コペン のバックアップ(No.11)

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  • 3 (2023-03-13 (月) 18:07:19)
  • 4 (2023-03-13 (月) 19:19:27)
  • 5 (2023-03-14 (火) 12:47:27)
  • 6 (2023-03-14 (火) 15:37:42)
  • 7 (2023-03-14 (火) 18:06:07)
  • 8 (2023-03-14 (火) 20:28:27)
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  • 10 (2023-03-16 (木) 01:46:35)
  • 11 (2023-03-17 (金) 04:26:42)
  • 12 (2023-03-17 (金) 16:17:01)
  • 13 (2023-03-18 (土) 10:37:38)
  • 14 (2023-03-18 (土) 13:30:28)
  • 15 (2023-03-18 (土) 20:08:59)
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  • 19 (2023-03-20 (月) 16:32:47)
  • 20 (2023-03-21 (火) 10:22:05)
  • 21 (2023-03-21 (火) 20:11:34)
  • 22 (2023-03-24 (金) 14:50:41)
  • 23 (2023-03-26 (日) 11:52:52)
  • 24 (2023-03-28 (火) 00:12:52)
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  • 27 (2023-03-30 (木) 15:10:27)
  • 28 (2023-03-30 (木) 20:06:34)
  • 29 (2023-04-01 (土) 17:37:32)
  • 30 (2023-04-02 (日) 21:48:12)
  • 31 (2023-04-03 (月) 19:48:58)
  • 32 (2023-04-03 (月) 23:00:32)
  • 33 (2023-04-04 (火) 11:38:39)
  • 34 (2023-04-04 (火) 15:30:07)
  • 35 (2023-04-04 (火) 22:18:16)
  • 36 (2023-04-05 (水) 10:00:36)
  • 37 (2023-04-05 (水) 18:03:03)
  • 38 (2023-04-06 (木) 00:17:29)
  • 39 (2023-04-06 (木) 20:09:47)
  • 40 (2023-04-06 (木) 23:34:11)
  • 41 (2023-04-07 (金) 09:14:21)
  • 42 (2023-04-08 (土) 15:44:04)
  • 43 (2023-04-10 (月) 10:58:21)
  • 44 (2023-04-11 (火) 22:48:36)
  • 45 (2023-04-14 (金) 22:04:01)
  • 46 (2023-04-15 (土) 09:59:37)
  • 47 (2023-04-17 (月) 16:30:07)
  • 48 (2023-04-18 (火) 18:54:14)
  • 49 (2023-04-19 (水) 17:42:41)
  • 50 (2023-04-28 (金) 11:48:38)
  • 51 (2023-05-17 (水) 21:23:57)
  • 52 (2023-05-18 (木) 18:33:52)
  • 53 (2023-05-28 (日) 12:08:41)
  • 54 (2023-05-29 (月) 13:40:24)
  • 55 (2023-05-29 (月) 16:43:01)
  • 56 (2023-05-30 (火) 17:02:35)
  • 57 (2023-06-02 (金) 11:41:54)
  • 58 (2023-06-04 (日) 12:59:01)
  • 59 (2023-06-05 (月) 18:08:56)
  • 60 (2023-06-12 (月) 00:16:18)
  • 61 (2023-06-15 (木) 17:43:17)
  • 62 (2023-06-19 (月) 22:28:26)
  • 63 (2023-06-21 (水) 21:07:38)
  • 64 (2023-06-25 (日) 16:38:24)
  • 65 (2023-07-02 (日) 09:30:35)
  • 66 (2023-07-02 (日) 09:31:18)
  • 67 (2023-07-02 (日) 16:13:49)
  • 68 (2023-07-05 (水) 16:04:44)
  • 69 (2023-07-07 (金) 08:56:57)
  • 70 (2023-07-07 (金) 10:32:00)
  • 71 (2023-07-09 (日) 19:19:36)
  • 72 (2023-07-12 (水) 18:10:10)
  • 73 (2023-07-12 (水) 20:01:04)
  • 74 (2023-07-13 (木) 11:11:35)
  • 75 (2023-07-13 (木) 13:07:03)
  • 76 (2023-07-13 (木) 20:59:23)
  • 77 (2023-07-19 (水) 19:27:15)
  • 78 (2023-07-19 (水) 20:31:46)
  • 79 (2023-07-21 (金) 11:03:08)
  • 80 (2023-08-09 (水) 09:55:33)
  • 81 (2023-08-10 (木) 15:52:21)
  • 82 (2023-08-10 (木) 20:31:17)
  • 83 (2023-08-12 (土) 17:48:28)
  • 84 (2023-08-14 (月) 20:06:06)
  • 85 (2023-08-19 (土) 11:34:03)
  • 86 (2023-09-17 (日) 23:55:48)
  • 87 (2023-09-18 (月) 10:52:39)
  • 88 (2023-09-20 (水) 09:56:33)
  • 89 (2023-09-20 (水) 23:17:52)
  • 90 (2023-09-24 (日) 18:12:06)
  • 91 (2023-09-24 (日) 22:22:37)
  • 92 (2023-09-24 (日) 23:29:37)
  • 93 (2023-09-26 (火) 16:43:11)
  • 94 (2023-09-27 (水) 17:40:22)
  • 95 (2023-10-05 (木) 17:38:50)
  • 96 (2023-10-07 (土) 21:46:45)
  • 97 (2023-10-08 (日) 16:05:32)
  • 98 (2023-10-19 (木) 22:33:36)
  • 99 (2023-10-29 (日) 10:33:14)
  • 100 (2023-11-23 (木) 15:38:40)
  • 101 (2023-11-27 (月) 15:10:21)
  • 102 (2024-02-10 (土) 10:55:22)
  • 103 (2024-03-14 (木) 18:23:40)
  • 104 (2024-07-10 (水) 16:06:29)
  • 105 (2024-09-22 (日) 20:25:54)
  • 106 (2024-09-24 (火) 10:09:39)
  • 107 (2024-10-13 (日) 17:18:40)
  • 108 (2024-11-13 (水) 09:26:43)
  • 109 (2024-12-03 (火) 16:06:37)
  • 110 (2024-12-12 (木) 20:05:28)
  • 111 (2024-12-20 (金) 10:00:07)
  • 112 (2025-01-25 (土) 21:56:03)
  • 113 (2025-03-06 (木) 09:55:35)

