コペン のバックアップ(No.19)

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• コペン へ行く。
  • 1 (2023-03-13 (月) 11:05:28)
  • 2 (2023-03-13 (月) 13:24:37)
  • 3 (2023-03-13 (月) 18:07:19)
  • 4 (2023-03-13 (月) 19:19:27)
  • 5 (2023-03-14 (火) 12:47:27)
  • 6 (2023-03-14 (火) 15:37:42)
  • 7 (2023-03-14 (火) 18:06:07)
  • 8 (2023-03-14 (火) 20:28:27)
  • 9 (2023-03-15 (水) 23:33:46)
  • 10 (2023-03-16 (木) 01:46:35)
  • 11 (2023-03-17 (金) 04:26:42)
  • 12 (2023-03-17 (金) 16:17:01)
  • 13 (2023-03-18 (土) 10:37:38)
  • 14 (2023-03-18 (土) 13:30:28)
  • 15 (2023-03-18 (土) 20:08:59)
  • 16 (2023-03-19 (日) 11:21:12)
  • 17 (2023-03-19 (日) 22:36:41)
  • 18 (2023-03-19 (日) 23:49:25)
  • 19 (2023-03-20 (月) 16:32:47)
  • 20 (2023-03-21 (火) 10:22:05)
  • 21 (2023-03-21 (火) 20:11:34)
  • 22 (2023-03-24 (金) 14:50:41)
  • 23 (2023-03-26 (日) 11:52:52)
  • 24 (2023-03-28 (火) 00:12:52)
  • 25 (2023-03-29 (水) 09:29:26)
  • 26 (2023-03-29 (水) 19:34:58)
  • 27 (2023-03-30 (木) 15:10:27)
  • 28 (2023-03-30 (木) 20:06:34)
  • 29 (2023-04-01 (土) 17:37:32)
  • 30 (2023-04-02 (日) 21:48:12)
  • 31 (2023-04-03 (月) 19:48:58)
  • 32 (2023-04-03 (月) 23:00:32)
  • 33 (2023-04-04 (火) 11:38:39)
  • 34 (2023-04-04 (火) 15:30:07)
  • 35 (2023-04-04 (火) 22:18:16)
  • 36 (2023-04-05 (水) 10:00:36)
  • 37 (2023-04-05 (水) 18:03:03)
  • 38 (2023-04-06 (木) 00:17:29)
  • 39 (2023-04-06 (木) 20:09:47)
  • 40 (2023-04-06 (木) 23:34:11)
  • 41 (2023-04-07 (金) 09:14:21)
  • 42 (2023-04-08 (土) 15:44:04)
  • 43 (2023-04-10 (月) 10:58:21)
  • 44 (2023-04-11 (火) 22:48:36)
  • 45 (2023-04-14 (金) 22:04:01)
  • 46 (2023-04-15 (土) 09:59:37)
  • 47 (2023-04-17 (月) 16:30:07)
  • 48 (2023-04-18 (火) 18:54:14)
  • 49 (2023-04-19 (水) 17:42:41)
  • 50 (2023-04-28 (金) 11:48:38)
  • 51 (2023-05-17 (水) 21:23:57)
  • 52 (2023-05-18 (木) 18:33:52)
  • 53 (2023-05-28 (日) 12:08:41)
  • 54 (2023-05-29 (月) 13:40:24)
  • 55 (2023-05-29 (月) 16:43:01)
  • 56 (2023-05-30 (火) 17:02:35)
  • 57 (2023-06-02 (金) 11:41:54)
  • 58 (2023-06-04 (日) 12:59:01)
  • 59 (2023-06-05 (月) 18:08:56)
  • 60 (2023-06-12 (月) 00:16:18)
  • 61 (2023-06-15 (木) 17:43:17)
  • 62 (2023-06-19 (月) 22:28:26)
  • 63 (2023-06-21 (水) 21:07:38)
  • 64 (2023-06-25 (日) 16:38:24)
  • 65 (2023-07-02 (日) 09:30:35)
  • 66 (2023-07-02 (日) 09:31:18)
  • 67 (2023-07-02 (日) 16:13:49)
  • 68 (2023-07-05 (水) 16:04:44)
  • 69 (2023-07-07 (金) 08:56:57)
  • 70 (2023-07-07 (金) 10:32:00)
  • 71 (2023-07-09 (日) 19:19:36)
  • 72 (2023-07-12 (水) 18:10:10)
  • 73 (2023-07-12 (水) 20:01:04)
  • 74 (2023-07-13 (木) 11:11:35)
  • 75 (2023-07-13 (木) 13:07:03)
  • 76 (2023-07-13 (木) 20:59:23)
  • 77 (2023-07-19 (水) 19:27:15)
  • 78 (2023-07-19 (水) 20:31:46)
  • 79 (2023-07-21 (金) 11:03:08)
  • 80 (2023-08-09 (水) 09:55:33)
  • 81 (2023-08-10 (木) 15:52:21)
  • 82 (2023-08-10 (木) 20:31:17)
  • 83 (2023-08-12 (土) 17:48:28)
  • 84 (2023-08-14 (月) 20:06:06)
  • 85 (2023-08-19 (土) 11:34:03)
  • 86 (2023-09-17 (日) 23:55:48)
  • 87 (2023-09-18 (月) 10:52:39)
  • 88 (2023-09-20 (水) 09:56:33)
  • 89 (2023-09-20 (水) 23:17:52)
  • 90 (2023-09-24 (日) 18:12:06)
  • 91 (2023-09-24 (日) 22:22:37)
  • 92 (2023-09-24 (日) 23:29:37)
  • 93 (2023-09-26 (火) 16:43:11)
  • 94 (2023-09-27 (水) 17:40:22)
  • 95 (2023-10-05 (木) 17:38:50)
  • 96 (2023-10-07 (土) 21:46:45)
  • 97 (2023-10-08 (日) 16:05:32)
  • 98 (2023-10-19 (木) 22:33:36)
  • 99 (2023-10-29 (日) 10:33:14)
  • 100 (2023-11-23 (木) 15:38:40)
  • 101 (2023-11-27 (月) 15:10:21)
  • 102 (2024-02-10 (土) 10:55:22)
  • 103 (2024-03-14 (木) 18:23:40)
  • 104 (2024-07-10 (水) 16:06:29)
  • 105 (2024-09-22 (日) 20:25:54)
  • 106 (2024-09-24 (火) 10:09:39)
  • 107 (2024-10-13 (日) 17:18:40)
  • 108 (2024-11-13 (水) 09:26:43)
  • 109 (2024-12-03 (火) 16:06:37)
  • 110 (2024-12-12 (木) 20:05:28)
  • 111 (2024-12-20 (金) 10:00:07)
  • 112 (2025-01-25 (土) 21:56:03)
  • 113 (2025-03-06 (木) 09:55:35)

