-31 (木) 19:53:00)
  • 70 (2024-11-06 (水) 14:32:15)
  • 71 (2024-11-08 (金) 08:40:31)
  • 72 (2024-11-09 (土) 17:26:46)
  • 73 (2024-11-13 (水) 15:52:31)
  • 74 (2024-11-16 (土) 17:45:10)
  • 75 (2024-11-29 (金) 10:36:17)
  • 76 (2024-12-03 (火) 15:14:24)
  • 77 (2024-12-12 (木) 22:14:32)
  • 78 (2024-12-27 (金) 10:31:12)
  • 79 (2025-01-28 (火) 18:29:50)
  • 80 (2025-03-14 (金) 17:37:09)
  • 81 (2025-06-20 (金) 17:05:21)

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NC †

• NCとは？
  リバイバル的な、20年前のNAをリファインして（NC開発時点での）現代的に復活させたものに見える
  1998年のニュービートル、2001年のBMWミニ、2007年のフィアット500と同じものを感じる
  
  

• 開発
  開発費を抑え各種規制や安全性能に応えるためRX-8のアーキテクチャをベースにしている
  そのため足回りが流用できたりする
  
  

• NC　違い
  https://minkara.carview.co.jp/userid/416723/blog/27028887/
  NC1 2005　アドバンスキーはカードタイプでオプション
  NC1.5 2007　タン内装パネル廃止、スピードメーターが200km/hまでに変更
  NC2 2008　全長4,020mmに　ブラウンシート　アドバンスキー標準搭載、キーは小判形
  NC3 2012-2015
  大きな違いはフロントグリルが全て異なる
  内部的にはそれぞれ味付けが変わっている
  • タン内装はNC1のVS及びVS RHTグレードのみ
    RHT　リトラクタブル・ハード・トップ　電動ルーフモデル
  • NR-A
    Cリング付きビルシュタイン　リアのピストン径、前後ロッド径が拡大されている
    トルセンスーパーLSD
    ステアリング本革巻
    アルミペダル
    フロントサスタワーバー
    
    

• NC　生産台数
  https://twitter.com/M_DraDrum/status/1004971401848053761?s=20
  NC1→12000台
  NC2→5000台
  NC3→2000台
  https://twitter.com/kodama414a/status/926068065774825472
  リーマンショック・超円高で苦しく全車ラインナップを絞らざるを得なかった
  
  

• 生産台数と内訳
  https://minkara.carview.co.jp/userid/9438/blog/35469211/
  前期　幌8000　RHT4853
  中期　4851　
  後期　1827
  RHTは全体の4割弱
  
  

• 残存率
  https://www.youtube.com/watch?v=7TqV5Ovi1_M
  国内販売19283台、2022年時点の登録数15530台　残存率80.5％
  
  

• NCの魅力をゆっくり解説
  https://www.youtube.com/watch?v=awH7skZgPiU
  
  

• アメリカのファンミーティング
  https://www.youtube.com/watch?v=emTn61y8jR8
  NCは個性的な扱い
  
  

• NC3ベースのプラモ
  フジミ模型 1/24 インチアップシリーズNo.278 マツダスピード ロードスター ID278
  https://www.yodobashi.com/product/100000001006212747/
  
  

• ラインナップ
  https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_66374.html
  ベースグレード（5速MT／6速AT）と、
  スポーティなRS（6速MT）、
  装備充実のVS（6速MT／6速AT）の3グレード
  
  

• 燃費
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/nenpi/
  12km/Lぐらい
  燃料タンク　50L
  ハイオク指定
  
  

• 5MTと6MTについて
  NCには5速と6速の2種類のMTが用意されている
  https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10109527565
  NC1はレブリミットが7000rpm/hなので、6MTだとギアが合わないことがあります。
  街乗りでも6速はかなり忙しいです。
  http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2009/02/nc-15-nr-a5mt-0.html
  新型の6MT は完成度が高く、シフトフィールは5MTと同じレベル
  NR-Aはなぜ5MTを採用したか、それは筑波サーキットのコースにぴったりだからだ。
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit68851/?pn=3
  街乗りがメインであれば、5MTがいいです。
  NCロードスターのLSDは通常のウォームギアのトルセン式LSDと構造が異なり、かなり頻繁にデフオイルを交換しないといけないようです（効きを一定に保つなら）。
  NR-Aはジムカーナには不向きだと思いますが、峠を走ったり、レースを楽しむには合っていると思います。
  6速は冷間時若干入りにくい　温まれば問題ない　NBも同様
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit52450/
  ＮＢに比べると格段にフィールが良い
  町乗りからドライブまで、毎日使うなら５ＭＴのほうがイージーで良い
  6MTは冷間始動時2速に入らないよ。5MTのほうが明らかに気持ちよい。
  https://mrrs.jp/blog/archives/200608/23-225114.php
  ６速の１速は、 ホントに無いような感じで一瞬で吹けきってしまいますな。
  https://hisadoi.hatenablog.com/entry/20070204
  5MTの方が「ロードスターらしさ」をより強く感じる
  トルクバンドが広いので、多少ステップ比が大きくても充分に速く走れる
  