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コペン †

• 特徴
  FF
  電動オープン
  
  

• 初代　L880K
  2002年～2012年
  4AT、5MT
  生産台数：5万8496台
  
  

• 二代目　LA400K
  2014年～
  7速CVT、5MT
  Sグレード：レカロシート、ビルシュタインショック、momoステパドルシフトが標準装備
  GRスポーツ：レカロシート、momoステパドルシフト、BBSホイールが標準装備
  
  

• LA400K　本体価格
  ローブ、XPLAY：190、Sは+20
  セロ：195、Sは+20
  GR：240
  • 一般的なオプション
    カーペット1.8　ナビ14　ドラレコ3.8　ETC3.2　バックモニタ3.8
    合計25万ほど
  • 乗り出し価格
    値引きはほぼ無く、下取り価格の上乗せで若干配慮してくれる程度らしい
    
    

• GR Sportについて
  https://autoc-one.jp/daihatsu/copen/report-5005681/
  2019年10月に発売
  フロントブレースの追加とセンターブレースの形状を変更
  専用チューニングのサスペンション(KYB製)と電動パワーステアリング
  5速MTにはスーパーLSDも採用される
  「ノーマル（ショーワ製ダンパー仕様）」
  スポーティな「S（ビルシュタイン製ダンパー仕様）」
  
  

新旧 †

• ガソリンタンク容量
  旧型：L880K：40L
  新型：LA400K：30L
  
  

• 実燃費
  https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/copen/nenpi/
  • L880K
    MT：15Km/Lぐらい
    AT：12km/Lぐらい
  • LA400K
    MT/CVT：18Km/Lぐらい
    
    