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コペン †

• 公式
  https://www.daihatsu.co.jp/lineup/copen/
  
  

• 特徴
  FF
  電動オープン
  
  

• 初代　L880K
  2002年～2012年
  4AT、5MT
  生産台数：5万8496台
  
  

• 二代目　LA400K
  2014年～
  7速CVT、5MT
  Sグレード：レカロシート、ビルシュタインショック、momoステパドルシフトが標準装備
  GRスポーツ：レカロシート、momoステパドルシフト、BBSホイールが標準装備
  
  

• LA400K　本体価格
  ローブ、XPLAY：190、Sは+20
  セロ：195、Sは+20
  GR：240
  • 一般的なオプション
    カーペット1.8　ナビ14　ドラレコ3.8　ETC3.2　バックモニタ3.8
    合計25万ほど
  • 乗り出し価格
    値引きはほぼ無く、下取り価格の上乗せで若干配慮してくれる程度らしい
    
    

• LA400K　カタログ重量
  CVT　870kg
  MT　850kg
  
  

• GR Sportについて
  https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/report-5005681/
  2019年10月に発売
  フロントブレースの追加とセンターブレースの形状を変更
  専用チューニングのサスペンション(KYB製)と電動パワーステアリング
  5速MTにはスーパーLSDも採用される
  「ノーマル（ショーワ製ダンパー仕様）」
  スポーティな「S（ビルシュタイン製ダンパー仕様）」
  
  

新旧 †

• ガソリンタンク容量
  旧型：L880K：40L
  新型：LA400K：30L
  
  

• 実燃費
  https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/
  • L880K
    MT：15Km/Lぐらい
    AT：12km/Lぐらい
  • LA400K
    MT/CVT：18Km/Lぐらい
    
    