  

インテリア †

• パドルシフト
  Sグレードにはついてないが、配線は来てるので後付けできる
  費用は数万
  
  

• NC ロードスター デコレーションパネル
  エアコン吹き出し穴のあいた横一文字の化粧パネル
  ピアノブラック、艶消しシルバー、木目調の3種を確認
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2552219/car/2103067/3818075/note.aspx
  
  

シート †

• 純正レカロ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1719757/car/3411309/12474180/parts.aspx
  NC2からRパッケージで装備可能
  
  

• NC　シートヒーター
  オプションらしいのだが、webでチェックした中古は全部ついてた
  https://autoc-one.jp/mazda/roadster/newmodel-3812/photo/0011.html
  NC1はオンオフだけ
  NC2から五段階調整（ダイヤル式）
  
  

• NC2のスイッチをNC1に移植できないか
  https://minkara.carview.co.jp/userid/259266/car/155853/920710/note.aspx
  ＃　無理そう？
  
  

• 純正シートのオフセット
  http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2008/05/post_2c3f.html
  純正シートはハンドルセンターに揃えてあるがペダルはやや外にオフセットしている
  社外シート＋レールでシートを外側にずらすとペダルが操作しやすくなる
  
  

オーディオ †

• BOSEのデッキを交換する話
  https://www.youtube.com/watch?v=0hbubP71aVQ
  BOSEナビのデッキ部分を普通の1DINデッキに交換する話
  NC1　三菱製のBOSEナビ
  　NR-VZ801MCD（4Ω対応）→（コンバーター）→BOSEパワーアンプ（2Ω対応）→2Ωスピーカー
  　一般的なデッキは直接スピーカーにつなぐことはできない
  　アンプは生かさないといけない
  一般的なデッキ
  　インテグレーテッドアンプ（4Ω対応）→4Ωスピーカー
  解決策
  　インテグレーテッドアンプ→コンバーター→BOSEパワーアンプ
  　コンバーターに接続するための配線は自分で探さないといけない
  　コンバーターの接続状態でホワイトノイズが入る（清掃で治る
  　デッドニング→デッキ交換で効果を実感できる
  
  

• 追加情報
  https://www.youtube.com/watch?v=Qxs8eKr-4Jo
  2006年8月（RHT発売）以降で仕様が変わっている可能性が高い
  18ピンの白いコネクタ：車体側にトランスレータがある
  16ピンの黒いコネクタ：車体側にトランスレータがある
  24ピンの白いコネクタ：プリアンプ2Ω：社外ナビに交換するには別途トランスレータが必要
  オーナー毎に音質に対する意見が違うのは仕様変更でBOSEの音質が変わっているせいでは？
  
  

• NCのオーディオ交換
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2303851/blog/38602761/
  純正オーディオレスパネル　18000円
  オーディオ取付金具　3000～4000円
  バックカメラ　ハンドルに連動はしません
  https://minkara.carview.co.jp/userid/276075/car/2333504/4103526/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/430716/blog/40660372/
  アルパイン製マツダ純正HDDナビ「NCA3 V6 650」NC２のオプション
  https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1004292458
  純正ナビ
  https://twitter.com/ECR33_drib/status/1192823912045961218
  
  

• NC　社外2DIN用パネル
  https://ja.aliexpress.com/item/32919539741.html
  
  

• NR-HZ900CDはポン付けできる
  https://www.youtube.com/watch?v=7w6vxPHgJ5o
  トランスレーターが配線されている
  
  

エクステリア †

• マッドフラップ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/170093/car/126251/249294/note.aspx
  ネジで止まってるだけなので着脱が可能
  
  

色 †

• NC　カラバリ
  https://hisadoi.hatenablog.com/entry/20060206
  http://d-technique.txt-nifty.com/blog/2009/01/nc-6-e2fc.html
  https://cartune.me/notes/VRmYpdkfUi
  