• 走行可能距離
  L880K：12Km/L*40L=480Km、15Km/L*40=600Km、
  LA400K：18Km/L*30L=540Km
  
  

装備 †

共通 †

• ホイール、タイヤ
  https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator
  4.5Jx16+45、165/50R16、フェンダーとリムのクリアランス：前15mm、後25mm
  5.5Jx16+45の場合、前5mm、後15mm
  
  

• オフセット
  4.5J+45　純正
  5.0J+45　外側に6mm移動
  5.5J+45　外側に13mm移動　あまり余裕がない　PF01、CE28など
  6.0J+40　外側に24mm移動　装着不可　（NA/NBロードスター純正）
  
  

L880K †

• 細かい仕様変更について
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/414072563.html
  08年12月から衝突安全規制に従い、アンテナが助手席側フロントガラスに移動
  
  

• UltimateEdition
  https://www.youtube.com/watch?v=t9AJgaiyOk0
  フロントグリル
  サイドマーカー　中の電球が見えないようになってる
  テールレンズ　クリアレンズ
  ハイマウントストップランプ　クリアレンズ
  リアバンパーマフラー周辺にディフューザー風のパーツが付く
  レカロシート、内貼り、モモステのロゴ、オーディオパネル、エアコン吹き出し口、ドアハンドル
  メーターの背景が白い
  補強材が一本増えてる
  
  

• 10thアニバーサリーエディション
  https://www.webcg.net/articles/-/2788
  ・アルミスカッフプレートカバー（10thアニバーサリーロゴ、シリアルナンバー付き）
  ・ブラックメッキフロントグリル
  ・BBS製15インチアルミホイール（シルバー）
  ・本革製スポーツシート（ブラック＜レッドステッチ＞）
  ・メッキインナードアハンドル
  ・メッキパーキングブレーキレバーボタン
  
  

• サスペンションの種類
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394589409.html
  
  

LA400K †

• 各モデルの紹介　群馬ダイハツ
  https://www.youtube.com/watch?v=6YXSUUpp-v4
  セロ　全部白
  Xplay　メーターパネルの左右下が赤い　針は黄色
  GR　メーターパネルの左右下が赤い　針は赤
  CVTとMTは発売から一年ぐらいはCVTが多めで現在は半々ぐらい
  180cmあっても乗れる
  シートヒーター全台標準装備
  群馬はコペンの保有台数が全国一で他県からもお客さんが来る
  
  

• 標準カラーの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=E5N7cAGfwH4
  
  

• シートの違い
  https://copen-ya.tokyo/si-totaiketu-01/
  純正レカロはホールド性能が落ちる
  
  

• LA400K　RS-G
  https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/daihatsu2/20191206_la400.html
  純正-49mm
  
  

• Sグレードについて
  https://www.youtube.com/watch?v=QAIpngdIczE
  ビルシュタインが固い＝高速走行向け
  
  

• パドルシフトのコツ
  https://twitter.com/copen_gr/status/1464430221319303173
  
  

• ハンドル
  チルト調整のみでテレスコは無い
  
  

• 純正メモリーナビのグレードと違い
  右側の物理ボタンのデザインも異なる
  207,306　プレミアム　NMZL-W73D　7型1280*720　Hi-ResAudio　音声操作　タッチパネル
  185,306　スタンダード　NMZN-W73D　7型1280*720　Hi-ResAudio　音声操作
  144,166　エントリー　NMZK-W73D　7型800*480
  
  

• ETCの違い
  https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=23836586/
  三菱製は警告音の設定が無い
  
  

カスタム †

• 一体型キーレス
  https://copen.tech/keyless/181/
  
  

• バックカメラの取り付け
  http://syasoku.com/article/179347972.html
  
  

• コペンにクルーズコントロールの設定が無いが社外品の後付けはできる
  https://www.goo-net.com/pit/shop/0208136/blog/243026
  後付けクルーズコントロール
  https://pivotjp.com/product/3-drive/
  4万弱
  後付けできるとはいえ、社外品に命を預けるのはちょっと怖い
  
  