• 走行可能距離
  L880K：12Km/L*40L=480Km、15Km/L*40=600Km、
  LA400K：18Km/L*30L=540Km
  
  

装備 †

共通 †

• ホイール、タイヤ
  https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator
  4.5Jx16+45、165/50R16、フェンダーとリムのクリアランス：前15mm、後25mm
  5.5Jx16+45の場合、前5mm、後15mm
  
  

• オフセット
  4.5J+45　純正
  5.0J+45　外側に6mm移動
  5.5J+45　外側に13mm移動　あまり余裕がない　PF01、CE28など
  6.0J+40　外側に24mm移動　装着不可　（NA/NBロードスター純正）
  
  

• インチダウン
  165/50R16→165/55R15
  
  

L880K †

• 細かい仕様変更について
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/414072563.html
  08年12月から衝突安全規制に従い、アンテナが助手席側フロントガラスに移動
  
  

• UltimateEdition
  https://www.youtube.com/watch?v=t9AJgaiyOk0
  フロントグリル
  サイドマーカー　中の電球が見えないようになってる
  テールレンズ　クリアレンズ
  ハイマウントストップランプ　クリアレンズ
  リアバンパーマフラー周辺にディフューザー風のパーツが付く
  レカロシート、内貼り、モモステのロゴ、オーディオパネル、エアコン吹き出し口、ドアハンドル
  メーターの背景が白い
  補強材が一本増えてる
  
  

• 10thアニバーサリーエディション
  https://www.webcg.net/articles/-/2788
  ・アルミスカッフプレートカバー（10thアニバーサリーロゴ、シリアルナンバー付き）
  ・ブラックメッキフロントグリル
  ・BBS製15インチアルミホイール（シルバー）
  ・本革製スポーツシート（ブラック＜レッドステッチ＞）
  ・メッキインナードアハンドル
  ・メッキパーキングブレーキレバーボタン
  
  

• サスペンションの種類
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394589409.html
  
  

LA400K †

• 各モデルの紹介　群馬ダイハツ
  https://www.youtube.com/watch?v=6YXSUUpp-v4
  セロ　全部白
  Xplay　メーターパネルの左右下が赤い　針は黄色
  GR　メーターパネルの左右下が赤い　針は赤
  CVTとMTは発売から一年ぐらいはCVTが多めで現在は半々ぐらい
  180cmあっても乗れる
  シートヒーター全台標準装備
  群馬はコペンの保有台数が全国一で他県からもお客さんが来る
  
  

• 標準カラーの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=E5N7cAGfwH4
  
  

• シートの違い
  https://copen-ya.tokyo/si-totaiketu-01/
  純正レカロはホールド性能が落ちる
  
  

• Sグレードについて
  https://www.youtube.com/watch?v=QAIpngdIczE
  ビルシュタインが固い＝高速走行向け
  
  

• パドルシフトのコツ
  https://twitter.com/copen_gr/status/1464430221319303173
  
  

• ハンドル
  チルト調整のみでテレスコは無い
  
  

• 純正メモリーナビのグレードと違い　2023/03
  右側の物理ボタンのデザインも異なる
  207,306　プレミアム　NMZL-W73D　7型1280*720　Hi-ResAudio　音声操作　静電タッチパネル
  185,306　スタンダード　NMZN-W73D　7型1280*720　Hi-ResAudio　音声操作
  144,166　エントリー　NMZK-W73D　7型800*480
  • 製造元
    https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/chiebukuro/detail/?qid=12233650777
    NMZL-W70D：アルパイン
    NMZK-W70D：ケンウッド
    NSZN-W70D：パナソニック
    
    

• ETCの違い
  https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=23836586/
  三菱製は警告音の設定が無い
  
  

• コペンクーペ
  https://coupe.copen.jp/
  東京オートサロン2016で展示された仕様が200台限定で販売された
  トランクと一体化したハードトップを車体に固定した（車検上も）改造車
  
  

• マイナーチェンジ
  https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17443593
  2021/05/10から販売されたモデルに関してはサイドミラーが少し大きくなり、オートライトが搭載される
  
  

カスタム †

• L880K　一体型キーレス
  https://copen.tech/keyless/181/
  
  

• LA400K　バックカメラの取り付け
  http://syasoku.com/article/179347972.html
  
  