  

• NC　全塗装
  48万円
  https://www.garagelowride.com/performance/31253/
  https://www.youtube.com/watch?v=3ao2MSHtaEg
  29万円
  https://blog.goo.ne.jp/ra25celica/e/df24a26120be0ce4463363f10698a86f
  
  

• NC1の白はマーブルホワイト（オフホワイト）
  https://mx-5nb.com/2019/12/06/marblewhite/
  RHTグレードではこの色が選べないが、デザイナーが没にしたっぽい
  ＃　リアの感じが2000GTのようなクラシックなスポーツカーを感じさせて良い
  NC2からマーブルホワイトはラインナップから消えクール系のホワイトになった
  
  

ルーフ †

• 幌の開け方
  https://youtu.be/8J__QBDetCk?t=168
  
  

• NC　幌の染み
  https://roadster-open.com/soft_top-maintenance-2/
  しみてきているのは接着剤らしい　シリコンオフで拭けば改善できる
  
  

• NC　RHT　開閉動画
  https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=kUgOGxzRbR0
  https://www.youtube.com/watch?v=nTMLRZUCaEg
  だいたい片道12秒
  
  

• NC　ハードトップとソフトトップ
  https://www.goo-net.com/magazine/103461.html
  閉めたときの剛性感はRHTの方が高いが重量差による違和感はない
  
  

• NC　FRPハードトップDIY単品
  純正品は非常にレアな模様
  http://www.nopro.jp/original124.html
  10万円
  
  

RHTの修理事例 †

• 動作はおかしくないのに、デッキが閉まってるのにエラー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1580818/car/1997501/6187594/note.aspx
  原因はデッキモーターのリミットスイッチが変形して動作してなかった
  
  

• リンクデッキのギア欠損　6万ぐらい
  https://yossui.com/every-day-with-roadster/nc-roadster-rht-troublemaker-note
  
  

• 開ききる手前あたりで異音
  https://ameblo.jp/jcross359/entry-12722675660.html
  ガイドローラーの様なパーツが破損→パーツリストに無いのでワンオフで制作
  
  

• 屋根を開けようとした際「ボコン」と音が鳴り途中で動きが止まってしまう
  https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=1228628&id=26094673
  部品交換で直る
  
  

• 幌とRHTではテールの形状が異なる
  https://twitter.com/tarikihongan_77/status/1577629077397155840
  幌の方が丸い
  
  

ヘッドライト †

• NC1にフォグランプを取り付ける
  https://cartune.me/notes/V6BsFlur8H
  総額15,000円ぐらい
  
  

• ヘッドライト保護
  https://www.hasepro.co.jp/view/page/revivalsheet
  ハセプロ　リバイバルシート
  https://www.hasepro.co.jp/view/item/000000014990
  マツダ　ロードスター　NC　2005.8～2008.11（MRSHD-MA5）
  5000円ぐらい
  https://roadster-open.com/hasepro/
  施工事例
  https://www.youtube.com/watch?v=n5pZNU6_M_0
  すだれ状のプロテクションフィルム施工例
  研磨したあとに貼ってる
  https://www.youtube.com/watch?v=vFeHmJLMhVY
  某社で7000円だして研磨してもらったがあんまり綺麗になってない個体
  レジンコートは施工は簡単だがすぐ黄色に変色する
  ウレタンクリアもレジンよりはマシだが変色する
  水研ぎ→コンパウンド→プロテクションフィルム
  
  

• ヘッドライト交換動画
  https://www.youtube.com/watch?v=x1HSJjLOrgk
  コメントから
  車高を下げたら、ノガミプロジェクトのヘッドライトオートレベライザーショートリンクをお勧めします。
  http://www.nopro.jp/item/NP1C51LSL/
  前期型の標準車（ハロゲンライト）はオートレベライザー仕様ではありません。
  
  

タイヤ、ホイール †

• NC　ホイールとタイヤサイズ
  16インチ 6.5J　205/50R16
  17インチ 7.0J　205/45R17
  18インチ 7.0J　215/40R18　＊RSグレードで選択可能
  • 仕様
    インセット　+55
    PCD　114.3
    ハブ径　67
    5穴
  • デザイン
    16インチ　5本スポーク
    17インチ　10本スポーク
    18インチ　2x7本スポーク
    
    

• FD用後期16インチホイールが流用できる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/18685/car/126772/3361409/parts.aspx
  16インチ　8.0J　オフセット+50　5H　PCD114.3mm
  純正比で外側に24mm出る
  