• リアエンブレムの交換
  https://www.youtube.com/watch?v=eDqk0LRCScE
  前後同じ規格なのでフロントラジエーターグリル用のものがそのまま使える
  品番：75311-B2171
  
  

• 夏の対策
  https://www.youtube.com/watch?v=ZSgdSdvvBiw
  ルーフの内貼りに断熱シートを挟む
  エアコンの風量は3
  
  

• ミッションのコンバート
  https://wadachi.blog/2022/10/04/%E6%9C%80%E8%BF%91%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%89%E3%81%AFat%E3%82%B3%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%81%AEmt%E5%8C%96%EF%BC%81/
  中古部品で35万～、新品部品で100万前後
  
  

• シートについて
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/394925755.html
  あんこ抜き
  https://copen-keiryoka.seesaa.net/article/404394856.html
  
  

• ローブにGRバンパー
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2408701/car/1918602/5617530/note.aspx
  パーツ代は前が14後ろが5で合計19ぐらい
  
  

• TRD　パフォーマンスダンパー　10万
  https://www.youtube.com/watch?v=VNTEUp2YrmM
  サスが吸収できないボディの振動を吸収するパーツ
  走行の質を底上げするパーツ
  極微低速でまず実感できる
  高速道路でも静かに走れるようになる
  タイヤのゴロゴロ感を減らしたい、ハンドルのもっとしっとりさせたい向きに効く
  フルTRDの個体なので空力パーツも効いている可能性がある
  低速高速をカバーしてるが50km/hぐらいの領域はカバーされてない
  
  

• TRD　ディスチャージテープ　5000円ぐらい
  バンパー両サイドに張り付ける
  https://www.youtube.com/watch?v=U4sywhSJa1g
  とくに高速域でハンドルセンターがしっかりする　硬さ感を感じる
  乗り味の振動が若干増える気がする
  ハンドルの切り始めの解像度がアップする
  ガチガチの車にアルミテープは実際効く
  
  

シフト †

• MTショートストロークシフト
  https://www.youtube.com/watch?v=u88hZLOsoVk
  レバーを手前にオフセットできる
  
  

• GRシフトノブ
  https://tsu-milknet.link/archives/5432
  シエンタのシフトノブの例
  https://tsu-milknet.link/archives/2705
  GRアクア用のノブをカットすれば装着可能
  https://store.shopping.yahoo.co.jp/t-milknet/daihatsu-4.html
  CVTシフトブーツ
  
  

ステアリング †

• パドルシフトの後付け　L880K
  http://ichigopapa3.livedoor.blog/archives/1392291.html
  他車種パーツの流用
  
  

• パドルシフトの後付け　LA400K
  https://copen.jp/copenclub/thread/04niw4fj
  スイッチ類がついてないハンドルの事例
  配線は来てるので純正ハンドル流用で実装できるが費用がそこそこ掛かる
  
  

• パドルシフトの後付け　LA400K　
  https://minkara.carview.co.jp/userid/109496/car/2658355/11232686/parts.aspx
  オーディオコントロールが付いてるハンドルであれば、レバーだけ買えば済む
  
  

• ステアリングを50mm手前に出すアダプタ
  https://www.youtube.com/watch?v=h14CRofVT7Q
  https://www.dsport-web.com/products/node/504
  DRS ステアリング スペーサー ¥58,300
  
  

マフラー †

• 五種類比較
  https://www.youtube.com/watch?v=9lRNPk2RWsw
  ノーマル
  D-Sport 5zigen
  FUJITSUBO AUTHORIZE K
  柿本改 ClassKR
  純正オプションHKS
  
  

• 純正オプションHKS
  https://www.youtube.com/watch?v=Ngbj6VYk-sw&t=229s
  
  

• FUJITSUBO AUTHORIZE K
  https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2563
  近接排気騒音： 82dB
  
  

• ロッソモデロ　COLBASSO ZEEK S-FOUR
  https://www.youtube.com/watch?v=7ycoTtRm2go
  四本出しステンレスマフラー
  純正マフラー　81dB
  ZEEK S-FOUR　84dB
  COLBASSO Ti-C　93dB
  