• リアエンブレムの交換
  https://www.youtube.com/watch?v=eDqk0LRCScE
  前後同じ規格なのでフロントラジエーターグリル用のものがそのまま使える
  品番：75311-B2171
  
  

• 夏の対策
  https://www.youtube.com/watch?v=ZSgdSdvvBiw
  ルーフの内貼りに断熱シートを挟む
  エアコンの風量は3
  
  

• ミッションのコンバート
  中古部品で35万～、新品部品で100万前後
  
  

• TRD　パフォーマンスダンパー　10万
  https://www.youtube.com/watch?v=VNTEUp2YrmM
  サスが吸収できないボディの振動を吸収するパーツ
  走行の質を底上げするパーツ
  極微低速でまず実感できる
  高速道路でも静かに走れるようになる
  タイヤのゴロゴロ感を減らしたい、ハンドルのもっとしっとりさせたい向きに効く
  フルTRDの個体なので空力パーツも効いている可能性がある
  低速高速をカバーしてるが50km/hぐらいの領域はカバーされてない
  • つけた人の声
    https://twitter.com/kagamin250/status/1630546999945887744
    https://twitter.com/Adol_H/status/1424289095199518723
    https://www.youtube.com/watch?v=ybsNH-i3CU8
    しなやかさは劇的なものではなかった
    ステアリングのセンター付近がすこしシャープになった　微振動の軽減
    発進から加速が滑らかになった
    コーナー出口が安定するようになった
    振動が軽減されてタイヤがしっかり接地するようになる模様
    きつめの段差の突き上げ感が気持ち悪くなった
    
    

• TRD　ディスチャージテープ　5000円ぐらい
  バンパー両サイドに張り付ける
  https://www.youtube.com/watch?v=U4sywhSJa1g
  とくに高速域でハンドルセンターがしっかりする　硬さ感を感じる
  乗り味の振動が若干増える気がする
  ハンドルの切り始めの解像度がアップする
  ガチガチの車にアルミテープは実際効く
  
  

• D-Sport　ブレーキマスターシリンダーストッパー
  https://www.youtube.com/watch?v=Ef7vidRISeU
  ブレーキを踏んだ時にバルクヘッドが動いてしまうのを抑えてタッチを改善させる
  https://www.youtube.com/watch?v=5hyyJIf0zlo
  ムニューがムニになり、奥の方がしっかりした
  踏み始めは変わらない
  
  

• テイクオフ　ワンタッチキーフリーキット
  http://k-takeoff.com/wordpress/one-touch-key-free-roof-kit%EF%BC%86roof-open-speed-canceller-for-la400k/
  リモコンやリクエストボタンで操作できるようになる
  車速キャンセラーもある
  https://www.youtube.com/watch?v=a5wBgG0Ck0E
  実際に使用している様子
  
  

• アフターパーツ
  https://www.youtube.com/watch?v=gqnMBcgm9ok
  【LA400】コペン専用パーツBEST 3【ワースト３】
  ベスト
  3.も。ファク　インタークーラー　大型　98,000
  2.DSPORTボンネットダンパー　メンテしやすくなる
  1.ワンタッチキーフリーキット　24,000　リモコンから操作できるようになる
  ワースト
  3.テイクオフ　フロントリップ　薄いので割れやすい
  2.テイクオフ　ブローオフバルブプッシュンRSS　キュルルル音がイマイチ
  1.D-SPORTS　ブレーキパッド（コンペティション）　熱でヒビ割れてくる
  
  

GR化 †

• ローブにGRバンパー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5617530/note.aspx
  パーツ代は前が14後ろが5で合計19ぐらい
  https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1223422816306884608
  足回りとアンダーブレースと工賃で17ぐらい
  https://twitter.com/MilitaryP_MMD/status/1279703143345840128
  
  

• LA400KコペンにGRスポーツの純正補強パーツ！
  工賃込みで21,098円
  直進安定性の向上
  ボディ剛性が上がったことでサスが動くようになる
  異音の出どころが移動する
  
  

• アンダーブレース、スパッツ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2702702/car/2278916/5934804/note.aspx
  工賃入れて2万ちょっと
  
  

• 補強＋足回り
  https://twitter.com/maxxam_T/status/1344558499615784961
  GR補強&スパッツでGR化、SHOWAスポーツエボリューション極でコペンS
  
  