  

整備 †

• エアコン不調の原因は電動ファンの速度切り替え機能の故障
  https://twitter.com/velvet0slash/status/1030654206900764672
  NC2以降は対策されているらしい
  
  

• NCロードスターの壊れやすい（弱点）部品を徹底解説！長く乗りたい方・DIYで修理したい方必見！
  https://www.youtube.com/watch?v=bNZsSpNfXR8
  冷却水サブタンク　黄ばみが進むと割れてくる
  サーモスタット　対策前（LF5*-15-170）は壊れやすい　対策品はLF70-15-170
  サス　段差を乗り越えたときにゴンゴン付き上げたら要点検
  トランクリッドダンパー
  雨漏り　排水ドレンフィルタが詰まって流れ込む、
  　排水ドレンフィルタのアクセスが悪い
  雨漏り　ハイマウントランプの隙間　隙間スポンジの劣化
  電動ファン　高速回転しなくなる故障が多い　100度を超えてもファンが動かない場合は要点検
  エアコンのコンプレッサー　10年10万kmはもつはず　ガスの充填で寿命が延びる傾向
  オルタネーター、O2センサー、A/Fセンサー
  シートベルトの巻取り機能
  タイミングチェーン　30万kmで交換
  コメントから
  シートベルトは中性洗剤で掃除すると回復する
  ドレンは幌を半開きにしてそこに水の流れ込む所が有りますので、定期的にゴミを目視点検で大丈夫
  サーモスタット故障で水温低下する症状が出ました。その影響で60km/h以上になってもATの6速に入らない状態
  
  

雨漏り †

• https://www.goo-net.com/pit/shop/0561433/blog/395476
  シート裏、ドレンフィルタ、ワイパー付け根のピン
  
  

• https://cartune.me/notes/Gyulo20iUb
  ハイマウントストップランプのガスケット交換
  
  

バックカメラ †

• 後方視界用に追加カメラ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/208391/car/2448291/5107874/note.aspx
  https://minkara.carview.co.jp/userid/267023/car/2241962/4815205/note.aspx　サイド
  https://mizoarf.exblog.jp/27702656/　前後横の三つ
  
  

• ナンバープレートのネジを置き換えるタイプ
  https://roadster-open.com/back-camera/
  中華カメラ
  https://www.taiyakan.co.jp/shop/wadayama/diary/395615/
  カメレオンミニ BCAM7W
  
  

• 施工事例
  https://minkara.carview.co.jp/userid/1316010/car/1963156/3302514/note.aspx
  トランクリッド側は蛇腹が細いのでナンバーの上につけるのが無難
  https://www.imao-dk.com/18626
  トランクリッド側にリアとバックカメラ取付
  配線は純正の逆側
  https://roadster-open.com/back-camera/
  純正アルパインBOSEナビはクラリオン系の緑のカプラ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/142784/car/877631/1572455/note.aspx
  トランクリッド側にカメラ
  配線は純正グロメットに穴あけ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/430716/blog/45454216/
  ナンバー側　配線はウェザーストリップを通す
  
  

サスペンション †

• 19万Km走ったビルシュタインをリフレッシュ
  https://www.youtube.com/watch?v=AzvCrg9WkW4
  ダウンサス、バンプラバー、ブッシュを交換
  ブレない、飛ばない、乗り心地が良い
  軽く走ったら車高が下がって落ち着いた
  横滑り感がなくなった
  • コメント
    バンプラバーは劣化してくると赤くなってきて砕けます
    
    

• 純正→KIJIMA-SPEC
  http://koji2si.blog41.fc2.com/blog-entry-184.html
  車高の推奨値は純正比15mmダウンがベスト
  
  

インプレ †

• NC　中古について
  【RSAIZAWA】インターネットラジオ第 134回2021_6収録
  https://www.youtube.com/watch?v=aga68qcei2M
  RHTはデリケートなのでキャンバストップをお勧めしている
  幌を走りながら動作させるのは愚の骨頂、斜面で動かすのも良くない
  エンジンは頑丈だがチューニングの幅がない
  過走行でなければ買うには良いタイミング
  
  

• NC　レビュー　気になった…点
  https://www.carsensor.net/catalog/mazda/roadster/review/F003/
  ドアの開閉には気を遣う
  クローズ時の後方視界、特に斜め後ろが著しく悪い
  ペダル配置が右に寄っている
  雨の日の視界の悪さ
  ゆったりはできない
  ロードノイズが大きい
  ソフトトップの経年劣化
  ３ナンバーのボディは乗っていても大きさを感じる
  