  

• D-SPORT × FUJITSUBO スポーツマフラー
  https://www.dsport-web.com/products/node/371
  近接排気騒音： MT車87db / CVT車： 85db
  https://www.youtube.com/watch?v=N0BxVNUZKnM
  https://www.youtube.com/watch?v=0Pqt-LVXg8g
  
  

• 柿本改 ClassKR
  https://www.kakimotoracing.co.jp/products/detail_product.cgi?rid=21
  近接排気騒音： 86dB
  
  

• 純正マフラーを改造し適当なマフラーカッターを取り付ける
  https://www.youtube.com/watch?v=AGr2LulVYhE
  https://www.youtube.com/watch?v=BRKls3UElwg
  
  

整備 †

• L880K　１０万km越えたらやった方が良い整備
  https://www.youtube.com/watch?v=y6WLoYwaFyc
  1.電装品
  　オルタネーター　15年10万Km
  　コンプレッサー　10万Km以上使える
  2.冷却関係
  　ウォーターポンプ　エンジンを止めた瞬間にｷｭｯと鳴り出す→常時異音→冷却水が漏れる
  　ラジエター　黒い樹脂が茶色くなり取り付け部にひびが入って漏れる　早いものだと6万Kmぐらいから傷んでくる
  　ファンモーター　15万Kmぐらいは持つが、交換するにはラジエターと一緒に外すことになる
  　ラジエターキャップ　定期的に新品にする
  3.点火関係
  　イグニッションコイル　純正で古い奴は黄色い
  エンジン本体や変速機構はメンテ次第でかなり変わる
  足回り
  タイロッドエンドブーツとロアボールジョイントブーツは痛んで来たら交換
  ドライブシャフト、ベアリングは10万Km程度では壊れない
  ストーリアとだいたい同じ部品なので強い
  
  

レビュー †

• 新旧比較
  https://www.youtube.com/watch?v=tpn8dxmPTDo
  整備性がかなり向上した
  リアが持ち上がったせいかトランクの手前側が広くなった
  
  

• 新旧比較　購入一か月
  https://www.youtube.com/watch?v=zGlMJR8BzAM
  全体的に快適になってて運転しやすい
  燃費が劇的に向上した
  外装のは前の方が良い
  内装が近代化された　オートエアコンやディスプレイ
  メーターが発光するので見やすくなった
  標準シートの座り心地が良くなった
  エアコンの調子が良い（炎天下は未経験）
  コペンは湿気がこもりがち
  エアコン中央吹き出し口が1個しかない
  ドリンクカップホルダーが2個になった
  L880Kは四角い穴が1個だった
  車内の音が段違いに静かになった
  トランクオープナーが外にもある
  （ドアロックを解除せずにトランクを開けたらアラームが鳴った）
  
  

• LA400K　各車比較
  https://www.youtube.com/watch?v=c1Zz7URgvkY
  パドルシフトが一般道で走ってる分には融通が聞かない
  HKSのマフラーは結構音が大きい
  
  

• LA400K　３グレード比較
  https://www.youtube.com/watch?v=g0CkLsM2Rtc
  GRには専用セッティングがされていて曲がりの性能が違う
  GRは街中の乗り心地が一番良い
  電動パワステも専用の味付けがされていて反応が良い
  足元の整流パーツがついていて高速域で安定する
  専用の補強が入っている
  専用のスーパーLSDがついてる
  標準：そもそもスポーツ寄りの足が入ってる
  S：さらにスポーツに振った性能
  GR　スポーツ性能としては標準とSの中間ぐらい
  コメントから
  Ｓは「速度域の高いスポーツな領域に特化」との評論どおり、高速道路での安定はとても良い
  街乗りから峠までを高度に両立し、現代流の幅広さを備えた「スポーツ」がＧＲスポーツ
  
  