• サスペンションキット
  https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/12040083/parts.aspx
  コペンの足は、Sのビルシュタインでなくても硬いです。
  荒れた路面だとガツンという突き上げが酷いです。
  
  

タイヤ―、ホイール †

• タイヤの適合
  https://greeco-channel.com/car/tire/165-50r16_r15/
  
  

• 燃費
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2714018/car/2447045/6734657/note.aspx
  純正アルミホイールは 一本7.4kg に対して、純正BBSホイールは、一本5.56kg
  純正ポテンザ(25.2km /L )から ル-マンV(31.1km /L )
  純正アルミ26.9km /L→BBS28.6km /L 　記事では同じと書かれている
  
  

• ルマンV
  https://review.kakaku.com/review/K0000930333/ReviewCD=1482773/
  コンフォートタイヤ　4本で6万ぐらい
  
  

シート †

• シートについて
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394925755.html
  あんこ抜き
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/404394856.html
  
  

• LA400K　レカロRS-G
  若干だが干渉するという話もある
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20191206_la400.html
  純正-49mm
  
  

• レール
  https://www.pskawai.com/wearing/20210907/
  LA400K　カワイのシートレール　RS-G
  http://www.kawaiworks.com/seatrail_cat/la400k-1406%ef%bd%9e
  カワイワークス　スーパーダウン　25,000円　-60mm
  強度証明書が必要なら1000円で発行してくれる
  https://minkara.carview.co.jp/userid/411826/car/3106226/11957022/parts.aspx
  座面前は４段、座面奥は３段で高さ調節が可能
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2735738/car/2320532/11401469/parts.aspx
  実際には後ろ下から2、前も下から2が最下位置　L880K
  
  

オーディオ †

• ツイーターの分析
  https://yoshi-camera.hatenablog.com/entry/2021/02/11/185224
  
  

• リアアンプでツイーターを鳴らす
  https://www.youtube.com/watch?v=Af8z26-ma8E
  ドアスピーカーと同じ出力がツイーターにも接続されているので一緒に音量が上がってしまう
  リア出力を社外ツイーターに接続すれば前後バランス調整で上下の調整ができるようになる
  https://www.youtube.com/watch?v=sgp6dtmy_X8
  作業動画
  
  

• LA400K　バックカメラ取付
  https://www.youtube.com/watch?v=Irc-_Fq6rGQ
  ナンバー灯→グロメット→トランク→助手席スカッフプレート→ダッシュボード
  
  

雨対策 †

• 雨の日
  https://www.youtube.com/watch?v=68F_Q5SCBqI
  トランクを開けると水滴が中に流れ込む　→ゆっくり開ける、軽く水を払う、オープン機構にカバーをつける、
  ドアを開けると水滴が流れてくる　→レインドロップモールなど
  傘を持ち込むとシートが濡れてしまう　→折りたたみ傘や傘袋など　
  純正ミラーだとみづらい　→カメラタイプ
  
  

• 雨対策
  レインドロップモール、レインモール
  
  

• D-SPORT　RGスポイラー
  https://www.dsport-web.com/products/node/387
  FRP、カーボン
  
  

• ガレージベリー　レインモール
  https://vary.co.jp/?mode=grp&gid=2713213
  ウレタン　未塗装　
  
  

• デジタルルームミラー
  https://www.phkosugi.com/diary/2020/05/3480.html
  後方カメラの映像をミラーに出せる
  
  

シフト †

• MTショートストロークシフト
  https://www.youtube.com/watch?v=u88hZLOsoVk
  レバーを手前にオフセットできる
  
  

• GRシフトノブ
  トヨタ系　シャフト径8mm
  https://tsu-milknet.link/archives/5432
  シエンタのシフトノブの例
  https://tsu-milknet.link/archives/2705
  GRアクア用のノブをカットすれば装着可能
  https://store.shopping.yahoo.co.jp/t-milknet/daihatsu-4.html
  CVTシフトブーツ
  
  

• シフトゲートパネル文字のイルミ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2403057/car/1911044/3360340/note.aspx
  透明レジンを流し込んで裏から透けるまで削り、LEDを仕込む
  
  

• シフトゲートのイルミ
  https://minkara.carview.co.jp/userid/252225/car/148287/533763/note.aspx
  アクリル板を仕込んでLEDで光らせる
  
  