  

• NC　速すぎる？
  https://mx-5nb.com/2019/11/01/nc-impression/
  エンジンがデカいので当然トルクはあるが味付けは旧型と同じ
  ステアリングの感じも旧型を踏襲していて違和感なく運転できる
  
  

• 初期型NCロードスターはコントロール性がNG!?
  https://www.youtube.com/watch?v=fOHeOBdVqW0
  サーキットではパワーがありすぎてリアの限界が低い？
  ブレーキがクイックに効く
  ＃　実際にNCはマイチェンごとに調整されていった
  路面かタイヤのせいか、ドリフトするには危険
  まだ出たばかりなので仕方ないかも
  NBは実際にはほぼNAを継承してる
  貴島氏
  マルチリンクについて
  ゴムは生き物なのでどんどん劣化していく
  初期はゴムのコンディションが狙った状態ではなかったかも
  ロールしたときに転がらずに滑るような動きに設定してある
  
  

• NC1
  https://twitter.com/fumiyas/status/1104973469496664064
  マルチリンクのダメなところがモロに出てる感じがした
  （かなり粘るがいきなり破綻する、その境目が超わかりにくい）
  
  

• NC3　インプレ
  https://www.youtube.com/watch?v=o2Uh2D5CuxU
  サイズが大きくなったので大柄な西洋人でも乗れる
  小柄な人には座面が長く感じるかも
  サイドが高いので潜り込んでいるような雰囲気
  風邪の巻き込みが全然ない
  手の内にある感は確かにあるがコンパクトではなくなった
  サイズも大きく余裕があり、収納も増えてGT寄りになった
  
  

• 長距離ならNC
  https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/qa/unit52699/
  NCなら1日で800km、NAの純正シートは100km走るのも辛くフルバケでも500Kmが限界
  
  

• 購入前後のインプレ
  http://cccruise.web.fc2.com/shirouto/roadster/roadster02.htm
  NC1とNC1.5はフィールが違い、1.5から軽快に曲がる印象になった　
  ファブリックのシートはイマイチ、レザーのシートなら悪くない
  
  

• メディアによるレビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=rE734oKaj8o
  伊藤梓
  
  

レビュー †

• 燃費
  https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=360618&id=64499508
  公式サイトスペック上は
  MT・・・・11.8 km/L（S、NR-Aは12.6 km/L）
  AT・・・・11.2 km/L
  ※JC08モード
  • AT
    街乗りばかりの時が最悪で9km/l
    普段乗りで10-11km/l
    高速メインの時が13km/l
  • 6MT
    エアコン使用時は街乗り9km/L程度。高速は11km/Lぐらい
    エアコン不使用時は街乗り10～11km/h、高速は13～15km/h
    
    

• NC　サーキット遊びに使ってた人
  https://eg6130.blog.fc2.com/blog-entry-1061.html
  2017年の1月に購入して2年9か月乗って売却
  2005年 6.7万km 乗り出し115万
  動きがわからない
  リアの落ち着きがない、フロントが何も伝わってこない
  吸気のダクトに使われてるスポンジが加水分解してエアクリに詰まった
  もともとの状態だとあまりサーキット向きではありませんね。
  でも交差点を曲がるだけで楽しさを感じられるのがロードスターの良さですね。
  
  

• NC　2008年から10年で5万Km走った人
  http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2008/04/post_2666.html
  2008年に2005年式の2万kmをマツダU-carで車両価格160万で買った人
  http://higarin.cocolog-nifty.com/blog/2020/10/post-f7bbba.html
  特別大きなトラブルは起きていない
  
  