• GR
  https://www.youtube.com/watch?v=Wz759JRrRWE
  河口まなぶ　各グレードの走行性能の違い
  https://www.youtube.com/watch?v=6n8UZUOj-yE
  河西啓介　172cm　内装など細かく紹介
  https://www.youtube.com/watch?v=eBfZ-vI5RkM
  チャンプ★藤田　前半は内装外装　後半は走行
  https://www.youtube.com/watch?v=9JFC9InRkTs
  五味やすたか
  ハンドルが遠い
  ノーマルより全然乗り心地が良い
  80Km/hぐらいから風の巻き込みがある
  ノーマルと比べて粗雑な振動がない（ガタガタブルブルしない）
  ハンドリングはシャキっとしてる
  SがスポーツでGRはGTの味付け
  元々固めてあるシャーシがさらに引き締まっている
  Sの方が入力が多いのでその分刺激的に感じる
  ノーマルは街乗り向けのタイヤがついてる
  Sはビル足なのでワインディングが向いてる
  GRは高速道路が本領発揮する
  
  

• GR　600Km試乗インプレ
  https://gazoo.com/car/impression/res/20/08/21/r337875/
  ノーマルより座面が若干高い
  ノーマルコペンの楽しさとはおよそ異なる顔
  路面追従性は一級のスポーツカーのよう
  「これってコペン本来の楽しさなのか!?」
  やはりCVTよりも5MTで乗りたい
  
  

• LA400K　GRとSの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=sd7eoYw4GQE
  パワステのフィールが良い
  レカロシートのフィット感が良い
  乗り心地はちょっといいかも？ぐらい
  https://www.youtube.com/watch?v=nf3Vp8trCRE
  CeroSはごつごつ来る
  GRの方が乗り心地が良い
  CeroSは高速、ワインディングの走り向いてそう
  パドルシフトだと物足りない
  
  

• LA400K　レビュー
  https://www.youtube.com/watch?v=12ocp9XusH8
  純正カーナビは光が当たって白くなって見づらい
  takeoffさんが出している「ナビバイザー」がオススメ
  サスペンションはＧＲが一番乗り心地が良い
  https://minkara.carview.co.jp/userid/2666953/car/2238027/8976968/parts.aspx
  ナビバイザー　クローズ時は効果あり　オープン時は効果が薄い　安っぽい
  
  

• NDとGRスポーツの比較
  https://www.youtube.com/watch?v=VQ8HbhfR-1c
  コペンはフットレストが無い
  173cmだとシフトレバーがちょっと遠く感じる
  NDの後方視界は悪い
  頭上のクリアランスはコペンが手のひら1枚、NDは3枚ほど
  標準グレードのコペンはステアリングが重く感じる
  https://www.youtube.com/watch?v=IKYM3078_MY
  NDはピラーの角度のせいで解放感が弱い
  走り以外の部分での違いがたくさんあるのでそこが判断ポイントになる
  
  

• MTかCVTか
  LA400KのCVTはMT勢からも評判が高い
  https://www.youtube.com/watch?v=NxgVV3o6y40
  MTの代車でCVTに乗れた人によるレビュー
  Sモードにするとアクセルフィールがクイックになるスロコン的な変化がある
  コメントから
  峠で快適に早く走るには、ハンドリングに集中できる
  
  

• オーナーによるレビュー
  https://motor-fan.jp/mf/article/53407/
  
  

中古市場 †

• 2023/03　各グレード　関東の在庫数
  ローブ　CVT66　MT36
  セロ　CVT33　MT13
  GRsport　CVT17　MT9
  セロS　CVT18　MT7
  ローブS　CVT16　MT6
  XPLAY　CVT14　MT4
  
  

コペン専門店 †

• 千葉
  https://wadachi.hp.peraichi.com/rentalcar
  レンタカーもある
  
  

• 愛媛　名古屋
  https://bandz-net.com/
  
  

• 三重
  https://c-bariki.com/
  軽スポーツ専門店、コペン部門
  
  

• 滋賀、大阪
  https://www.carsensor.net/shop/shiga/320521004/
  
  

• 大阪
  http://www.carshop-eyes.com/
  http://www.number9.osaka.jp/
  
  

• 兵庫
  https://mo-fac.com/
  
  

     

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