ステアリング †

• パドルシフトの後付け　L880K
  http://ichigopapa3.livedoor.blog/archives/1392291.html
  他車種パーツの流用
  
  

• パドルシフトの後付け　LA400K
  https://copen.jp/copenclub/thread/04niw4fj
  スイッチ類がついてないハンドルの事例
  配線は来てるので純正ハンドル流用で実装できるが費用がそこそこ掛かる
  
  

• パドルシフトの後付け　LA400K　
  https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/11232686/parts.aspx
  オーディオコントロールが付いてるハンドルであれば、レバーだけ買えば済む
  
  

• ステアリングを50mm手前に出すアダプタ
  https://www.youtube.com/watch?v=h14CRofVT7Q
  https://www.dsport-web.com/products/node/504
  DRS ステアリング スペーサー ¥58,300
  
  

• ステアリングシェイクダンパー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2536460/car/2083247/9775631/parts.aspx
  ローブSのmomoステはシェイクダンパーが付いてない
  高速100km/h巡航で　ハンドルに伝わる微振動が軽減
  http://sentblast.xsrv.jp/zrr80_gr_shaku.html
  別車種の取り付け工程
  
  

• コペンにクルーズコントロールの設定が無いが社外品の後付けはできる
  https://www.goo-net.com/pit/shop/0208136/blog/243026
  後付けクルーズコントロール
  https://pivotjp.com/product/3-drive/
  4万弱
  
  

吸排気 †

• マフラー　五種類比較
  https://www.youtube.com/watch?v=9lRNPk2RWsw
  ノーマル
  D-Sport 5zigen
  FUJITSUBO AUTHORIZE K
  柿本改 ClassKR
  純正オプションHKS
  
  

• 純正オプションHKS
  https://www.youtube.com/watch?v=Ngbj6VYk-sw&t=229s
  
  

• FUJITSUBO AUTHORIZE K
  https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2563
  近接排気騒音： 82dB
  
  

• ロッソモデロ　COLBASSO ZEEK S-FOUR
  https://www.youtube.com/watch?v=7ycoTtRm2go
  四本出しステンレスマフラー
  純正マフラー　81dB
  ZEEK S-FOUR　84dB
  COLBASSO Ti-C　93dB
  
  

• D-SPORT × FUJITSUBO スポーツマフラー
  https://www.dsport-web.com/products/node/371
  近接排気騒音： MT車87db / CVT車： 85db
  https://www.youtube.com/watch?v=N0BxVNUZKnM
  https://www.youtube.com/watch?v=0Pqt-LVXg8g
  
  

• 柿本改 ClassKR
  https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=21
  近接排気騒音： 86dB
  
  

• 純正マフラーを改造し適当なマフラーカッターを取り付ける
  https://www.youtube.com/watch?v=AGr2LulVYhE
  https://www.youtube.com/watch?v=BRKls3UElwg
  
  

• サブコン
  https://www.youtube.com/watch?v=Iz1gDrxlLhg
  2速固定
  0-40km/hまでの加速は変化なし
  3000回転以降、40km/hから加速に差がつく
  レギュラー、ハイオクの差は無さそう
  3速固定
  サブコン有は30km/hで若干息継ぎをしてから加速が伸びてくる
  https://www.youtube.com/watch?v=7p9rwFSOxcU
  7推奨　5も悪くないが7よりは弱い　9はよくわからない
  https://minkara.carview.co.jp/userid/795152/car/3095719/11945623/parts.aspx
  燃費は大差なさそう
  
  

整備 †

• L880K　１０万km越えたらやった方が良い整備
  https://www.youtube.com/watch?v=y6WLoYwaFyc
  1.電装品
  　オルタネーター　15年10万Km
  　コンプレッサー　10万Km以上使える
  2.冷却関係
  　ウォーターポンプ　エンジンを止めた瞬間にｷｭｯと鳴り出す→常時異音→冷却水が漏れる
  　ラジエター　黒い樹脂が茶色くなり取り付け部にひびが入って漏れる　早いものだと6万Kmぐらいから傷んでくる
  　ファンモーター　15万Kmぐらいは持つが、交換するにはラジエターと一緒に外すことになる
  　ラジエターキャップ　定期的に新品にする
  3.点火関係
  　イグニッションコイル　純正で古い奴は黄色い
  エンジン本体や変速機構はメンテ次第でかなり変わる
  足回り
  タイロッドエンドブーツとロアボールジョイントブーツは痛んで来たら交換
  ドライブシャフト、ベアリングは10万Km程度では壊れない
  ストーリアとだいたい同じ部品なので強い
  