• NC1　二年半で6万km走って16万km
  https://www.youtube.com/watch?v=8J__QBDetCk
  2019年に10万kmを54万円で購入
  ＃　半年ぐらい探していたようだが相場的には非常に安価に手に入れられた模様
  • ダメージ
    フロントライトのコートがハゲてる
    ノーズの下をちょっとこすってる
    幌が裂けてるのを数か所補修して使っている　幌がスムーズにはいらない
    傷んだ幌の折り畳まれる部分が引っかかるので手でガイドする必要がある
    閉じてしまえば傷んだ部分は外からは見えない
  • 収納
    カバンはボディバッグをシートの後ろに
    グローブボックスは間仕切りで便利に使う
  • 燃費　10-16L/km
  • トラブル
    エンジンチェックランプ点灯、センサー２箇所ディーラー対応で4万
  • コメント
    北米では15万kmならLike newで”まだ新しい”扱い
    オイルをきっちり交換してれば20万越えても元気
    13年で走行距離は19万8000キロまで乗った　4000kmと早めのオイル交換
    10年前後であっという間に塗装が剥げだした（広がるのも早い）
  • NCの不満
    https://www.youtube.com/watch?v=dzYzPVtSZSY
    クローズ時やギャップいや段差からくるノイズが気になる
    BOSEのオーディオは音が籠って低位が悪く調整できない
    オーディオショップに頼むと40万程度かかる
    2WAYマルチにする　サブウーファーを入れて2.1ch
    分岐させているのを直結させることにより音域を分担させると良い
    アンプを交換すると8万かかる
    オーディオについては別項目にあるとおり車外オーディオに換えるだけで良い
  • 5年間の不具合　19万km
    https://www.youtube.com/watch?v=N44A_X92i20
    リザーブタンクとサーモスタットの予防整備　35,000円
    ST20のヒューズが何度か飛んでセルが回らなくなった（クラッチカットスイッチが原因らしい）20Aの予備があるといい
    エアフロセンサーの交換　25,000円
    パワーウィンドウ上端がひっかかる（まだ直してない）
    アンテナの土台、ハイマウントストップランプのガスケット交換　5000円
    
    

• NC3　新車から9年で12万km
  https://www.youtube.com/watch?v=n2rdWn6Ig8U
  大きなダメージは出ていない
  ヘッドライトが曇ってる程度
  https://www.youtube.com/watch?v=3DmIDv9RDSE
  10年15万kmで手放した
  Aピラー、ルーフ、ミラーのラッピング　7万ぐらい
  https://www.youtube.com/watch?v=ZR6ytsxZMlo
  クラッチをリフレッシュする必要がでてきた
  その他直したい場所の見積もりや、タイヤ交換時期が重なってきた
  加えてNDのポリメタルグレー終了を聞いて乗り換え
  
  

• NCロードスターのダメポイント11選！【愛車紹介】
  https://www.youtube.com/watch?v=FkSN-YoI49I
  NC1
  窓を少し下げないと幌の開閉が出来ない
  ドアミラーの格納が手動、そこそこ硬い
  ブレーキローターガードが錆びる　1.5以降では防錆処理されてる
  水が溜まりやすいポイントがある　ナンバーの下、ミラーの隙間、ボンネットのへこみ
  たまに鍵の反応が悪い
  トリップメーターが999kmまでで超えると0kmに戻る
  内装パーツがプラの主張強め
  たまに内装がビビる
  水温計が70度以降はあまり動かない
  Dレンジでパドルシフトが効かない
  冷却能力が低い　スポーツ走行時に不足する　エアフロ不足？
  
  

中古 †

• 2005年　8.3万km　AT　中古
  https://www.youtube.com/watch?v=CHTh221fcEw
  タワーバーはワインディングで効く
  エンジンが結構熱くなりがち
  ATのパドルシフトが変な作り
  ATの発進時のアクセルフィールが急
  ハンドリングはクイック、直進性がある
  コーナーの安心感が良い
  
  

• NCの中古選びのポイント
  https://www.youtube.com/watch?v=nMIFYsYEYLo
  オイルゲージ　べたっとしたカスがついていないか
  オイルキャップ（エンジン上部）　べたっとしたカスがついていないか
  オイルキャップ　中を覗いてべたっとしたカスがついていないか
  フェンダーやバンパー、ボンネット、ドアを止めるネジ　動いていたら修理歴がありそう
  サスの台座　ボディにひび割れがあったらNG
  サイドシルが錆びてるのはNG　NCは一番外は樹脂なので下から覗き込む
  
  

• NCの中古選びのポイント
  https://www.youtube.com/watch?v=n5YRHTzfZrk
  【2023年版】NCロードスターの購入を考えている方へ【ロドスバ】
  オイルキャップにスラッジがついてたり焦げ臭かったらアウト
  サスの取り付け部周辺、サイドパネルのネジ
  リザーブタンクがこげ茶になっていたら要交換
  サイドシルの耳が錆びてないか
  ドアの根元のネジ、トランクリッドの取り付けネジ
  可能であればトランクの内貼りの中の鉄板
  純正ビルシュタインは10万～15万Kmぐらい走れる
  
  

     

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