  

• 高圧洗浄機はトランクに水が入ることがある
  https://cartune.me/notes/qz7HFMyJfC
  
  

レビュー †

• 新旧オーナーによる自車レビュー
  https://motor-fan.jp/mf/article/53407/
  
  

新旧比較 †

• https://www.youtube.com/watch?v=tpn8dxmPTDo
  整備性がかなり向上した
  リアが持ち上がったせいかトランクの手前側が広くなった
  
  

• Xplay購入一か月
  https://www.youtube.com/watch?v=zGlMJR8BzAM
  全体的に快適になってて運転しやすい
  燃費が劇的に向上した
  外装のは前の方が良い
  内装が近代化された　オートエアコンやディスプレイ
  メーターが発光するので見やすくなった
  標準シートの座り心地が良くなった
  エアコンの調子が良い（炎天下は未経験）
  コペンは湿気がこもりがち
  エアコン中央吹き出し口が1個しかない
  ドリンクカップホルダーが2個になった
  L880Kは四角い穴が1個だった
  車内の音が段違いに静かになった
  トランクオープナーが外にもある
  （ドアロックを解除せずにトランクを開けたらアラームが鳴った）
  
  

• L880K乗ってるマンが思ったGRコペンの感想
  https://twitter.com/gd__880/status/1298230254805295104
  
  

LA400K †

• https://www.youtube.com/watch?v=c1Zz7URgvkY
  パドルシフトが一般道で走ってる分には融通が聞かない
  HKSのマフラーは結構音が大きい
  
  

• ３グレード比較
  https://www.youtube.com/watch?v=g0CkLsM2Rtc
  GRには専用セッティングがされていて曲がりの性能が違う
  GRは街中の乗り心地が一番良い
  電動パワステも専用の味付けがされていて反応が良い
  足元の整流パーツがついていて高速域で安定する
  専用の補強が入っている
  専用のスーパーLSDがついてる
  標準：そもそもスポーツ寄りの足が入ってる
  S：さらにスポーツに振った性能
  GR　スポーツ性能としては標準とSの中間ぐらい
  コメントから
  Ｓは「速度域の高いスポーツな領域に特化」との評論どおり、高速道路での安定はとても良い
  街乗りから峠までを高度に両立し、現代流の幅広さを備えた「スポーツ」がＧＲスポーツ
  
  

• GR　カーメディアによるレビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=Wz759JRrRWE
  河口まなぶ　各グレードの走行性能の違い
  https://www.youtube.com/watch?v=6n8UZUOj-yE
  河西啓介　172cm　内装など細かく紹介
  https://www.youtube.com/watch?v=eBfZ-vI5RkM
  チャンプ★藤田　前半は内装外装　後半は走行
  https://www.youtube.com/watch?v=9JFC9InRkTs
  五味やすたか
  ハンドルが遠い
  ノーマルより全然乗り心地が良い
  80Km/hぐらいから風の巻き込みがある
  ノーマルと比べて粗雑な振動がない（ガタガタブルブルしない）
  ハンドリングはシャキっとしてる
  SがスポーツでGRはGTの味付け
  元々固めてあるシャーシがさらに引き締まっている
  Sの方が入力が多いのでその分刺激的に感じる
  ノーマルは街乗り向けのタイヤがついてる
  Sはビル足なのでワインディングが向いてる
  GRは高速道路が本領発揮する
  https://www.youtube.com/watch?v=xeDUaincoxI
  オープンにするとリアに安定感が出る
  開発者のインタビュー　安定感しっとりしなやか、長時間長距離も疲れにくい仕上がり
  https://www.youtube.com/watch?v=PDjc7gSQ06M
  埼玉トヨペット
  
  

• GR　一般
  https://twitter.com/M3a1Reiko/status/1231203882631450630
  https://twitter.com/Blaster_moncbr/status/1622055593753337858
  https://twitter.com/Stig826_SCDX/status/1224174386875265024
  結構細かい試乗レビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=Y6JKWb9nfgo
  購入一か月後
  乗り心地の良さ
  高速道路の安心安定感
  シートポジションがとりにくい
  シフターのストロークが長い、１～３が遠い
  信号が見づらいことがある
  左後方が見づらい
  雨がルーフから流れ落ちてくる
  GRはペダルの前後位置が微妙に違うらしい
  
  

• GR　600Km試乗インプレ
  https://gazoo.com/car/impression/res/20/08/21/r337875/
  ノーマルより座面が若干高い
  ノーマルコペンの楽しさとはおよそ異なる顔
  路面追従性は一級のスポーツカーのよう
  「これってコペン本来の楽しさなのか!?」
  やはりCVTよりも5MTで乗りたい
  
  

• GRとSの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=sd7eoYw4GQE
  パワステのフィールが良い
  レカロシートのフィット感が良い
  乗り心地はちょっといいかも？ぐらい
  https://www.youtube.com/watch?v=nf3Vp8trCRE
  CeroSはごつごつ来る
  GRの方が乗り心地が良い
  CeroSは高速、ワインディングの走り向いてそう
  パドルシフトだと物足りない
  https://twitter.com/___ymwk/status/1421690099817873408
  SよりGRの方が高速で安定する
  https://twitter.com/matcha_SS_MX/status/1203978400521543681
  CVTならGRよりSの方が速い（コーナーが安定）ような
  https://twitter.com/JOE42T/status/1288696177798471680
  乗り心地は良かったもののチャキチャキ動かした時にSよりも反応が遅れる
  
  

• レビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=12ocp9XusH8
  純正カーナビは光が当たって白くなって見づらい
  takeoffさんが出している「ナビバイザー」がオススメ
  サスペンションはＧＲが一番乗り心地が良い
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2666953/car/2238027/8976968/parts.aspx
  ナビバイザー　クローズ時は効果あり　オープン時は効果が薄い　安っぽい
  
  

• セロ　CVT　メディアによるレビュー
  http://www.motordays.com/newcar/articles/copen-cero-daihatsu-imp-20150828/
  https://response.jp/article/2018/09/08/313799.html
  700Km試乗
  
  

• セロ　CVT　1泊2日レンタカー　レビュー
  http://safehouse2.blog82.fc2.com/blog-entry-1987.html
  借りてすぐの印象は中立付近にダルさの目立つ
  スピードが乗ってくるとタイヤやハンドルに適度な手ごたえ
  高速道路では車と自分が吸い付いて一体化したかのような安定感
  ハンドルだけふらふらととっちらかる印象
  
  

• NDとGRスポーツの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=VQ8HbhfR-1c
  コペンはフットレストが無い
  173cmだとシフトレバーがちょっと遠く感じる
  NDの後方視界は悪い
  頭上のクリアランスはコペンが手のひら1枚、NDは3枚ほど
  標準グレードのコペンはステアリングが重く感じる
  https://www.youtube.com/watch?v=IKYM3078_MY
  NDはピラーの角度のせいで解放感が弱い
  走り以外の部分での違いがたくさんあるのでそこが判断ポイントになる
  
  

• S660とGR
  https://twitter.com/kagamin250/status/1629047738842193921
  
  

• MTかCVTか
  LA400KのCVTはMT勢からも評判が高い
  https://www.youtube.com/watch?v=NxgVV3o6y40
  MTの代車でCVTに乗れた人によるレビュー
  Sモードにするとアクセルフィールがクイックになるスロコン的な変化がある
  コメントから
  峠で快適に早く走るには、ハンドリングに集中できる
  
  

中古市場 †

• 2023/03　各グレード　関東の在庫数
  ローブ　CVT66　MT36
  セロ　CVT33　MT13
  GRsport　CVT17　MT9
  セロS　CVT18　MT7
  ローブS　CVT16　MT6
  XPLAY　CVT14　MT4
  
  

コペン専門店 †

• 千葉
  https://wadachi.hp.peraichi.com/rentalcar
  レンタカーもある
  
  

• 愛媛　名古屋
  https://bandz-net.com/
  
  

• 三重
  https://c-bariki.com/
  軽スポーツ専門店、コペン部門
  
  

• 滋賀、大阪
  https://www.carsensor.net/shop/shiga/320521004/
  
  

• 大阪
  http://www.carshop-eyes.com/
  http://www.number9.osaka.jp/
  
  

• 兵庫
  https://mo-fac.com/
  
  

     

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